Винглет

Многие производители самолетов делают законцовки крыла отогнутыми вверх, а кто-то вообще не делают из.

Будет полезно знать, что у Boeing они называются - винглеты (Winglets), а у Airbus - шарклеты (Sharklets). 

Но почему вверх, а не вниз?

Такая идея была. Более того, такие самолеты существуют. Первым известным примером стал Heinkel He 162A Volksjager, один из первых в мире реактивных истребителей.

В начале 1980-х годов американская компания Boeing проводила эксперименты с аналогичной конструкцией крыла на двух экспериментальных самолетах, Gulfstream Hustler и Gulfstream Peregrine, но в итоге решила не продолжать развитие этой конструкции.

В малой авиации отогнутые вниз законцовки крыла применяются для увеличения подъемной силы при полетах на малой высоте, максимально используя так называемый эффект экрана.

На небольших гидропланах, отогнутые вниз законцовки используют в роли поплавков, на случай касания крылом воды.

Когда производители авиалайнеров добавили к концам крыльев отогнутые законцовки – винглеты, только за счет этой меры расход топлива уменьшился на 5%.

Такая конструкция стала действительно популярной и большинство самолетов  оснащены винглетами, направленными вверх. Специалисты выделяют две основные причины того, почему вверх, а не вниз

Во-первых, отогнутые вниз концы крыла могут зацепить землю при посадке в условиях порывистого ветра, когда самолет сильно раскачивается в воздухе. Они также усложняют маневрирование на летном поле, создавая риск зацепить какие-либо предметы.

Во-вторых, в полете отогнутые вниз винглеты увеличивают изгиб крыла в корневой части, из-за чего силовую структуру крыла приходится делать более прочной и тяжелой. Кроме того, они снижают поперечную устойчивость самолета, тогда как отогнутые вверх винглеты, наоборот, повышают ее.

Но и существуют и такие конструкции законцовок: