Результат гуглежа по запросу "Самый большой дизель"
Да, естественно эта хрень будет судовой, не на "оку" же ставить.
Для начала о габаритах и размерах:
Длина 27 м
Высота 13,4 м
Масса 2300 т
Впечатляет? Высота почти пятиэтажного дома... А вот так его возят:

Но ладно, большую хрень всегда можно построить - пример тому "танк Мышка", который так и не стрельнул ни разу, в отличии от монстров первой мировой - "мАрковок"
Ой, чё это я, снова потянуло проигрывать бои в "танках". Вернёмся назад к дизелям.
Всё это фигня - построить можно что угодно, но "выгодно" строить - не каждому под силу. И тут, возникает ступор. Ладно, топливоэффективность (оно же КПД ДВС) превышает 55%. Для ДВС это выдающийся показатель, более мелкие двиглы достигли только 53% к 2024му году. Ну тут ничего нет удивительного - чем мощнее топливная установка - тем она более эффективнее.
А вот и его характеристики:
Описание двигателя — дизельный двухтактный двигатель с кривошипно-ползунным механизмом, оборудованный турбонаддувом и интеркулером.
Количество цилиндров — от 6 до 14.
Тип турбонаддува — постоянного давления.
Количество клапанов — 1 выпускной клапан на цилиндр. Один???
Подача топлива — механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)
Диаметр цилиндра[— 960 мм - метр диаметра цилинда.
Ход поршня — 2500 мм. - 2.5 метра ход поршня
Рабочий объём цилиндра — 1820 л; рабочий объём 14-цилиндрового двигателя 25480 л (более 25 кубов).
Оборотов в минуту — 22—102 - а больше и не надо - сразу на вал винтов идёт без редукторов.
Максимальный крутящий момент (для 14-цилиндрового двигателя) — 7 603 850 Н·м при 102 об/мин - даже представить не могу сколько это.
Максимальная мощность — 80 МВт (108 920 л. с.) - табун в 100 тысяч "лошадей".
Среднее эффективное давление в цилиндре] — 1,96 МПа - 19 кило на см2 - так себе.
Средняя скорость поршня] — 8,5 м/с. - медленно, но эффективно
Удельный расход топлива — 171 г/(кВт·ч) (126 г/(л.с.·ч) (3,80 л/с)) Тут не указан холостой ход, а расход указывается в соотношении - сколько лошадок надо на вал выдать (ну не живьём, конечно - им пахать и пахать десятилетиями надо будет)
Вес коленчатого вала — 300 т. - Именно тонн, а не килограмм. Такое даже нечем на чермет порезать без заводских установок, не то что бы поднять
Ну и для сравнения этого монстра не с авто, как выше, а более детально:

Самое удивительное тут - это решение использовать двхутакнтый режим ДВС (мотоциклы и мопеды на нём работают, и да, двигло от "запорожца" тоже двухтактное) с турбиной... Это повергло меня в шок. Хотя, если учитывать большой ход поршня, его низкую скорость, то вполне возможно в лишних тактак смысла нет - только потери, таская за собой поршня, шатуны и коленвал... А весят они не мало...
Ну и картиночек вам в ленту от ентого девайса:


