Аэропланоносец "Орлица"
Пароход под именем "Вологда" был построен в Великобритании в 1903 году для Торгового дома братьев Лассман в Москве, потом перепродан рижской судоходной компании "Гельмсинг и Гримм" и переименованно в "Императрицу Александру"
Изначально это было грузопассажирское судно с рефрижераторными помещениями для перевозки грузов
Корпус клёпанный, силовая установка один паровой котёл на 2200л.с
Совершавшее регулярные рейсы Санкт-Петербург - Лондон.
В конце декабря 1914 году мобилизационная часть Петроградского военного порта получила предписание, о привлечении парохода "Императрица Александра" во временное распоряжение морского ведомства на основании Закона о военно-судовой повинности.
И уже в начале января 1915 года командующий Морскими Силами Балтийского Моря адмирал Н.О.Эссен обратился к морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу с предложением оборудовать для целей воздушной разведки специальное судно— вспомогательный крейсер, который должен нести на себе, в полной готовности к спуску на воду, авиационный отряд гидросамолетов.
Специалистами авиационного комитета службы связи судов, был проведен осмотр судов, находившихся в портах Балтийского моря, наиболее удобным к переоборудованию для целей воздушной разведки, с наименьшими затратами, оказался пароход "Императрица Александра"
Впоследствии был полностью выкуплен Морским министерством для перестройки и "полноценного" включения в состав флота
Корабль планировалось использовать для доставки аэропланов в нужную точку, спуска их на воду и последующего подъёма обратно на борт
И 28 января 1915 года начались работы по переоборудованию корабля на Путиловской верфи (Санкт-Петербург, ныне Северная верфь)
Проект переоборудования судна обеспечивал постоянное базирование 4 гидропланов типа М-5 в двух ангарах, также предусматривал дальность плавания 9 узловым ходом до 5000 миль, полную скорость хода 12 узлов при водоизмещении в 3800 тонн.
Длина 91,5м; Ширина 12,2м; Осадка 5 м.
Экипаж: 170 человек
Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации «Орлицу» зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн) и в разряд учебных судов.
Согласно боевому расписанию 1915 года "Орлицу" предполагалось использовать "при Службе связи" Балтийского моря.
В процессе переоборудования на "Орлице" смонтировали четыре поворотные стрелы (на электромоторах) для подъёма и спуска самолётов
Кильблоки (подставка для установки гидросамолёта), импровизированные носовой и кормовой ангары на два гидросамолета каждый, прикрытые с бортов брезентовыми обвесами.
Для извлечения аэропланов из ангаров брезент закатывали кверху, поддерживающие брезент стойки убирали, а поручни укладывали на палубу. Гидропланы, которые хранились на кильблоках, приподнимались с помощью горденей (устройство для подъёма грузов) вверх, после чего тележки с подъемными блоками, через которые проходили гордени, передвигались по рельсам в сторону бортов и устанавливались на наружные кильблоки. Спуск на воду осуществлялся при помощи грузовых стрел
Четыре гидросамолёта поднимались на борт за 20 минут, опускались на воду за 12 минут
В конструкцию верхней палубы и полубака (надстройка на палубе в носу корабля) ввели подкрепления для установки орудий. Так-же было смонтировано оборудование и верстак для ремонта авиамоторов, установили два токарных, фрезерный, два сверлильных станка и другое оборудование для ремонта самолётов.
В трюмах устроили два артиллерийских погреба для снарядов, авиабомб калибра 12,4-кг, две цистерны для бензина по 3,28 т (бензин по трубопроводам под давлением подавался в сборочную мастерскую и к гидросамолетам), кладовые для авиационного масла и другого имущества.
Непотопляемость авиатранспорта обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков
Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины, которая управляла одним рулём. При возникновении аварии в рулевой машине имелась возможность управления рулём вручную
Противопожарные средства включали водяную систему пожаротушения с гидрантами во многих местах и комплекты противопожарного снаряжения. Спасательные средства состояли из 2 моторных катеров длиной по 10,7 метра и 2 шестивёсельных ялов (шлюпка с парусом и вёслами)
На крыше ходовой рубки и легком настиле у гакаборта установили два 75-см прожектора. Вооружение "Орлицы" состояло из 8 орудий типа Канэ, калибра 75-мм, расположенных побортно на палубе полубака, шлюпочной палубе и в кормовой части верхней палубы
И двух одноствольных пулемётов системы "Максим", расположенных на крыше рубки и на специальной площадке в кормовой части
Авиаотряд состоял из 4-х готовых к спуску на воду летающих лодок типа F.B.A. Type C французской конструкции, еще один, запасной гидросамолет в разобранном виде находился в трюме.
К началу апреля 1915 года основные работы были выполнены и 20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав службы связи Балтийского моря, спустя месяц судно ввели в Константиновский док Кронштадта для окраски подводной части. Выполнение дополнительных работ, задержало готовность до 27 июня, однако мелкие работы на "Орлице" выполнялись вплоть до ноября 1915 года, даже в период ее участия в боевых действиях.
Во второй половине сентября 1915 года авиатранспорт был перебазирован в Рижский залив для ведения разведки, обеспечения противовоздушной обороны кораблей на огневых позициях, корректировки артиллерийского огня и нанесения бомбовых ударов по позициям противника. В октябре 1915 года самолёты "Орлицы" обеспечивали высадку десанта у маяка Домеснес, произведя разведку берега. Десант оказался успешным.
Из-за осенних штормов и ранних заморозков авиатранспорт "Орлица" ушёл на зимовку в Гельсингфорс (Хельсинки)
Во время стоянки в конце февраля 1916 года на Сандвикской верфи в Гельсингфорсе были доработанны ангары и принято решение на замену гидропланов на отечественные М-9 вооружённые пулемётом. С 23 мая по 2 июня 1916 года, под командованием капитана 2-го ранга Н.Н.Ромашева, во время захода судна в Петроград были выполнены работы, чтобы обеспечить базирование новых аппаратов. Специалисты Путиловской верфи установили новые кильблоки для гидросамолетов М-9 и устройства для их крепления по-походному. Гаки с карабинами для спуска и подъема гидросамолетов заменили более мощными.
Буксировка гидропланов к "Орлице"
В кампанию 1916 года "Орлицу" вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года "Орлица" приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. Утром 4 июля 1916 года линкор "Слава" и эсминцы "Сибирский стрелок" и "Охотник" производили обстрел немецких береговых батарей у мыса Рагоцем на южном берегу Рижского залива. Воздушное прикрытие осуществляли четыре летающие лодки М-9
Утром три немецких гидросамолета "Friedrichshafen FF.33" и одна летающая лодка "Hansa-Brandenburg FB" с гидроавиастанции на озере Ангерн попытались нанести бомбовый удар по кораблям.
В это время над эскадрой патрулировал М-9 с номером ЩС-12 под управлением пилота подпоручика А.Н.Извекова и бортстрелка унтер-офицера А.В.Назарова. При появлении над горизонтом вражеских машин на перехват стартовали еще три гидроплана, но Извеков, не дожидаясь, когда они наберут высоту, в одиночку вступил в бой, чтобы помешать немцам прицельно сбросить бомбы. В этом неравном бою наш экипаж погиб. Зажигательная пуля пробила бензобак, самолет вспыхнул, перевернулся, упал в море и быстро затонул.
Однако вступившие в схватку летающие лодки ЩС-11 (пилот мичман Б.Щепотьев, стрелок унтер-офицер А.А.Шепелев), ЩС-13 (пилот лейтенант С.А.Петров, стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов) и ЩС-14 (пилот мичман Г.Г.Карцев, стрелок механик Яранцев) сумели сравнять счет. ЩС-13 с близкой дистанции расстрелял из пулемета "Фридрихсхафен"
Германский экипаж сумел посадить поврежденную машину на воду рядом с русскими кораблями и был взят в плен.
Еще два вражеских гидроплана получили повреждения и ушли, планируя с неработающими моторами, к своему берегу. В результате боя вражеский налет был сорван, ни одна бомба в корабли не попала.
Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны "Орлица" оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота.
В апреле 1918 года в составе одного из эшелонов Ледового похода (Операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Гельсингфорса в Кронштадт.) "Орлица" перешла в Кронштадт.
С мая судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в "Совет". В начале августа 1918 года передали Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения. Пароход выполнял грузо-пассажирские перевозки, числясь в Балтийском морском пароходстве.
В 1930 году "Совет" перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства. Судно обслуживало экспрессную линию Владивосток — Совгавань — Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток — Нагаево и Владивосток — Петропавловск.
В феврале 1934 года "Совет" под командованием капитана В.П.Сиднева вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода "Челюскин". В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и "Совет" зашел в Петропавловск-Камчатский, где сдал груз, после чего судно поставили на длительный ремонт. В конце июля 1938 года, во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. В годы Великой Отечественной войны судно, не совершало дальних плаваний.
В 1964 году было списано на металлолом
