Платные подписки

Теперь инженеры хотят добиться того, чтобы устройство работало до 10 лет. Главное, чтобы не было платных подписок

Автопромщикам не даёт покоя подписочная модель. На этот раз Volkswagen сделал "подписку на лошадиные силы" для своего электро-хэтчбека ID.3 в Великобритании.

Да, вы правильно поняли. Тачка способна выдавать 228 л.с. с завода, но без подписки доступно только 201 л.с, а ещё 17 лошадок программно блокируются . Ограничение можно снять либо единоразовым платежом 649£ пожизненно, либо подпиской на год (165£) и месяц (16,5£).

В интернетах, само собой, такую фичу нещадно хейтят и называют неуважением к покупателям. Но если отбросить эмоции, то скорее всего именно такой формат нас ждёт в будущем. Базовая железка с программными ограничениями за дешево, а потом доп опции (как фичи комфорта, так и ходовые) по подписке. Компаниям это выгодно, потому что а) позволяет более гибко прайсить на разные клиентские сегменты и б) даёт более предсказуемый денежный поток. А в итоге всё вообще сведется к авто по подписке, включая весь сервис.

Тот же Мерседес ругали, когда он 2 года назад сделал пейволльный улучшенный разгон для своих EQE и EQS, но фича до сих пор работает  и вполне пользуется спросом в США и Канаде.

ИМХО, вопрос в деликатности внедрения. Нужно сделать подписку так, чтобы она не бесила владельца. Она должна выглядеть не как унизительное ограничение, а как крутой допник.

Тут, конечно, китайцы впереди планеты всей - гляньте хотя бы на их NIO с Battery-as-a-Service. Напомню - при покупке из стоимости вычитается аккумулятор, а потом на него оформляется подписка. И такая модель владения открывает много прикольных возможностей - например, быструю смену батарей вместо зарядки.