Як-42
Первый прототип изначально имел прямое крыло.
Из конструктивных особенностей - низкое расположение передней входной двери с собственным трапом. В серии дверь вынесли на уровень пола, но ее размер был меньше роста взрослого человека, что создавало неудобства, особенно, при входе пассажиров. В целом, неплохой, в плане экономичности, самолет для своего времени, впрочем, не лишенный ряда конструктивных недостатков. Маленькая крейсерская скорость полета; тесная кабина пилотов, в которую еще и втиснули бортинженера; отсутствие реверса двигателей; непродуманное поперечное сечение фюзеляжа; переливающиеся вследствие малой емкости туалеты.
Тяжелое начало у самолета:
Его преследовала череда катастроф.
Одна из них: "После двухлетней эксплуатации Советским "Аэрофлотом", в 1982 году произошла страшная катастрофа с самолётом Як-42. Рейс Ленинград - Киев со 124 пассажирами и 8 членами экипажа на борту потерпел катастрофу близ Белорусского города Мозырь, все люди находящиеся на борту погибли.
Причиной катастрофы послужила самопроизвольная перестановка стабилизатора в посадочный режим на эшелоне, что привело к пикированию самолёта.В результате расследования было установлено, что при проектировании самолёта были допущены ошибки, в результате которых произошла катастрофа. Всё полёты Як-42 были прекращены до особого распоряжения.
Около двух лет понадобилось ОКБ Яковлева, на то, что бы внести изменения в конструкцию самолета.
Полёты Як-42 возобновили только 1984 году, одновременно увеличив ежегодное серийное производство лайнера.
В 1988 году была выпущена версия Як-42Д, с увеличенной дальностью полёта. После 1992 года, Саратовский авиационный завод выпускал один - два самолёта в год, всего было произведено 183 летных экземпляра 172 в Саратове и 11 на Смоленском авиапредприятии.
