Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В субботу, 9 июля 1898 года на судне начался пожар под палубой, и оно сгорело до ватерлинии, после чего обломки затонули на глубине 25 метров (75 футов), жертв нет
Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!
Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.
Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!
История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...
За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.
От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.
Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.
Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."
Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.
И, наконец, сам автор:
Подорвался на мине немецкой подлодки-минзага UC-75 (на счету лодки 56 потоплений минами и торпедами в 13 патрулях, сама потоплена в мае 1918 года) в годы Первой мировой войны, 28 декабря 1917 года. Без жертв.
Лежит на глубине 28 метров в Ирландском море восточнее Белфаста
В начале декабря 1917 года вспомогательный корабль королевского флота Stephen Furness направлялся из Лервика, Шотландия, в Ливерпуль, Англия, для ремонта. 13 декабря он был замечен немецкой подводной лодкой UB-64 в Северном проливе (между Британским островом и Ирландией), в 10 милях к востоку от входа в Странгфорд-Лох, Северная Ирландия.
Подводная лодка выпустила одну торпеду, которая попала в Stephen Furness между его мостиком и дымовой трубой. Судно быстро затонуло, прежде чем спасательные шлюпки успели спустить на воду, что привело к гибели 6 офицеров и 95 членов экипажа. Выжили 12 человек. Среди экипажа было пять членов Королевского военно-морского канадского добровольческого резерва, которые увековечены на Галифаксском мемориале.
Обломки корабля обнаружены группой ученых из Университета Бангора осенью 2024 года
Колёсный пароход SS Comet, построенный в 1848 году, стал жертвой одного из самых известных кораблекрушений на Великих озёрах. В ночь на 26 августа 1875 года это 744-тонное судно с боковыми гребными колёсами столкнулось с канадским пароходом Manitoba в заливе Уайтфиш на озере Верхнее. Катастрофа унесла жизни 11 человек из 35 находившихся на борту.
Причиной трагедии стали навигационные ошибки - в те годы суда ещё не имели современных систем предупреждения столкновений. SS Comet, перевозивший пассажиров и грузы между портами Великих озёр, затонул всего за несколько минут после удара. Его деревянный корпус не выдержал столкновения с более крупным Manitoba.
Обломки парохода покоились в глубинах озера почти столетие, пока в 1970-х годах их не обнаружили дайверы на глубине 27 метров. Несмотря на время, сохранились характерные элементы конструкции: фрагменты гребных колёс, паровая машина и котлы, а также части деревянного корпуса. Сегодня это место привлекает опытных дайверов, хотя погружения осложняют холодная вода и ограниченная видимость.
Гибель SS Comet стала поворотным моментом в истории судоходства на Великих озёрах. Эта трагедия ускорила внедрение новых правил навигации, включая обязательное использование сигнальных огней ночью и разделение судовых путей. Пароход представляет особый интерес как переходное звено между эпохой парусников и современных паровых судов. Его останки, доступные для изучения, помогают лучше понять эволюцию судостроения в регионе.
Затонул после столкновения с канадским пароходом "Манитоба" 26 августа 1875 года в заливе Уайтфиш озера Верхнее.
"Комета" была впервые обнаружена в 1970-х годах, обломки лежат на глубине 27 метров.
Пароход "Грек" (SS Grecian) представлял собой типичный рудовоз системы Великих озёр начала XX века. За 15 лет активной эксплуатации судно успело совершить 35 рейсов, перевезя в общей сложности около 93 000 тонн железной руды, внося свой вклад в бурно развивающуюся промышленность региона. Роковой день 7 июня 1906 года начался как обычный рабочий рейс, но закончился трагически - в условиях ограниченной видимости судно на полном ходу налетело на подводный риф в районе залива Грома (Thunder Bay) на озере Гурон. Удар был настолько сильным, что корпус получил серьёзные повреждения, началось быстрое поступление воды. Экипаж, к счастью, успел вовремя покинуть тонущее судно на шлюпках, наблюдая, как их корабль постепенно скрывается под водой на глубине около 30 метров.
Три года спустя, в 1909 году, предпринималась попытка поднять затонувшее судно, но технологий того времени оказалось недостаточно для успешной операции. Так SS Grecian навсегда остался на дне озера Гурон, превратившись со временем в уникальный подводный памятник эпохи промышленного судоходства. Сегодня этот затонувший рудовоз считается одним из самых интересных и доступных объектов для дайвинга в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей.
Особую ценность для дайверов представляет прекрасная сохранность судна - корпус лежит на ровном киле, в трюмах по-прежнему находится часть железорудного груза, хорошо видны паровой котёл, мачты и элементы такелажа. Видимость на месте крушения достигает 15 метров, что делает погружения особенно зрелищными. SS Grecian стал не только популярной дайв-точкой, но и важным историческим артефактом, напоминающим о золотом веке грузового судоходства на Великих озёрах, когда подобные инциденты были, к сожалению, не редкостью. Местные дайв-операторы тщательно следят за состоянием затонувшего судна, обеспечивая его сохранность для будущих поколений любителей подводных исследований.
В октябре 2023 года исследователи Великих озёр сделали сенсационное открытие, обнаружив на 100-метровой глубине озера Гурон остов парохода "Африка", пропавшего почти 130 лет назад. Это судно, построенное в 1873 году для перевозки угля между Огайо и Онтарио, исчезло во время жестокого октябрьского шторма 1895 года. В тот роковой день "Африка", попав в снежную бурю и густой туман, начала стремительно принимать воду. Команде чудом удалось спастись на шлюпках, но само судно навсегда скрылось в пучине, оставшись одной из многих неразгаданных тайн Великих озёр.
Обнаруженный корпус, сохранившийся благодаря холодным пресным водам, представляет собой капсулу времени эпохи угольного судоходства. На гидролокационных изображениях чётко видны заполненные углём трюмы, частично обрушенные палубные надстройки и характерные черты пароходов XIX века. Особый интерес вызывает состояние судна - хотя металлические конструкции сильно проржавели, общие очертания корпуса остались узнаваемыми, что позволило исследователям уверенно идентифицировать находку по архивным чертежам.
Эта находка стала важным звеном в изучении истории торгового судоходства на Великих озёрах, где в XIX веке погибли сотни подобных угольщиков. "Африка" - уже 12-й "потерянный" корабль, обнаруженный в этих водах за последние пять лет, что свидетельствует о значительном прогрессе в подводной археологии.
Пароходик был построен на верфи "Филиппом и сыновья" в Дартмуте (Корнуолл) в 1923 году для речных круизных компаний Datmouth и Toquay steampacket Co, а также River Dart Steamboat Co Ltd. Длиной 108 футов, и 91т водоизмещения, пароход много лет служил на реке Дарт в качестве прогулочного судна.
В 1963 году обследования судна показали, что нужно более 6000 фунтов стерлингов для капитального ремонта и продолжения службы. Такие затраты на старый пароход были уже не рентабельны и владельцы вывели его из эксплуатации, заменив другим судном - Cardiff Castle, на который переставили некоторые детали с Тотнеса, в частности рулевую рубку и одну из лодок.
Затем замок Тотнес продали фирме, которая хотела использовать его как плавучий отель и ресторан, однако предприятие скоро потерпело неудачу, и пароход в итоге просто затопили. Totnes Castle был обнаружен в 1990-х гг. во время исследования дна реки.
15 декабря 1913 года во время его буксировки из-за отказа машины потерял трос и почил на скалах у Южной Ведьминой скалы острова Мэн.
Ранним утром 27 сентября 1913 года грузовой пароход "Тайрон" с грузом элитного виски на борту стал жертвой коварных вод у побережья Новой Зеландии. В густом предрассветном тумане судно неожиданно вылетело на скалы возле маяка Тайароа Хэд, получив две огромные пробоины в корпусе.
Несмотря на попытки спасти судно, "Тайрон" был объявлен полной потерей - страховые выплаты составили астрономические по тем временам 140 000 фунтов стерлингов. Капитан Маклафлин был полностью оправдан следствием - эксперты установили, что причиной катастрофы стало редкое и мощное течение, сбившее корабль с курса.
В то время как основная часть груза была благополучно спасена, местные жители с ухмылкой вспоминали, как сразу после крушения в рыбацких посёлках началась странная "эпидемия" - десятки ящиков отборного виски таинственным образом исчезли со спасательных шлюпок, а рыбаки дружно жаловались на необычный "недуг", который в шутку окрестили "Тайроновым гриппом".
Почти 70 лет это крушение оставалось крупнейшей морской катастрофой у берегов Южного острова, пока в 1986 году его не "обошёл" советский лайнер "Михаил Лермонтов".
Сегодня останки "Тайрона" покоятся на небольшой глубине 15-25 метров, привлекая дайверов, которые в шутку поглядывают на дно в надежде отыскать хоть одну уцелевшую бутылку того самого "лечебного" виски.
Построен в 1884 году, попал в шторм и был выброшен на берег в Баия-Посесионе, в Магеллановом проливе. Джентльмен из Пунта-Аренас Фред Барден (работающий с ENAP) сообщил, что тогда погибло 184 человека.
В апреле 1980 года гребные колёса как и весь машинный механизм еще находились на месте.
5 мая 1923 года грузовой пароход SS Waitangi завершил свой последний рейс, налетев на волнолом в устье реки Патеа. Построенное в 1889 году небольшое судно (171 брт) перевозило 46 тонн соломы для местного фермерского кооператива. В результате столкновения в правом борту образовались пробоины, и судно было выброшено на Западный пляж.
Хотя весь экипаж благополучно спасли, а груз остался неповреждённым, попытки спасти сам пароход оказались безуспешными. После временного ремонта буксир Waverley попытался стащить судно с мели во время прилива, однако операция провалилась - трос пришлось перерубить, и Waitangi снова оказался на прежнем месте крушения.
Страховая компания выплатила владельцам - Patea Freezing Co - компенсацию в размере 3000 фунтов стерлингов. Обломки судна так и остались на пляже, став немым свидетельством этого происшествия. Этот случай наглядно демонстрирует трудности и риски, с которыми сталкивались небольшие грузовые суда в прибрежном плавании в начале XX века.
В ночь на пятницу, 13 февраля 1931 года потерял ориентацию между Коллом и Тайри. Из-за плохой видимости из-за ураганного ветра и проливного снега она во время отлива села на мель на скалах в заливе Балефетриш на северном побережье Тайри.
Был захвачен немецкими торпедными катерами G101 и G102 Переименован немцами в "Брюгге" и служил плавучим складом в Зеебрюгге.
23 апреля 1918 года состоялся рейд на Зебрюгге, судно было несколько раз торпедировано британцами, но не затонуло (странно, но так в источнике). Brugge был затоплен немцами 28 октября 1918 года при эвакуации Зебрюгге.
«Атлантус» использовался для перевозки американских войск из Европы домой после Первой мировой войны, а также для перевозки угля в Новую Англию.После двух лет службы пароход был отправлен в отставку в 1920 году на свалку в Вирджинии.
В 1926 году полковник Джесси Розенфельд приобрел Atlantus для использования при создании паромного дока (для маршрута, который сейчас обслуживается паромом Кейп-Мэй — Льюис ) из него и двух его однотипных судов.
В марте 1926 года состоялась церемония закладки первого камня для строительства паромного причала. «Атлантус» был отремонтирован и отбуксирован в Кейп-Мей . 8 июня 1926 разразился шторм, пароход сорвался с якоря и сел на мель в 150 футах от побережья Сансет-Бич.
Было предпринято несколько попыток снятия с мели, но ни одна из них не увенчалась успехом
Обслуживал маршрут «Гамбург — Западная Африка», соединяющий германскую метрополию с колониями на африканском континенте.
В сентябре 1909 года, перевозя оборудование для добычи алмазов в Столовую Бухту (Намибия), транспорт сел на мель. Экипаж успешно добрался до берега, а пароход так и остался стоять на мели.
Со временем море отступило и сейчас остов «Эдуарда Болена» находится примерно в полукилометре от океанского побережья.
Колесный пассажирский пароход "Патрис" (Patris, 1860 г.п. в Лондоне, 641 брт, длина 66 метров. Пароход принадлежал компании Hellenic Steam Shipping Co).
21 февраля 1868 года, следуя в рейсе со 120 пассажирами из Пирея на остров Сирос, "Патрис" из-за плохой видимости налетел на риф в заливе Koundouros, Макриопунда, остров Кеа в Эгейском море.
Вследствие близости берега и спокойного моря никто из находившихся на борту людей не пострадал, а пароход лежит теперь на глубине 28 метров, привлекая любителей дайвинга со всего мира.
ADMIRAL DU PONT — американский колесный пароход водоизмещением 473 брутто-тонны, построенный в 1847 году в Вест-Хэме, Англия.
8 июня 1865 года во время перевозки правительственных грузов из Нью-Йорка в Форт-Монро судно ADMIRAL DU PONT столкнулось с британским судном STODANOCA у мыса Мей и затонуло, при этом погибло от двадцати до пятидесяти членов экипажа.
Австралийский угольный пароход MV Excelsior, построенный в 1897 году, уже восемь десятилетий покоится у северной оконечности полуострова Лефевр в Южной Австралии, где был оставлен в 1945 году после почти полувека эксплуатации. Это 301-тонное судно, типичный представитель каботажного флота своего времени, большую часть службы перевозило уголь в районе Порт-Аделаиды, снабжая топливом местные предприятия и суда.
К 1940-м годам пароход полностью выработал свой ресурс - изношенный корпус и устаревшая паровая машина сделали дальнейшую эксплуатацию нерентабельной. Как было принято в то время, судно не стали утилизировать официально, а просто оставили на отмели полуострова Лефевр, где оно находится до сих пор.
Со временем природные силы частично разрушили корпус, но основные конструкции судна, вероятно, сохранились в прибрежных отложениях. Во время особенно низких отливов у Семфор-Бич до сих пор можно различить очертания ржавеющего остова - немого свидетельства эпохи, когда подобные суда были основой прибрежного судоходства.
MV Excelsior представляет собой характерный пример судьбы многих грузовых судов первой половины XX века - после долгой службы они заканчивали свой век заброшенными на отдалённых берегах. Сегодня этот пароход интересен главным образом краеведам и случайным посетителям этого малопосещаемого участка побережья. Его история сохранилась благодаря архивным записям Порт-Аделаиды и редким фотографиям, запечатлевшим судно в последние годы эксплуатации.
Комментарии