Mitsubishi

Я себе купил машину, о которой давно мечтал. Вот, пжалста, намытовая.

До этого я ездил исключительно на русском автопроме. А тут сел, и как будто, в иномарке оказался... Ой, стоп, это же и есть иномарка!

Я до сих пор выхуеть не могу.

Последней машиной моей была калина. Разница приблизительно такая, как между самолетом и гужевой повозкой. Этой машиной можно управлять!

Но, сука, за три дня с меня эта япошка высосала и нервы и все оставшееся после покупки бабло. И я все-равно счастлив!

Для тех кто разбирается:

Mitsubishi Outlander XL, 2.0 MT. Успел заменить весь почти свет. Надрочился конкретно с противотуманками, пока вопрос не решил. Проблема такая - нет релюхи на ПТФ, предохранитель живой. Надо, видимо, посмотреть напругу до и после предохранителя, есть подозрение, что блоку предохранителей пришла звезда. Если есть мысли, куда глянуть еще - не стесняйтесь, пишите.

И да, есть мысль попробовать замутить типа блог про этот аутлендер.

"It was a trap. Never seen Corolla broken down". Реклама Toyota Corolla Allex.
На дворе было далёкое теперь лето'1994. Сестра закончила 10й класс, а меня готовили в первый. В один прекрасный день Батя прикатил домой на Королле-2 1985 года выпуска, купленной за 300 долларей. Семья была неописуемо рада. И ведь было чему радоваться после 412-во Москвича.
85й год, 3-дверный хэтчбэк, переднепривод, 3-ступенчатый автомат, моторчик 1.3 литра (2А), комплектация Windy DX, кондиционер, майфун, ГУР. Пожалуй, и добавить больше нечего.
Помню её я плохо. Были дальние поездки — лимонник на Анивском полуострове, красника под Поронайском, брусника за Углегорском. Были дачные рейсы с загрузкой под пару-тройку центнеров. Из-за этого и строящейся дороги Холмск-Пятиречье машинка прошла 2 серьёзных ремонта задней подвески. Но несмотря на "лихие девяностые" и "черные дни" после августа'1998 семье всегда хватало денег на прокорм малышки. Она добросовестно переваривала смесь 76 и 92 бензинов, всегда довозила до места и обратно, иногда урюхивалась в снег или грязь, однажды не осилила брод и заглохла посреди реки (Батя ехал один, оттого и полез напрямки), но никогда не жаловалась на жизнь и была надёжной опорой. Стала первым автомобилем который я вёл сам, лет в 11 вроде.
После Тойоты Делика показалась китайской фуфловой подделкой, хоть и большой и удобной, но ломающейся на каждом шагу. О ней — другая история.

"Лучше нету велика, чем Митсубиши Делика!" Русская народная мудрость.
Когда она к нам попала, сахалинский народ лишь познавал все прелести Делик и Паджер первой половины восьмидесятых годов и пробегом больше 100 тысяч. А мы с батей и вовсе не шарили.
Только вслушайтесь: 1984 год, чёрная, заводская тонировка, МКПП, полнопривод (настоящий джиповский), 8-местный салон бордового велюра и комплектации GXL Exceed, 2 печки и 2 кондиционера (на одном компрессоре), 4-колоночная стереосистема: отдельная регулировка громкости тыльных динамиков и ДВА выхода для наушников у пассажиров, подогрев сидений, кенгурин в стоке, электроприводы замков, 2 полноценных запаски (одна в багажнике, вторая на кенгурине), подлокотники и подстаканники для пассажиров, трансформируемый салон, клиренс около 270 мм спереди, резина 215/80/15 и некоторое время на задней оси стояла пара 235/65/15, классическая подвеска: независимая на торсионах и мост на рессорах.
Здоровская, не правда ли? Особенно, с учётом года рождения.
Большинство согласится, но знатоки скажут, что все эти нештяки полностью нивелируются лишь пятью знаками: 4D55T. Это приговор.
В жизни не встречал столь ненадёжного японского двигателя и столь ужасной компоновки моторного отсека.
Отцу Делика подвернулась в конце девяностых за 500 долларов и с мёртвым мотором. Предстоящего капитального ремонта мы не испугались и живо принялись за дело. Относительно живо.
Компоновка данного микроавтобуса исключительно неудачная. Если к узлам подвески и КПП подобраться очень и очень легко и удобно, то мотор между передних колёс и крышкой капота зажат настолько плотно, что подобраться, например, к генератору получается лишь на эстакаде и при снятом колесе. Так что процесс шёл медленней, чем хотелось.
Значиццо, с горем пополам и не без участия трехтонного погрузчика, вынули мы мотор. Разобрали. Офигели. Износ втулок цилиндровых под 2 миллиметра (ступенька). Коленвал тоже не обрадовал. Ладно, отвезли в Новоалександровск на проточку и гильзовку. В это время закупились ремвкладышами, этими самыми гильзами, кольцами, сальниками. Короче — всем. В основном, запчасти корейские. Качество не намного хуже, но цена намного ниже и достать проще — тогда таксисты на Топиках и Грейсах гоняли, а у них как раз 4D56.
Забирая детали с проточки, удивились ещё раз. Коленвал оказался погнутый. Не помню точно, но миллиметра на 1.5-2 погнутый. Мастер вправил и отбалансировал.
Собрали всё это дело и поставили на место. Началась обкатка. Т.к. Батя ездит очень мало и не шибко часто, то затянулось это надолго.
Первая поездка в ЮС для продажи Короллы прошла вполне удачно. Обнаружили, что пятую передачу нагло выбивает. Жаль. А когда вернулись домой — и вовсе в гаражу подъехали с насыщенным голубовато-сизым дымом из выхлопа. МАСЛО.
Проверили компрессию, топливную аппаратуру и мотор вцелом — порядок. Посмотрели с недоверием на наддув. Разобрали. Хана. Улитки целые, но вал люфтит шоппц. Жаль. Сварили переходники, заглушили. Большой разницы в динамике не заметилось. Как могу сейчас предполагать, в запредельном зазоре не формировался положенный масляный клин и компрессор просто не мог раскрутиться до номинала. Оттого и не дул.
И это только начало.
Потом был новый ГТН, вставший на штатное место без проблем и работавший насовесть — разница между атмо и турбо ощутилась даже на ровной дороге, а в Перевал машинка полетела со свистом и толчком в спину.
Вставали трижды в Высоком. Пришли к выводу, что это проклятое место возле силосных ям и водонапорной башни (ВИкуля, именно про него я тебе и говорил). Дважды мы там остались без масла в моторе. Ещё раз — не помню из-за чего. А без масла — потому что при ремонте не уделили должного внимания диковинным балансирным валам. В результате — выбитый левым валом лючок отсека, вылетевшее на дорогу масло и 2 задранные втулки и шейки. Снова гильзовка, проточка.
Второй раз уже новые балансиры в новых подшипниках таким же образом подвели. Благо, опытные, заметили быстро. Отделались новой дозой масла и устранением ненужной фичи. Работа этой самой системы балансирования заметна лишь при выводе из работы одного из цилиндров. Мотор троит, но троит как 6-цилиндровый, работающий на пяти цилиндрах — мягче. А, так сказать, в миру, балансиры просто крутятся в своих отсеках, едят энергию мотора и никакого толку от них не заметно. Потому и отказались от лишних железок и ремня в и без того ненадежном моторе.
Потом ещё вставали между Пятиречьем и Перевалом. Просто в очередной горке заглох мотор. Как-то странно заглох. И отказался запускаться. Очередной раз на шнурке прибыли в гараж. Выяснилось — порвался распредвал между 1 и 2 цилиндрами. Клапаны не загнуло, но 5 или 6 рокеров разлетелись в щепки.
Была ещё замена ТНВД. Стало лучше ехать.
Вобщем, мотор преподносил нам сюрпризы не реже раза в 3-4 месяца. Поездка в ЮС была сродни геройскому переходу Холмск-Мурманск и обратно.
Но мы победили. Полгода не было ни намёка на неисправность. Новая поршневая, все зазоры в норме. Мотор оживал, понимая, что мы ему друзья.
Пятую передачу легко вправили — открутилася гайка на выходном валу и шестерня не фиксировалась. Вправили и смогли ехать 135 км/ч. Могли и больше, но задранная подвеска была совсем не гоночной.
Потихоньку приводили в порядок кузов, поставили новую заднюю дверь, подножки на бок и корму, подбирали ржавчину.
Ездили по Холмскому району по грибы-ягоды и просто на природу. Пролазили туда, куда прежде (на Москвиче и Королле) даже и не смотрели. Казалось, началось Счастье.
Потом был угон.
В гараже мы уже давно только ремонтировались, а машина жила у Отца на работе потому что ставить сигнализацию было тогда чрезвычайно дорого. Но в дождливый августовский вечер, после дачи поставили мы Делику в гараж. Оказалось, её давно пасли. Гайцы ничуть не помогли. Лишь пацаны за 200 баксов разыскали. Оказалось, что угоняли наш автобус именно из-за мотора — чтобы в Паджеру пересадить. Но из-за хреновой наладки ТНВД и форсунок (с чем мы как раз боролись в тот момент) мотор ужасно грохотал и заказчик от заказа отказался. Повезло и не повезло.
Видать, гнали её до отстойника нещадно. А мотор не притёртый, насос цену на картошку выдаёт, а не положенное давление впрыска. По возвращении к нам стал 55й хворать, заводиться всё хуже и хуже. А в итоге в очередное осеннее утро не завёлся. Вскрыли — гильзы овальные, упорный подшипник коленвала изношен выше предела.
Денег на ремонт не нашлось, транспорт семье был нужен. Поплакали и распродали. Документы отдельно, машину отдельно. Так и началась эпоха Леона.
"Не жалей ни о чём и будь что будет!" — сказал мудрец. Трудно согласиться, очень.
У нас был полнофункциональный гибрид микроавтобуса пополам с джипом. Вместительный комфортабельный салон, изумительный спальник, высокая проходимость, делающая Делику вездесущей. Через год после продажи на Острове стали появляться двигатели 4М40 — достойная замена серии 4D. Если бы вживили такой — бегала бы до сих пор, пролазил бы я на ней куда глаза глядят, где нештяков побольше да виды покрасивше и откуда лишь лебёдка вытянет.
Но не судьба.
Пусть так.
З.Ы. Кстати, о гайцах. При продаже документов выяснилось, что Делика числится в угоне и её активно разыскивают. Это через ГОД после того как Отец уже забрал заявление об угоне. Моя милиция меня берёжет?

27 февраля 2012