Энергия-буран

Мткс-многоразовая транспортная космическая система 

15 ноября 1988 года многоразовый космический корабль Буран совершил свой первый и единственный полёт на околоземную орбиту

Так что самое время написать об этом пост!

Над созданием многоразовых космических кораблей и истребителей, отечественные инженеры начали трудится ещё с середины прошлого века, что подарило нам массу интересных аппаратов и практического опыта для конструкторов и  постройки нашего героя

Но это уже тема для другого поста 

Проектирование корабля «Буран» началось в 1976 году. Головными разработчиками и изготовителями корабля являлись НПО «Молния» (было основанно из нескольких бюро) 

(http://www.npomolniya.ru/) 

Под руководством генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского

Интервью: 

https://youtu.be/wJUQUUAj1Vo?si=ZlMm2hA3mvn8_ZFc

И НПО «Энергия» (https://www.energia.ru/), (https://vk.com/rsc_energia)

Под руководством генерального конструктора В.П. Глушко

«Буран» является составной и единственной многоразовой частью универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) «Энергия-Буран» — 11Ф36.

Программа «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики: над ее осуществлением более 10 лет работало около 1200 предприятий

Ракета-носитель "Энергия" 

https://www.roscosmos.ru/472/

Ракета-носитель сверхтяжёлого класса "Энергия" не смотря на то что создавалась как часть единой системы по выводу челнока "Буран" на орбиту, является самостоятельным средством вывода на орбиту (и дальше) полезной нагрузки, начиная от спутников, заканчивая доставкой грузов на луну и в перспективе на другие планеты

Массы выводимых полезных грузов:

• на низкие орбиты ИСЗ - до 100 т
• на геостационарную орбиту - до 20 т
• на траекторию полета к Луне - до 32 т.

И продолжать пока не починят ссылки не вижу смысла, ибо дальше их будет много

Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.

Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.

В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.

В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.  

Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.

Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.

На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.  

Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.

Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.

Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса. 

Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.

Процедура включала:  

- вывод в горизонтальный полёт 

- отключение реверса

- уборку шасси

- набор высоты для следующего снижения.  

Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».

Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.  

Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.  

Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме.