Ту-154ЛЛ

Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.

Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.

В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.

В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.  

Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.

Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.

На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.  

Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.

Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.

Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса. 

Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.

Процедура включала:  

- вывод в горизонтальный полёт 

- отключение реверса

- уборку шасси

- набор высоты для следующего снижения.  

Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».

Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.  

Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.  

Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме.