Пакистанский ремонт трактора Ferguson 375

У жены в очередной раз перестали работать кнопки пульта от сигнализации авто. Раньше я их "ремонтировал" по-колхозному, как все: приклеивал фольгу от сигарет. Хватало на полгода. 

Надоело...

Поковырялся в интернете и нашёл описание ремонта от такого же бедолаги. Он взял скобы от степлера и ими проткнул резинки и загнул концы, а лишнее откусил.

Идея хороша, но мы же не ищем лёгких путей! 

Итак: берём жилку от многожильного провода (чем тоньше, тем лучше), иголку швейную и... Прошиваем, как пуговицу.

Итог: контакт максимально надёжный и износостойкий.

Ferrari 375 Plus — спортивный гоночный автомобиль, выпущенный итальянским автопроизводителем Ferrari в 1954 году.  Среди его самых значимых триумфов — победа на гонке "24 часа Ле-Мана", успех на "Каррере Панамерикана", а также выигрыши на Гран-при Агадира и Silverstone. Также модель участвовала в гонках на выносливость, таких как 1000 км Буэнос-Айреса. Эти достижения помогли Ferrari завоевать Мировой чемпионат спортивных автомобилей в 1954 году.

Под капотом автомобиля находился мощный атмосферный двигатель V12 объёмом 5 литров, разработанный инженером Альберто Лампреди. Его рабочий объем составлял 4 954,34 см³, при этом диаметр цилиндров равнялся 84 мм, а ход поршня — 74,5 мм. Мощность двигателя достигала 330 л.с. (243 кВт) при 6000 об/мин, а некоторые модификации демонстрировали до 345 л.с. благодаря тонкой настройке. Максимальная скорость автомобиля составляла около 280 км/ч, что делало его одним из самых быстрых спортпрототипов своего времени. Трансмиссия могла быть 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, интегрированной с дифференциалом для повышения надежности и управляемости.

Автомобиль имел классическую конструкцию рамы из стальных труб эллиптического сечения, что обеспечивало прочность и жёсткость при сравнительно небольшой массе. Колёсная база осталась неизменной по сравнению с предшественником — 2 600 мм. Передняя подвеска была независимой, с двойными поперечными рычагами и листовой рессорой, задняя — с поперечной рессорой и амортизаторами. Тормозная система оснащалась барабанными тормозами на всех колёсах, что было стандартом для того времени. Вместительный топливный бак объёмом 190 литров позволял машине участвовать в гонках на выносливость без частых пит-стопов.

Базовый кузов модели был разработан фирмой Pinin Farina в виде открытого Spyder, представляя собой дальнейшее развитие дизайна 375 MM. Он отличался более агрессивными формами и увеличенным топливным баком для длительных заездов. Один из экземпляров (s/n 0478AM) был построен путём переконструкции из 375 MM и получил уникальный кузов от американской фирмы Sutton. Еще один особенный автомобиль — шасси s/n 0488AM — был переоборудован в двухместный роскошный кабриолет по заказу короля Бельгии Леопольда III, также оформленный мастерами Pinin Farina.

Несмотря на несколько неудачных выступлений в гонках Giro di Sicilia и Mille Miglia, Ferrari 375 Plus принёс команде ряд важных побед. Особенно значимой стала победа на «24 часах Ле-Мана» в 1954 году в паре Хосе Фройлан Гонсалес — Морис Трентиньян — это была первая победа Ferrari на этой знаменитой гонке с 1949 года. Также машина выиграла финальный розыгрыш «Карреры Панамериканы» в том же году, где пилот Умберто Мальоли показал выдающийся результат. В 1955 году 375 Plus снова одержал победу на 1000 км Буэнос-Айреса, а также добирался до подиума на Гран-при Агадира и Silverstone.

Из-за малого тиража и богатой исторической ценности Ferrari 375 Plus считается одной из самых желанных коллекционных моделей среди поклонников марки. Например, заводской гоночный экземпляр под номером s/n 0384AM был продан за рекордные £10,7 млн на аукционе Bonhams в 2014 году. Другой автомобиль — s/n 0398TF — с 1990 года находится в коллекции известного дизайнера Ральфа Лорена. 

Скоро лето, а зима выдалась очень снежной. В этом году велик шанс увидеть настоящее чудо земли русской. Это щитни – древние ракообразные, которые появляются также неожиданно, как и исчезают.

Уникальная особенность этих небольших монстриков заключается в том, что это единственное более менее крупное (до 12 см) животное, которое живёт почти исключительно только в ЛУЖАХ. Реки – нет. Озёра – нет. Болота – нет! Только лужи. Только временные микроводоёмчики после обильных осадков или таяния снега.

Щитни упорно избегают водоёмов, где водится другая живность. Рыбы, амфибии и т.д. только уменьшают шансы их появления, но всё-таки иногда щитни могут быть обнаружены и в обычных водоёмах, но это скорее исключение из правил.

Ещё более удивителен их жизненный цикл. Цисты (микроскопические яйца щитней) могут лежать в земле в случайных местах десятилетиями. Они ждут ведомых только им идеальных условий для пробуждения. Поэтому в один год щитней нет вообще, а в другой они могут неожиданно появиться в любой луже.

После вылупления личинки развиваются с огромной скоростью. Из микроскопических они превращаются в половозрелых особей длиной несколько сантиметров всего за 2 недели. Всё это время они фильтруют органику. В пищу им подходит почти всё. От букашек и головастиков до остатков растений и частичек мусора в воде.

Вскоре щитни начинают бурно размножаться. На данный момент известно, что большинство щитней – девочки, и они размножаются партеногенезом, то есть штампуют своих клонов без участия самцов. Но иногда в популяциях всё-таки появляются мальчики, чтобы внести хотя бы небольшое генетическое разнообразие в популяцию.

И вот, отложив яйца в грунт, щитни исчезают также внезапно, как и появились. Лужа, скорее всего, уже высохла, щитни погибли, а их потомство разнесёт ветер. Быть может, через несколько лет или даже десятков лет новая популяция возникнет здесь же в этой старой луже, или где-то ещё.

Если вы вдруг встретите щитня этим летом, то вам очень повезло. Вы наблюдаете настоящее чудо природы. Они не опасны и не могут причинить никакого вреда человеку. Остается только созерцать и радоваться.

Рассказывайте о своих встречах с этим загадочным существом! 

Источник: Книга животных (Дзен)

Компания Grey Tractor Co начала производить тракторы в США в начале 20-го века. Первые модели представляли собой небольшие легкие тракторы, созданые на основе Knapp Farm Locomotive Co.

Со временем была создана модель с одним ведущим задним колесом шириной почти 1,4 метра, двумя передними колесами и двумя двигателями: двухцилиндровым Grey и четырехцилиндровыми двигателями Waukesha объемом 3310 куб.см (18–36 л.с.) с двухступенчатой ​​коробкой передач.

Водитель сидел снаружи ничем не прикрытый, в то время как узлы и механизмы самого трактора были прикрыты простым навесом из гофрированной стали.Различные модели этого трактора выпускались в период с 1914 по начало 30-х годов.