Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь для просмотра содержимого данного поста.
Перенос моего поста с Пикабу, оригинал вышел в сентябре 2018 года.
Есть такие модели, которые принято считать не сохранившимися в лётном состоянии, чисто музейными экземплярами. На самом же деле выясняется, что один-два экземпляра где-то до сих пор бороздят небо.
Ли-2
Я до последнего времени считал последним советским летающим "скайтрейном" тот самолёт, который отреставрировали в России в 90-е и раздолбали в 2004 году. Даже пост у меня был, где я причислял Ли-2 к тем, которых мы вряд ли уже увидим в небе. Но кто бы мог подумать, что один из них регулярно летает! На нём можно покататься в Венгрии на аэродроме близ Будаёрш.
Апдейт из 2025 года. С тех пор я не раз упоминал этот самолет в своих постах, и в какой-то момент народ заметил, что у него пассажирская дверь не по тому борту расположена - иными словами, внешне он больше Douglas DC-3, чем Лисунов Ли-2, однако по документам это именно что Ли-2. Либо доработан, либо парадокс корабля Тесея, когда там от реального Ли-2 лишь те запчасти, которые позволяют его формально зарегистрировать под этим наименованием.
Як-7
Это вообще дичайшая неожиданность! Думал, что увидеть его в действии сейчас можно разве что на кинохронике. Но!.. Буквально вчера случайно нашёл информацию, что НПО "Стрела" строила не только Як-3 и Як-9, но и Як-7. Вот те раз! Обычно упоминается, что они занимались чисто тройками и девятками да построили пару A6M Zero. Но нет, они также произвели сколько-то семёрок. Нашёл видео с одним из них.
Апдейт из 2025 года: позже я узнал, что Як-7 на ПО "Стрела", скорее всего, не делались вообще, потому что существуют их упоминания буквально в одном источнике, которые растащили в другие публикации. На самом же деле конкретная информация о выпущенных бортах мне не попадалась.
Данный самолёт зарегистрирован как "Яковлев Як-11 экспериментальный". "Экспериментальность" заключается в том, что из него выдернули родной мотор Швецов АШ-21 и переделали под V-образный двигатель Allison V-1710-111, сделав внешне похожим на учебно-тренировочный Як-7. Однако на авиашоу самолёт, естественно, представляют как Як-7УТИ. Изначально это вообще был Let C-11 - Як-11 чешского выпуска. Иными словами, оригинальных или хотя бы зарегистрированных как "Як-7" самолетов этого типа на сегодняшний день нет.
Douglas B-23 Dragon
Рано или поздно этот американский бомбер Второй мировой войны вернётся в небо. Минимум два самолёта находятся под реставрацией до лётного состояния. Но увидеть его в небе можно уже сейчас. Один из 23-х транспортных самолётов UC-67, которых переделали из дракош в 1942 году, способен подняться в воздух.
Апдейт на 2025 год: те два самолёта ещё не закончены, формально единственным летающим B-23 является всё тот же UC-67.
Gloster Gauntlet
Последний по-настоящему манёвренный британский истребитель-биплан межвоенного периода, успевший поучаствовать во Второй мировой войне. Как-то не было слышно о том, что они вообще сохранились. Оказалось, сохранился как минимум один, причём в лётном состоянии. Бывший самолёт финских ВВС, ныне экспонат Kymi Airfield Aviation Museum.
Апдейт на 2025 год: это всё ещё единственный летающий Gloster Gauntlet
FIAT G.59
Последний фиатовский истребитель, созданный после войны на базе модели G.55. Вероятность того, что они ещё летают, не воспринималась всерьёз - ну очень редкая машина, хоть и продавали их направо и налево. Ан-нет, один летает! Недавно прошёл реставрацию (на 2018 год).
Апдейт от 2025 года: интересно, что у FIAT G.59 нет своей страницы на Вики, их рассматривают как модификацию FIAT G.55. Однако в статье даже нет раздела Surviving Aircraft, в котором упоминались бы сохранившиеся экземпляры, включая лётные. Поэтому нет возможности даже точно проверить, единственный ли борт способен подняться в небо, однако я более-менее уверен, что он такой один.
Продолжим тему Люфтваффе. Следующий основной истребитель Германии (вернее, классифицируется как многоцелевой самолет, который обычно выполнял функцию истребителя) - Focke Wulf Fw. 190. Собственно, тут проблемы с комплектующими еще более выраженные, чем у мессеров, ибо заводы Focke Wulf и BMW так часто огребали, что значительную часть войны провели в переездах с места на место. Поэтому, если первый восстановленный Messerschmitt Bf. 109 совершил свой первый полет в 1996 году (и вскоре был разбит упоротым пилотом, который до сих пор гордится тем, что "стал последним, кто уничтожил мессера в той войне"), то на первую полностью оригинальную Фоку собирали/перевыпускали запчасти аж до 2010 года. И это при том, что реставраторам достался комплектный самолет и формально неограниченный бюджет (реставрацией занимался Flying Heritage and Combat Armor Museum, также известный как частная коллекция Пола Алена, сооснователя корпорации Microsoft).
Focke Wulf Fw. 190A-5/U3 WNr. 0151227 фельдфебеля Пауля Раца, 4./JG54 «Grünherz»
Он же в летном состоянии.
Вообще, история конкретных бортов достойна отдельного поста, и эта фока в их числе.
Когда реставрация этого самолета была на ранних этапах, в Германии решили удовлетворить интересы менее терпеливых коллекционеров и открыли малосерийное производство реплик планеров Fw. 190. Компания FlugWerk добыла оригинальную производственную документацию и на её основе сделала свой техпроцесс. Проблема была только в том, что эти планеры нужно было укомплектовать моторами. BMW 801 сохранились только в музеях, лесах и болотах. Недолго думая, нашли доступную замену - Швецов АШ-82Т. Тот самый блок двигателя, который когда-то наказывал этих фок под капотом истребителей Лавочкина (Ла-5 - Ла-7). Дальше - веселее. Глядя на Флюгвёрк, настояшие реставраторы решили, что если хотят увидеть свои оригинальные планеры в небе в обозримом будущем, то надо забить на поиски BMW 801 и просто затариться АШ-82Т. Так появились оригинальные фоки с идеологически неправильными моторами. Вообще, в мире существует всего два BMW 801 с сертификатами лётной годности и, соответственно, два Fw. 190, которые можно назвать полностью оригинальными. Один из них был показан на видео выше - борт из музея FHCAM, Эверетт, США. Еще один находится в Великобритании на завершающем этапе реставрации, но на Ютубе пока не светился. Однажды мне передали видео с первым прогоном двигателя после установки на самолет. Возможно, сейчас он уже летает. Видео не сохранил, к сожалению. В лучшем случае, мог выгрузить на Пикабу, но теперь тот пост хрен найдешь.
А вот пример немецко-советского франкенштейна - Fw. 190A-8 WNr. 173056 I группы 11 истребительной эскадры (1./JG11), найденный прикопанным под железнодорожной станцией в Реймсе, Франция. Он был некомплектный, в том числе без двигателя, поэтому его доукомплектовали запчастями от флюгвёрковской реплики, и, конечно же, мотором АШ-82Т. Как сказал один из комментаторов: "Я закрываю глаза и представляю, что это Ла-7. Их нет в летном состоянии, но их сердца продолжают жить в других машинах".
Комментарии