Tatra T700 (1996–1999): Последний из уникальной династии

В 1966 году дизайнер Ян Чина из Братиславы создал смелый концепт Tatra 603X, который должен был стать преемником модели 603. Помимо лимузина, также разрабатывались купе и универсал, но из-за внутренних разногласий проект закрыли, а окончательный дизайн передали итальянскому ателье Vignale.

В 2017 году была воссоздана масштабная модель двухдверной версии, а единственный уцелевший оригинальный лимузин сейчас хранится в музее Tatra в Копршивнице.

После падения «Железного занавеса» Восточная Европа ненадолго вспыхнула смелыми автомобильными экспериментами — и Tatra MTX V8 стал их ярчайшим символом. Созданный в 1991 году совместными усилиями чехословацкой компании Tatra и гоночного ателье MTX, этот среднемоторный суперкар с двигателем V8 был дерзким заявлением о том, что и за пределами традиционных центров автопромышленности можно создать нечто воистинц выдающееся. Это была попытка выйти на международную арену спортивных автомобилей, когда страна только начинала осваивать свободу рынка и стремилась доказать миру своё инженерное мастерство.

В основе MTX V8 лежал 3,9-литровый двигатель V8 воздушного охлаждения, разработанный на базе мотора, использовавшегося ранее в седанах Tatra 613. Этот выбор может показаться неожиданным для начала 1990-х годов, когда большинство автопроизводителей уже перешли на жидкостное охлаждение, но он был данью уважения к богатому наследию марки. Мощность двигателя составляла 306 лошадиных сил и обеспечивала крутящий момент в 400 Нм — внушительные показатели для своего времени. Такая техническая конфигурация позволяла автомобилю разгоняться до сотни за 5,6 секунды и достигать максимальной скорости в 265 км/ч, что делало его самым быстрым серийным автомобилем, произведённым в Чехословакии того периода.

Конструкция автомобиля также отличалась оригинальностью и вниманием к деталям. MTX V8 имел пространственную раму из стальных труб, которая обеспечивала прочность и одновременно легкость конструкции, а обтекаемый кузов из стекловолокна придавал машине футуристический вид. Аэродинамические качества были на высоте — коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,26. Клиновидный профиль и характерные фары-«лопаты» подчеркивали стремление к скорости и технологичности. Внешне автомобиль напоминал гибрид западных тенденций и собственного интерпретационного подхода, сочетая черты таких моделей, как Ferrari Testarossa, с уникальной эстетикой Tatra.

Салон MTX V8 был минималистичным и ориентированным на водителя. Здесь не было лишних украшений или роскоши — всё было подчинено одной цели: управлению и удовольствию от вождения. Гоночные сиденья-ковши, строгая приборная панель и акцент на функциональность превращали салон в настоящую пилотскую кабину. Этот автомобиль никогда не позиционировался как комфортабельный Grand Tourer — он был создан для скорости, для движения.

Так что же в MTX V8 такого прикольного? Прежде всего, это символ целой эпохи — попытка Чехословакии заявить о себе в мире суперкаров, где доминировали итальянские, немецкие и американские бренды. Во-вторых, экземпляры этой модели невероятно редки: в общей сложности было выпущено всего пять автомобилей — один прототип и четыре серийных машины. И, наконец, в-третьих, это инженерный парадокс: использование системы воздушного охлаждения в то время, когда все уже перешли на более современные жидкостные технологии. Однако именно этот шаг позволил сохранить преемственность с классическими моделями Tatra и подчеркнуть самобытность автомобиля.

Несмотря на впечатляющие характеристики и нестандартный подход к дизайну, проект MTX V8 так и не получил широкого распространения. Высокая стоимость производства и ограниченный интерес со стороны покупателей стали главными причинами его закрытия. В условиях перехода к рыночной экономике и нестабильной ситуации на внутреннем рынке автомобиль оказался слишком дорогим для местных потребителей, а международный успех так и не состоялся. 

Aston Martin V8 1975 года — это британский гранд-турер, воплощающий дух роскоши, скорости и безупречного стиля. Этот автомобиль стал важным этапом в истории марки, сочетая в себе передовые технические решения и элегантный дизайн. Его главной «изюминкой» был мощный 5.3-литровый V8 двигатель, который обеспечивал впечатляющие для того времени характеристики. С этим силовым агрегатом модель считалась одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего класса, а её максимальная скорость достигала около 240 км/ч (150 миль/ч), что ставило её в один ряд с ведущими спортивными автомобилями того времени.

Дизайн Aston Martin V8 был стилистически выразителен и запоминающийся. Автомобиль обладал агрессивными, но в то же время элегантными линиями, подчёркивающими его спортивный характер. Узнаваемой чертой модели стала характерная решётка радиатора, отражающая фирменный стиль Aston Martin. Эти визуальные элементы делали автомобиль не просто транспортным средством, а настоящим произведением автомобильного искусства.

В салоне V8 1975 года продолжалась традиция Aston Martin предлагать высокий уровень отделки и внимания к деталям. Интерьер был выполнен вручную из премиальных материалов — мягкой кожи, ценных пород дерева и металлических акцентов. Это сочетание роскоши и функциональности создавало особую атмосферу, в которой водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно даже на длительных дистанциях. Ручная сборка каждой детали подчёркивала индивидуальность каждой машины.

Aston Martin V8 часто называют «британским масл-каром» — он ознаменовал переход марки к более спортивному имиджу в 1970-х годах. Этот автомобиль стал важным этапом в развитии компании, укрепив её статус как производителя высокопроизводительных и престижных автомобилей. Он не только оставил след в истории британского автопрома, но и стал культовой моделью среди коллекционеров и ценителей классических спорткаров.

Bond Bug — небольшой британский двухместный, изначально трехколесный  автомобиль, разработанный Томом Кареном из Ogle Design для Bond Cars, который строил его с 1970 по 1974 год, изначально на заводе Bond Cars Ltd, а затем на заводе Reliant в Тамворте.

Созданный чешским дизайнером Миланом Стрейчеком в 1971 году, Tatra C2X задумывался как экспериментальное купе с акцентом на безопасность — редкий приоритет для автопрома того времени. Хотя проект так и не вышел за стадию масштабной модели, он стал смелой попыткой переосмыслить автомобиль будущего.

Характеристики (проектные):
- Габариты: 4100 мм × 1750 мм × 1220 мм-
Вес: 1550 кг

Несмотря на то, что C2X остался лишь прототипом, он вошёл в историю как любопытный пример экспериментального подхода Tatra в начале 1970-х. Его наследие — напоминание о том, как чешские инженеры опережали своё время, даже в условиях ограниченных ресурсов.

Biscuter 200-F "Pegasin" 1958 года выпуска

В 1957 году испанская компания Autonacional представила спортивную модель Biscuter 200-F "Pegasin", которая позиционировалась как премиальная альтернатива базовому Biscuter. Этот автомобиль создавался для состоятельных покупателей, желавших выделиться на фоне более простых и доступных машин того времени. По сравнению со стандартными моделями, "Pegasin" получил ряд заметных улучшений в дизайне и оснащении.

Интерсной особенностью модели стал её запоминающийся дизайн, вдохновлённый стилем спортивного купе Pegaso Z-102. Двухцветный пластиковый кузов придавал автомобилю динамичный и современный вид, что было редкостью для малолитражек конца 1950-х. Покупателям предлагались две версии: с жёсткой крышей и складным мягким верхом, что добавляло вариантивности при выборе. Под капотом располагался одноцилиндровый двухтактный двигатель Hispano-Villiers объёмом 197 см³, выдававший скромные 9 лошадиных сил. Несмотря на небольшую мощность, благодаря лёгкому кузову автомобиль мог разгоняться до 75 км/ч, что для своего времени было неплохим показателем.

Всего было выпущено около 12 000 экземпляров Biscuter 200-F "Pegasin", однако к началу 1960-х годов производство модели полностью прекратилось. Большая часть этих машин со временем была утилизирована, и сегодня уцелевшие экземпляры считаются коллекционной редкостью. Исторически "Pegasin" отражал попытку Autonacional расширить свою аудиторию, но из-за ограниченного спроса и изменений на рынке проект не получил долгосрочного развития. Тем не менее, эта модель остаётся интересным примером послевоенного европейского микроавтомобилестроения.

Этот необычный автомобиль — Aquila Gullwing — является одним из 150 экземпляров, выпущенных в 1980 году компанией American Fibre Craft, базировавшейся в Купертино, штат Калифорния. Проект был амбициозной попыткой создать доступную альтернативу дорогим европейским спорткарам, которые в то время были недоступны для большинства американских автолюбителей из-за высокой цены и сложностей с импортом.

Компания American Fibre Craft ранее была известна своими лодками и катерами, изготовленными из стекловолокна. Опыт работы с этим материалом и стремление расширить бизнес привели к решению заняться производством автомобилей. Инженеры и дизайнеры компании разработали спортивный автомобиль с характерной формой и дверьми типа "чайка", что сразу же придавало машине запоминающийся внешний вид.

Aquila Gullwing оснащалась стандартными американскими силовыми агрегатами, что делало её простой в обслуживании и ремонте. Шасси и двигатель заимствовались у серийных моделей Chrysler, что позволяло снизить себестоимость и упрощало производство. Несмотря на это, интерьер автомобиля предлагал довольно комфортабельную отделку, а обтекаемый кузов обеспечивал неплохие аэродинамические характеристики.

Однако успех на рынке оказался недолгим. В условиях жёсткой конкуренции и ограниченного финансирования компания American Fibre Craft не смогла удержаться на плаву. Уже в 1981 году производство автомобилей было прекращено, а сама компания прекратила своё существование. 

На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".

Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.

Представленный в 1963 году, этот флагман стал самым дорогим автомобилем в мире, заслужив прозвище «Der Grosser». Многие эксперты и автолюбители считают W100 величайшим люкс-автомобилем в истории — им владели главы государств, монархи и знаменитости, от Джона Леннона до Элвиса Пресли.
Mercedes не жалел средств на разработку этого технологического чуда, оснащенного сложной гидравлической системой (150-бар), управлявшей стеклоподъемниками, сиденьями, люком, багажником и автоматическими дверями. Мощный 6,3-литровый V8 выдавал 250 л.с., разгоняя тяжелую машину до 205 км/ч.
За 18 лет производства выпустили 2 677 экземпляров, включая короткобазные седаны и удлиненные лимузины Pullman с перегородкой для шофера.

Fournier-Marcadier Barquette (1966 г) — первый французский kit-car. Этот автомобиль задумывался как «французский ответ» британскому Lotus 23 — но в формате сборного конструктора. Автором авто был Андре Маркадье — бывший производитель велосипедов, который после Второй мировой увлёкся гоночными шасси. В 1960-х, вдохновившись идеями Колина Чепмена (основателя Lotus), он объединился с инженером Марселем Фурнье, результатом чего стал FM 01 Barquette, первый французский kit-car, выпущенный на рынок в 1963 году.

Характеристики: двигатель — Renault 8 Gordini (1.1 л, 89 л.с.), расположенный за сиденьями; конструкция — трубчатый каркас и стеклопластиковый кузов, что было классикой гоночных машин того периода. Такое техническое решение позволяло добиться отличного соотношения веса и прочности, что делало машину манёвренной и быстрой на трассе. Автомобиль имел открытую двухместную компоновку, что подчёркивало его спортивный характер и приближало его к настоящим гоночным болидам.

FM Barquette стал «первой ласточкой» французского любительского автостроения — попыткой повторить успех Lotus, но с типично галльским шармом. Машина не только привлекала внимание своим внешним видом, но и вызывала интерес у энтузиастов, мечтавших собрать собственный спортивный автомобиль. Однако производство было недолгим: с 1963 по 1966 год было продано всего 60 комплектов.

Сегодня уцелевшие экземпляры — большая редкость и желанные экспонаты для коллекционеров винтажных спортивных машин. Они ценятся не только за свою историческую значимость, но и за уникальность — каждый автомобиль собирался владельцем вручную, что делает каждую единицу по-своему особенной. 

В 1963 году мир увидел рождение Aston Martin DB4 GT Lightweight — автомобиля, который стал идеальным синтезом гоночных технологий и революционного дизайна. Разработанный в сотрудничестве с миланским ателье Carrozzeria Touring, этот легендарный спорткар получил кузов из алюминиево-магниевого сплава, что не только придало ему исключительную лёгкость, но и повысило жёсткость конструкции. Укороченная колёсная база и отсутствие задних сидений дополнительно снизили массу, сделав DB4 GT Lightweight одним из самых динамичных автомобилей своего времени.

Под капотом этой машины располагался мощный 3.7- или 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый двумя свечными узлами на цилиндр и тремя карбюраторами Weber. Благодаря такой конструкции мотор выдавал впечатляющие 302 лошадиные силы, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6.1 секунды — рекордный показатель для своего класса. Максимальная скорость DB4 GT Lightweight достигала 243 км/ч, что в 1960-х годах было настоящим инженерным триумфом.

Однако DB4 GT Lightweight прославился не только своими техническими характеристиками, но и доминированием на гоночных трассах. Его аэродинамичный силуэт и продуманная конструкция обеспечивали выдающуюся управляемость, а лёгкость кузова давала преимущество в гонках на выносливость. Более того, этот автомобиль стал эталоном для многих последующих моделей Aston Martin, заложив основы фирменного стиля марки.

Сегодня этот редкий спорткар (было выпущено всего 75 экземпляров) считается одним из самых желанных коллекционных автомобилей, символизируя золотую эру автоспорта и непревзойдённое мастерство инженеров Aston Martin.

Первыми автомобилями в России считаются автомобиль Яковлева-Фрезе и электрический автомобиль Романова, а также некоторые другие ранние модели.

Автомобиль Фрезе и ЯковлеваПредставлен в 1896 году на Нижегородской промышленно-художественной выставке. Это был двухместный автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 2 л.с.. russkiymir.ruru.wikipedia.org*auto.mail.ruОсобенности конструкции:

• Двигатель и трансмиссия изготавливались заводом Яковлева, корпус, ходовая часть и колёса — фабрикой Фрезе. russkiymir.ruru.wikipedia.org*
• Максимальная скорость — 20 км/ч, запас бензина — 10 часов. ru.wikipedia.org*
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода, два тормоза (ручной и ножной). ru.wikipedia.org*auto.mail.ru

Автомобиль остался изготовленным в единственном экземпляре и не сохранился. 

Автомобиль РомановаПостроен в 1899 году в Санкт-Петербурге по проектам инженера Ипполита Романова. Это был первый отечественный электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек. visualhistory.livejournal.comruskontur.comru.wikipedia.org*Характеристики:

• Масса — 750 кг, из которых 370 кг занимал аккумулятор. ruskontur.comru.wikipedia.org*
• Скорость движения — 35 вёрст в час (около 39 км/ч). ruskontur.comru.wikipedia.org*
• Автомобиль мог проехать без подзарядки до 60 км. osnmedia.ruru.wikipedia.org*

Романов также создал электрический омнибус на 17 человек. visualhistory.livejournal.comru.wikipedia.org*

Другие ранние модели

• Автомобиль Panhard et Levassor (1890–1895) — один из первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на территории России.
• Паромобиль (локомобиль), собранный на предприятии «Дукс» в 1902 году.

ru.wikipedia.org*  dzen.ru

Всего было выпущено менее 40 экземпляров

Nissan S30 — спортивный автомобиль, который производился компанией Nissan Motors в Японии с 1969 по 1978 год. На японском рынке представлен под названием Fairlady Z, на других рынках под названиями Datsun 240z, а затем Datsun 260z и Datsun 280z.
S30 была разработана командой под руководством Ёшихико Мацуи (Yoshihiko Matsuo), главой Nissan’s Sports Car Styling Studio. HLS30 — обозначение для модели с левым рулем, а HS30, соответственно, с правым.

Все модели имели независимую подвеску Макферсон (заимствованную из Datsun Laurel C30) и задние стойки Чепмен. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанные. В 1973 изменился карбюратор двигателя R6, в соответствии с регулировкой выбросов углекислого газа, но карбюраторы с ранних версий превосходили по производительности новые. Впрыск топлива (L-Jetronic) использовался в 280z с 1975 в США. Это было в первую очередь для того, чтобы избавиться от затруднений в получении мощности, используя карбюратор. В то же время было проведено совещание в США на тему регулировки выбросов CO2.
Из-за относительно низкой цены Fairlady, по сравнению с другими иностранными спорткарами того времени (Jaguar, BMW и так далее), она стала популярной в США и имела большой успех для Nissan Motor Corp., которая в это же время продавала Datsun 240z в Северной Америке. Компания также расширила понятие Японского автомобиля в малой ценовой категории.
После 1975 года, на других рынках кроме США, продолжали появляться 260z и 280z, с 4-я сиденьями. 240z имела отношение к современной модели 240sx, которая в Японии известна как 180SX. 

Созданный в 1975 году, он стал воплощением амбиций местной индустрии по производству спортивных машин, способных конкурировать с мировыми образцами. Производился Puma GT на базе кузова первого поколения Ford Maverick, однако отличался от стандартной модели радикально переработанным кузовом и рядом уникальных технических решений. Внешне автомобиль напоминал экотические спортивные купе 1970-х годов, такие как Ferrari Dino или Ford Mustang, но при этом имел собственную индивидуальность и узнаваемый силуэт.

Силовая установка Puma GT включала в себя ряд двигателей, в зависимости от версии. Наиболее распространённым был двигатель Ford Essex V6 объёмом 2,3 литра, однако существовали и версии с V8, включая мощный 5,0-литровый мотор, который устанавливался в ограниченной серии. Благодаря своей мощности и лёгкому кузову, Puma GT демонстрировал неплхие динамические характеристики, особенно для того времени. Машина разгонялась до 100 км/ч за 6,5–8 секунд в зависимости от модификации, что делало её одной из самых быстрых серийных моделей в Бразилии.

Кроме высокой производительности, Puma GT славился своим качеством сборки и вниманием к деталям. Интерьер автомобиля был выполнен в спортивном стиле, с ковшами сидений, спортивным рулём и приборной панелью, ориентированной на водителя. Несмотря на то, что производство было относительно небольшим — всего около 300 экземпляров, — Puma GT завоевал уважение как среди автолюбителей, так и среди коллекционеров. Сегодня этот автомобиль считается редкостью и ценится за свою историческую значимость, уникальность и связь с эпохой расцвета бразильской автомобильной культуры.

Его часто можно увидеть на автомобильных выставках, ретро-мероприятиях и в частных коллекциях по всему миру. Для многих он символизирует стремление бразильских инженеров и дизайнеров создать по-настоящему уникальный и мощный автомобиль, способный выйти за рамки стандартных представлений об автопроме страны. 

Созданный 32-летним Джорджетто Джуджаро во время его работы в ателье Ghia, Maserati Ghibli стал одним из самых эффектных купе конца 1960-х. Его дизайн – это смесь агрессии и элегантности: низкая «акулья» передняя часть, характерные «поплавковые» фары и чистые линии боковин, плавно переходящие в высокую заднюю секцию. Сам Джуджаро называл эти элементы не просто красивыми, но и функциональными – они улучшали аэродинамику автомобиля.

Американский журнал Sports Car International высоко оценил Ghibli, включив его на 9-е место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х. И это неудивительно – машина сочетала в себе роскошь, мощь и редкую для тех лет динамику.

Сердцем Ghibli был 4,7-литровый V8 с четырьмя распредвалами и системой сухого картера. Этот алюминиевый двигатель оснащался четырьмя карбюраторами Weber и выдавал 310 л.с. при 6000 об/мин и 462 Н·м крутящего момента уже при 3500 об/мин. Разгон до 97 км/ч занимал всего 6,8 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч – выдающиеся показатели для своего времени.

За шесть лет производства (1967–1973) выпустили всего 1170 экземпляров, что делает Ghibli настоящей коллекционной редкостью. Говорят, что даже Генри Форд II был настолько впечатлён этой машиной, что рассматривал возможность покупки Maserati у семьи Орси.