Доброе утро, посикунчики мои! С праздником!
Сегодня 28 января и День рождения дизельного двигателя!
Более века назад, а именно 28 января 1897 года, были проведены испытания двигателя внутреннего сгорания нового типа. Они закончились успешно, и весь мир узнал о немецком изобретателе и инженере Рудольфе Кристиане Карле Дизеле. С тех пор ежегодно 28 января отмечается День рождения дизельного двигателя. К конечному результату изобретатель шел 17 лет.
Двигатели внутреннего сгорания
подразделяют на два основных типа: бензиновые и дизельные. Основное их
отличие – способ воспламенения горючей смеси. В дизельных моторах
топливо не поджигается, а воспламеняется от давления в цилиндре.
Дизель более мощный, экономичный, практичный и неприхотливый, чем бензиновые аналоги. Такие двигатели используются на всей тяжелой технике, на железнодорожном и морском транспорте. Есть типы дизельных моторов, которые при одинаковом объеме с бензиновыми превосходят их по мощности в два раза. Кроме незаменимости дизельных двигателей из-за их вышеперечисленных качеств, они наносят гораздо меньший вред окружающей среде, чем бензиновые «сородичи».
Всем хорошего дня :)
Да, естественно эта хрень будет судовой, не на "оку" же ставить.
Для начала о габаритах и размерах:
Длина 27 м
Высота 13,4 м
Масса 2300 т
Впечатляет? Высота почти пятиэтажного дома... А вот так его возят:
Но ладно, большую хрень всегда можно построить - пример тому "танк Мышка", который так и не стрельнул ни разу, в отличии от монстров первой мировой - "мАрковок"
Ой, чё это я, снова потянуло проигрывать бои в "танках". Вернёмся назад к дизелям.
Всё это фигня - построить можно что угодно, но "выгодно" строить - не каждому под силу. И тут, возникает ступор. Ладно, топливоэффективность (оно же КПД ДВС) превышает 55%. Для ДВС это выдающийся показатель, более мелкие двиглы достигли только 53% к 2024му году. Ну тут ничего нет удивительного - чем мощнее топливная установка - тем она более эффективнее.
А вот и его характеристики:
Описание двигателя — дизельный двухтактный двигатель с кривошипно-ползунным механизмом, оборудованный турбонаддувом и интеркулером.
Количество цилиндров — от 6 до 14.
Тип турбонаддува — постоянного давления.
Количество клапанов — 1 выпускной клапан на цилиндр. Один???
Подача топлива — механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)
Диаметр цилиндра[— 960 мм - метр диаметра цилинда.
Ход поршня — 2500 мм. - 2.5 метра ход поршня
Рабочий объём цилиндра — 1820 л; рабочий объём 14-цилиндрового двигателя 25480 л (более 25 кубов).
Оборотов в минуту — 22—102 - а больше и не надо - сразу на вал винтов идёт без редукторов.
Максимальный крутящий момент (для 14-цилиндрового двигателя) — 7 603 850 Н·м при 102 об/мин - даже представить не могу сколько это.
Максимальная мощность — 80 МВт (108 920 л. с.) - табун в 100 тысяч "лошадей".
Среднее эффективное давление в цилиндре] — 1,96 МПа - 19 кило на см2 - так себе.
Средняя скорость поршня] — 8,5 м/с. - медленно, но эффективно
Удельный расход топлива — 171 г/(кВт·ч) (126 г/(л.с.·ч) (3,80 л/с)) Тут не указан холостой ход, а расход указывается в соотношении - сколько лошадок надо на вал выдать (ну не живьём, конечно - им пахать и пахать десятилетиями надо будет)
Вес коленчатого вала — 300 т. - Именно тонн, а не килограмм. Такое даже нечем на чермет порезать без заводских установок, не то что бы поднять
Ну и для сравнения этого монстра не с авто, как выше, а более детально:
Самое удивительное тут - это решение использовать двхутакнтый режим ДВС (мотоциклы и мопеды на нём работают, и да, двигло от "запорожца" тоже двухтактное) с турбиной... Это повергло меня в шок. Хотя, если учитывать большой ход поршня, его низкую скорость, то вполне возможно в лишних тактак смысла нет - только потери, таская за собой поршня, шатуны и коленвал... А весят они не мало...
Ну и картиночек вам в ленту от ентого девайса:
Голос из 2024 : информация 11 лет как неактуальна, и в морях я давно не работаю, но это роли не играет.
___________________________________
Давно и многие мне задают вопрос — "ты на ФЛОТЕ работаешь? это КАК?".
А вот так. Флот-то разный бывает. Например, нефтегазовый, он же — оффшорный.
Сейчас и расскажу (и покажу) пару сторон своей работы )
Работаю я судомехаником. Пока четвёртый. Но уже до третьего недалеко. Не суть.
Задача механиков (а нас в команде четверо плюс 1< моторист и плюс электромеханик) — поддерживать судовую энергетическую установку и оборудование судна в исправном состоянии.
Вижу, неинтересно…
На классическом ТБС обычно стоит 4 четырёхтактных дизеля. Реже — два. Пара редукторов (по количеству гребных винтов).
Чё я рассказываю. Это всё можно легко нагуглить :-)
Интересное в том, что мощность каждого дизеля 3-9 тысяч лошадиных сил. Суммарная мощность силовой установки доходит до 20 тысяч лошадей.
Дизеля бывают разные. Рядные, V-образные. 8-12 цилиндров.
Обязательно — наддув. 1-4 турбокомпрессора на каждый дизель. Промежуточное охлаждение — оф корс.
Давление наддува — до 3.5 килограмм.
Частота вращения мотора — 350-950 об/мин.
Ну, не знаю что ещё рассказать :-)
А. Ну, объём цилиндров у одного дизеля знаю — 24500 литров :-) Случайно надыбал. Обычно эта величина значения не имеет :-)
Пожалуй, приложу фото и на этом закончу сию бестолковую заметку. Кому что ещё интересно — задавайте вопросы :-)
И резко другой пароход!
Спасибо за внимание.
В автосалон приехал Джип на техосмотр. Открыли капот, а там сидит маленький чумазенький, голодненький, замерзлый котеечка!
Открыли капот, а там сидит маленький, чумазенький котеечка...
Сотрудники из салона никто не смог к себе забрать, но они дали объявления. И вот одним прекрасным вечером мы увидели то самое объявление!
Теперь котик живет с нами, зовут его Дизель! В честь машины в которой его нашли! Он шустрый и неугомонный. Мы его так любим!
Теперь в доме у нас живет два замечательных кота, которые безумно похожи друг на друга!
Катерина Ширяева
