Flaminia, выпускавшаяся с 1957 по 1970 год, была флагманской моделью Lancia в то время. Большинство экземпляров имели кузова от Pininfarina, однако Lancia Sport Flaminia — это купе особой конструкции от Zagato.
Всего было выпущено 526 автомобилей в трёх различных сериях. В 1963 году Zagato Sport получил новый 2,8-литровый V6 мощностью 150 л.с., разгонявший машину до ~209 км/ч.
В 1964 году Sport сменила версия Super Sport, где мощность двигателя возросла до 152 л.с. благодаря модернизированному 2,8-литровому V6.
Super Sport, также созданный Zagato, получил: - алюминиевый кузов с характерной двойной "пузырчатой" крышей (double-bubble); - 2,8-литровый V6 (152 л.с. / 113 кВт); - обновлённый задок в стиле Kammback (аэродинамическое усечение); - более обтекаемую переднюю часть со слезообразными кожухами фар.
Apal Horizon Sport Coupé 1968 года — это редкий пример европейского спортивного купе, созданного на базе популярного шасси Volkswagen Beetle. Автомобиль выпускался бельгийской компанией Application Polyester Armé Liège S.p.r.l., базировавшейся в городе Блеьньи-Тремблёра. Основной особенностью Apal Horizon стало его стеклопластиковое купеобразное исполнение, что позволяло снизить массу автомобиля и придать ему обтекаемые формы, характерные для гранд-туристов того времени.
Под капотом Apal Horizon устанавливался 4-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от Volkswagen Beetle объёмом 1,565 см³, развивающий мощность в 95 лошадиных сил. Такая техническая основа обеспечивала автомобилю надёжность и доступность обслуживания, поскольку большинство компонентов были заимствованы из серийного производства VW. Шасси, тормозная система, трансмиссия и даже передняя подвеска остались практически без изменений от оригинального «Жука».
Особую привлекательность модели добавляет её уникальность: Apal Horizon относится к числу малоизвестных проектов европейского автомобильного дизайна 1960-х годов. Несмотря на то, что автомобиль не достиг массового производства, он остаётся интересным примером использования доступной технической базы в сочетании с эксклюзивным кузовом из стекловолокна.
Начну свой рассказ с одного интересного факта. В прошлом посте я говорил, что 1975 - 1980 годы это очень бурное время в плане развития игровых консолей. И вот вам пруфы -- на данный момент на Википедии описаны 962! различные консоли. Безусловно, многие производители выпускали целую серию консолей, которые почти не отличались друг от друга. Но тем не менее, число всё равно впечатляющее!
А теперь давайте вернемся к теме поста :)
На дворе у нас начало 1976 года. Допустим, вы уже наигрались в Magnavox Odyssey 100 (см. прошлый пост), и вам хочется чего-то новенького. И рынку есть что вам предложить! Итак, встречайте нового игрока на рынке -- Atari! Ну как нового, так-то они делали игры еще с 1972 года, однако это были аркадные автоматы. А теперь вот пришли и в сегмент домашних консолей.
Atari, как и все тогда, выпустила за короткий промежуток времени сразу несколько консолей. Сначала была Pong, которая поддерживала только одну игру (догадайтесь какую :) ), а спустя пару месяцев была выпущена Super Pong, в которой было аж 4 игры!) Именно о ней и будет сегодняшний рассказ.
Atari Super Pong (C-140), куплена на ebay за 114$ в 2020 году
Что же новенького принесла нам эта консоль (относительно той, что была в прошлом посте)? На самом деле достаточно много чего. А именно:
1. Цвет!
Наконец-то, кроме черного и белого завезли еще цветов
Фактически, поверх игрового поля был наложен градиент (зеленый-синий-красный). Мячик менял свой цвет в зависимости от своего местоположения.
2. Счет!
В прошлой консоли тоже был учет очков. Однако там нужно было вручную передвигать ползунок на приставке. Тут же она сама всё считает. Чудо, не иначе)) Для сброса счета используется аппаратная кнопка "Start Game"
Победителем считается тот, кто первый наберет 15 очков
3. Начальная анимированная заставка
GIF
Бесполезно, но красиво)
4. Небольшие, но приятные геймплейные улучшения
Такие как авторестарт мячика после забития голя (в прошлой консоли нужно было вручную подвести игрока к середине поля) + сверху и снизу явно видны ограничители игрового поля + автоускорение мячика со временем
5. Управление игроками только по вертикали
Спорное изменение, мне лично нравилось так, как было в прошлых консолях, когда можно было гасать по всему полю)
6. Звуки
Звуки всё так же издаются самой приставкой, а не телевизором. Но зато их теперь аж три -- при начальной подаче мячика, при отбивании мячика игроком и когда забивается гол
7. Один чип
Внутри консоль стала еще проще в плане компонентов. Теперь вся логика реализована в одном чипе.
Фото с интернета. Свою я не смогу так разобрать, он уж очень плохо поддается разборке
А теперь об играх)
Их в приставке аж 4 штуки. Переключаются с помощью аппаратного переключателя "Select Game". Я не нашел их официальных названий, так что буду давать свои)
1. Pong Тут всё максимально стандартно и скучно. Ничем особо не отличается от реализации в других приставках
GIF
2. Double Pong Почти то же самое, но с небольшой модификацией -- теперь у каждого игрока два "прямоугольника", которыми можно отбить мячик. Так играть немного сложнее, но не особо интересней.
GIF
3. Обратный Pong Эта игра мне нравится больше всего. Тут мячик нужно не отбивать, а ловить. Это и сложнее и интересней)
GIF
4. Singleplayer баскетбол
А это вообще что-то новенькое. Наконец-то игра для тех, у кого нет друзей!) Правая часть поля -- это типа корзина, в которую нужно закинуть мячик. Крутилкой вы выставляете ее размер. Если выставить маленький размер, то становится весьма сложно попасть
GIF
Итог: лично мне эта консоль очень понравилась. Пока что это лучшее, что было из первого поколения. Стоила она кстати так же, как и прошлая (от Magnavox) -- 100$ (примерно 650$ на сегодняшний день). Рекомендую к покупке)
P.S. А кто дочитал -- тот молодец. Вот вам фотка пёселя :)
Этот Gatso 4000 Sport Roadster 1948 года — уникальный кастомный автомобиль на базе Ford V8 с тремя фарами, построенный в Голландии.
Несмотря на то, что эта страна никогда не была центром автомобилестроения, в послевоенные годы здесь появились энтузиасты, создававшие необычные машины. Gatso 4000 Sport Roadster — один из таких примеров. Считается, что таких машин было изготовлено всего две, что делает их настоящей редкостью.
Почему в качестве основы был выбран двигатель Ford Flathead V8? Причины просты: надёжность, простота конструкции и доступность запчастей по всему миру. Этот мотор был популярен среди кастомайзеров и гонщиков благодаря своей неприхотливости и потенциалу для тюнинга. В Gatso 4000 он обеспечивал достаточную мощность для динамичной езды, что соответствовало спортивному характеру автомобиля.
Дизайн Gatso 4000 Sport Roadster выделялся рядом нестандартных решений. Три фары — центральная была добавлена специально для участия в гонках на выносливость, таких как «24 часа Ле-Мана», где дополнительный свет повышал безопасность в ночное время. Обтекаемый кузов, в котором все панели, кроме капота и дверей, были сварены в единую конструкцию, минимизировал аэродинамическое сопротивление. При этом машина оставалась открытым спидстером: складной тент и съёмные боковые стёкла позволяли адаптировать её к погоде, хотя установка стёкол вручную в случае дождя была не самым удобным решением.
Ещё одна интересная деталь — капот с характерным выступом спереди. Он был спроектирован так, чтобы освободить место для карбюраторов, которые иначе выступали бы наружу, нарушая обтекаемую форму. Это решение подчёркивает, что автомобиль создавался не только для красоты, но и с учётом технических особенностей.
Резюмируя: Gatso 4000 Sport Roadster — редкий и новаторский для своего времени спорткар, рождённый в мире автоспорта. Однако, как и многие экспериментальные проекты, он остался малосерийной диковинкой, а не массовым явлением. Тем не менее, его смелый дизайн и инженерные решения делают его частью истории кастомного автомобилестроения.
Aston Martin V8 1975 года — это британский гранд-турер, воплощающий дух роскоши, скорости и безупречного стиля. Этот автомобиль стал важным этапом в истории марки, сочетая в себе передовые технические решения и элегантный дизайн. Его главной «изюминкой» был мощный 5.3-литровый V8 двигатель, который обеспечивал впечатляющие для того времени характеристики. С этим силовым агрегатом модель считалась одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего класса, а её максимальная скорость достигала около 240 км/ч (150 миль/ч), что ставило её в один ряд с ведущими спортивными автомобилями того времени.
Дизайн Aston Martin V8 был стилистически выразителен и запоминающийся. Автомобиль обладал агрессивными, но в то же время элегантными линиями, подчёркивающими его спортивный характер. Узнаваемой чертой модели стала характерная решётка радиатора, отражающая фирменный стиль Aston Martin. Эти визуальные элементы делали автомобиль не просто транспортным средством, а настоящим произведением автомобильного искусства.
В салоне V8 1975 года продолжалась традиция Aston Martin предлагать высокий уровень отделки и внимания к деталям. Интерьер был выполнен вручную из премиальных материалов — мягкой кожи, ценных пород дерева и металлических акцентов. Это сочетание роскоши и функциональности создавало особую атмосферу, в которой водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно даже на длительных дистанциях. Ручная сборка каждой детали подчёркивала индивидуальность каждой машины.
Aston Martin V8 часто называют «британским масл-каром» — он ознаменовал переход марки к более спортивному имиджу в 1970-х годах. Этот автомобиль стал важным этапом в развитии компании, укрепив её статус как производителя высокопроизводительных и престижных автомобилей. Он не только оставил след в истории британского автопрома, но и стал культовой моделью среди коллекционеров и ценителей классических спорткаров.
Bond Bug — небольшой британский двухместный, изначально трехколесный автомобиль, разработанный Томом Кареном из Ogle Design для Bond Cars, который строил его с 1970 по 1974 год, изначально на заводе Bond Cars Ltd, а затем на заводе Reliant в Тамворте.
В 1957 году испанская компания Autonacional представила спортивную модель Biscuter 200-F "Pegasin", которая позиционировалась как премиальная альтернатива базовому Biscuter. Этот автомобиль создавался для состоятельных покупателей, желавших выделиться на фоне более простых и доступных машин того времени. По сравнению со стандартными моделями, "Pegasin" получил ряд заметных улучшений в дизайне и оснащении.
Интерсной особенностью модели стал её запоминающийся дизайн, вдохновлённый стилем спортивного купе Pegaso Z-102. Двухцветный пластиковый кузов придавал автомобилю динамичный и современный вид, что было редкостью для малолитражек конца 1950-х. Покупателям предлагались две версии: с жёсткой крышей и складным мягким верхом, что добавляло вариантивности при выборе. Под капотом располагался одноцилиндровый двухтактный двигатель Hispano-Villiers объёмом 197 см³, выдававший скромные 9 лошадиных сил. Несмотря на небольшую мощность, благодаря лёгкому кузову автомобиль мог разгоняться до 75 км/ч, что для своего времени было неплохим показателем.
Всего было выпущено около 12 000 экземпляров Biscuter 200-F "Pegasin", однако к началу 1960-х годов производство модели полностью прекратилось. Большая часть этих машин со временем была утилизирована, и сегодня уцелевшие экземпляры считаются коллекционной редкостью. Исторически "Pegasin" отражал попытку Autonacional расширить свою аудиторию, но из-за ограниченного спроса и изменений на рынке проект не получил долгосрочного развития. Тем не менее, эта модель остаётся интересным примером послевоенного европейского микроавтомобилестроения.
Этот необычный автомобиль — Aquila Gullwing — является одним из 150 экземпляров, выпущенных в 1980 году компанией American Fibre Craft, базировавшейся в Купертино, штат Калифорния. Проект был амбициозной попыткой создать доступную альтернативу дорогим европейским спорткарам, которые в то время были недоступны для большинства американских автолюбителей из-за высокой цены и сложностей с импортом.
Компания American Fibre Craft ранее была известна своими лодками и катерами, изготовленными из стекловолокна. Опыт работы с этим материалом и стремление расширить бизнес привели к решению заняться производством автомобилей. Инженеры и дизайнеры компании разработали спортивный автомобиль с характерной формой и дверьми типа "чайка", что сразу же придавало машине запоминающийся внешний вид.
Aquila Gullwing оснащалась стандартными американскими силовыми агрегатами, что делало её простой в обслуживании и ремонте. Шасси и двигатель заимствовались у серийных моделей Chrysler, что позволяло снизить себестоимость и упрощало производство. Несмотря на это, интерьер автомобиля предлагал довольно комфортабельную отделку, а обтекаемый кузов обеспечивал неплохие аэродинамические характеристики.
Однако успех на рынке оказался недолгим. В условиях жёсткой конкуренции и ограниченного финансирования компания American Fibre Craft не смогла удержаться на плаву. Уже в 1981 году производство автомобилей было прекращено, а сама компания прекратила своё существование.
На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".
Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.
Представленный в 1963 году, этот флагман стал самым дорогим автомобилем в мире, заслужив прозвище «Der Grosser». Многие эксперты и автолюбители считают W100 величайшим люкс-автомобилем в истории — им владели главы государств, монархи и знаменитости, от Джона Леннона до Элвиса Пресли. Mercedes не жалел средств на разработку этого технологического чуда, оснащенного сложной гидравлической системой (150-бар), управлявшей стеклоподъемниками, сиденьями, люком, багажником и автоматическими дверями. Мощный 6,3-литровый V8 выдавал 250 л.с., разгоняя тяжелую машину до 205 км/ч. За 18 лет производства выпустили 2 677 экземпляров, включая короткобазные седаны и удлиненные лимузины Pullman с перегородкой для шофера.
Fournier-Marcadier Barquette (1966 г) — первый французский kit-car. Этот автомобиль задумывался как «французский ответ» британскому Lotus 23 — но в формате сборного конструктора. Автором авто был Андре Маркадье — бывший производитель велосипедов, который после Второй мировой увлёкся гоночными шасси. В 1960-х, вдохновившись идеями Колина Чепмена (основателя Lotus), он объединился с инженером Марселем Фурнье, результатом чего стал FM 01 Barquette, первый французский kit-car, выпущенный на рынок в 1963 году.
Характеристики: двигатель — Renault 8 Gordini (1.1 л, 89 л.с.), расположенный за сиденьями; конструкция — трубчатый каркас и стеклопластиковый кузов, что было классикой гоночных машин того периода. Такое техническое решение позволяло добиться отличного соотношения веса и прочности, что делало машину манёвренной и быстрой на трассе. Автомобиль имел открытую двухместную компоновку, что подчёркивало его спортивный характер и приближало его к настоящим гоночным болидам.
FM Barquette стал «первой ласточкой» французского любительского автостроения — попыткой повторить успех Lotus, но с типично галльским шармом. Машина не только привлекала внимание своим внешним видом, но и вызывала интерес у энтузиастов, мечтавших собрать собственный спортивный автомобиль. Однако производство было недолгим: с 1963 по 1966 год было продано всего 60 комплектов.
Сегодня уцелевшие экземпляры — большая редкость и желанные экспонаты для коллекционеров винтажных спортивных машин. Они ценятся не только за свою историческую значимость, но и за уникальность — каждый автомобиль собирался владельцем вручную, что делает каждую единицу по-своему особенной.
В 1963 году мир увидел рождение Aston Martin DB4 GT Lightweight — автомобиля, который стал идеальным синтезом гоночных технологий и революционного дизайна. Разработанный в сотрудничестве с миланским ателье Carrozzeria Touring, этот легендарный спорткар получил кузов из алюминиево-магниевого сплава, что не только придало ему исключительную лёгкость, но и повысило жёсткость конструкции. Укороченная колёсная база и отсутствие задних сидений дополнительно снизили массу, сделав DB4 GT Lightweight одним из самых динамичных автомобилей своего времени.
Под капотом этой машины располагался мощный 3.7- или 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый двумя свечными узлами на цилиндр и тремя карбюраторами Weber. Благодаря такой конструкции мотор выдавал впечатляющие 302 лошадиные силы, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6.1 секунды — рекордный показатель для своего класса. Максимальная скорость DB4 GT Lightweight достигала 243 км/ч, что в 1960-х годах было настоящим инженерным триумфом.
Однако DB4 GT Lightweight прославился не только своими техническими характеристиками, но и доминированием на гоночных трассах. Его аэродинамичный силуэт и продуманная конструкция обеспечивали выдающуюся управляемость, а лёгкость кузова давала преимущество в гонках на выносливость. Более того, этот автомобиль стал эталоном для многих последующих моделей Aston Martin, заложив основы фирменного стиля марки.
Сегодня этот редкий спорткар (было выпущено всего 75 экземпляров) считается одним из самых желанных коллекционных автомобилей, символизируя золотую эру автоспорта и непревзойдённое мастерство инженеров Aston Martin.
Первыми автомобилями в России считаются автомобиль Яковлева-Фрезе и электрический автомобиль Романова, а также некоторые другие ранние модели.
Автомобиль Фрезе и ЯковлеваПредставлен в 1896 году на Нижегородской промышленно-художественной выставке. Это был двухместный автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 2 л.с.. russkiymir.ruru.wikipedia.org*auto.mail.ruОсобенности конструкции:
Двигатель и трансмиссия изготавливались заводом Яковлева, корпус, ходовая часть и колёса — фабрикой Фрезе. russkiymir.ruru.wikipedia.org*
Автомобиль остался изготовленным в единственном экземпляре и не сохранился.
Автомобиль РомановаПостроен в 1899 году в Санкт-Петербурге по проектам инженера Ипполита Романова. Это был первый отечественный электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек. visualhistory.livejournal.comruskontur.comru.wikipedia.org*Характеристики:
Nissan S30 — спортивный автомобиль, который производился компанией Nissan Motors в Японии с 1969 по 1978 год. На японском рынке представлен под названием Fairlady Z, на других рынках под названиями Datsun 240z, а затем Datsun 260z и Datsun 280z. S30 была разработана командой под руководством Ёшихико Мацуи (Yoshihiko Matsuo), главой Nissan’s Sports Car Styling Studio. HLS30 — обозначение для модели с левым рулем, а HS30, соответственно, с правым.
Все модели имели независимую подвеску Макферсон (заимствованную из Datsun Laurel C30) и задние стойки Чепмен. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанные. В 1973 изменился карбюратор двигателя R6, в соответствии с регулировкой выбросов углекислого газа, но карбюраторы с ранних версий превосходили по производительности новые. Впрыск топлива (L-Jetronic) использовался в 280z с 1975 в США. Это было в первую очередь для того, чтобы избавиться от затруднений в получении мощности, используя карбюратор. В то же время было проведено совещание в США на тему регулировки выбросов CO2. Из-за относительно низкой цены Fairlady, по сравнению с другими иностранными спорткарами того времени (Jaguar, BMW и так далее), она стала популярной в США и имела большой успех для Nissan Motor Corp., которая в это же время продавала Datsun 240z в Северной Америке. Компания также расширила понятие Японского автомобиля в малой ценовой категории. После 1975 года, на других рынках кроме США, продолжали появляться 260z и 280z, с 4-я сиденьями. 240z имела отношение к современной модели 240sx, которая в Японии известна как 180SX.
Созданный в 1975 году, он стал воплощением амбиций местной индустрии по производству спортивных машин, способных конкурировать с мировыми образцами. Производился Puma GT на базе кузова первого поколения Ford Maverick, однако отличался от стандартной модели радикально переработанным кузовом и рядом уникальных технических решений. Внешне автомобиль напоминал экотические спортивные купе 1970-х годов, такие как Ferrari Dino или Ford Mustang, но при этом имел собственную индивидуальность и узнаваемый силуэт.
Силовая установка Puma GT включала в себя ряд двигателей, в зависимости от версии. Наиболее распространённым был двигатель Ford Essex V6 объёмом 2,3 литра, однако существовали и версии с V8, включая мощный 5,0-литровый мотор, который устанавливался в ограниченной серии. Благодаря своей мощности и лёгкому кузову, Puma GT демонстрировал неплхие динамические характеристики, особенно для того времени. Машина разгонялась до 100 км/ч за 6,5–8 секунд в зависимости от модификации, что делало её одной из самых быстрых серийных моделей в Бразилии.
Кроме высокой производительности, Puma GT славился своим качеством сборки и вниманием к деталям. Интерьер автомобиля был выполнен в спортивном стиле, с ковшами сидений, спортивным рулём и приборной панелью, ориентированной на водителя. Несмотря на то, что производство было относительно небольшим — всего около 300 экземпляров, — Puma GT завоевал уважение как среди автолюбителей, так и среди коллекционеров. Сегодня этот автомобиль считается редкостью и ценится за свою историческую значимость, уникальность и связь с эпохой расцвета бразильской автомобильной культуры.
Его часто можно увидеть на автомобильных выставках, ретро-мероприятиях и в частных коллекциях по всему миру. Для многих он символизирует стремление бразильских инженеров и дизайнеров создать по-настоящему уникальный и мощный автомобиль, способный выйти за рамки стандартных представлений об автопроме страны.
Комментарии