Токопроводящие шины - полезная штука для вашего электрощита

Зачем вообще шины резать?  И как- там же проволока внутри? Меня это всегда останавливало- но оказалось все не совсем так. 

Использование этого дешевого ресурса ограничено только вашей фантазией. Лебедей не предлагаю ваять- чисто  техническое применение. Моя задача- получить круглики, открытые с обеих сторон для ограничения расползания корней. Естественно, не для грядок-  такую химию к  еде допускать нельзя. Но  для формирования ромашковой клумбы- я их люблю, а они очень полазучие- вполне.

Еще вариант- заливка бетонной бабешки для установки бытовки, сортира  и  прочих легких строений. Эдакая несъемная опалубка и гидроизоляция в одном флаконе. Но все по порядку.

Как оказалось, чтобы разрезать боковую поверхность шины, банального канцелярского ножа вполне достаточно. Порезал три штуки и даже лезвие не сломал. Главное- сильно не давить и  проводить несколько раз по одному и тому же месту до хруста. как только под ножом хрустнули нитки-  вы победили, шина прорезана.

Вся история в том, что металлический корд- проволока, которая не дает резать шину- находится только на той поверхности, что катит по асфальту. В боковушках корд- это нитки из  нейлона или стекловолокна-режутся довольно легко. Освоил два приема резки. Вначале прорезал, многократно проводя по одному месту и передвигаясь после того, как прорезан отрезок. Это долго. Потом дошло, как сделать быстро и удобно-  оттягиваешь отрезанный кусок и просто пилишь лезвием ножа по натянутому месту. Натянутый корд и резина режутся вполне просто, на покрышку от силы пару минут уходит. По закону подлости приблатыкался к третьей покрышке, конечно))) 

Честно думал, что шины резать это прям труд аццкий - не, материал вполне обрабатываемый. Да, химия, да- не для грядок однозначно. Но для дорожек, фундаментов и прочего- почему нет?  Материал доступный, долговечный и , как оказалось, вполне легко обрабатываемый. Резал шины  трех разных производителей- разницы не ощутил. Кстати, удобно резать шины, у которых по кругу кант- видно, куда вести нож и рез получается более-менее ровный.

Собственно, все, опытом поделился. Бесполезное умение номер 37 активировано.

Он используется для быстрого создания макетов электронной схемы, где дорожки из проводящей краски заменяют перемычки.

Реддит

зы для небольшого понимания процесса, на видео грубо говоря трансформатор с закороченной вторичной обмоткой.

Практически для любого легкового авто (и моей нивы тоже) обычное давление +-20% от стандартных 2кгс/см2. Перекачивать не стоит - на ямке бескамерку вырвет и шина "разуется". А если на спущенном ездить - то на яме и диск помнёшь и резину сожрёшь и разуться так же могёшь. Но енто всё в городе/асфальте. Вдали и без инструментов и навыков это означает "вешай запаску - ползи домой":

Но. Мы знаем физику, и чем больше площадь соприкосновения с покрытием, тем меньше энергии надо рассеивать колесу и покрытию на 1 кв.см пятна контакта, но теряем в управляемости (чем жёстче подвеска - тем лучше держим дорогу), а шина на 1.5 кг/см вместо штатной 1.9/2.2 будет тупо "вилять", что ещё хуже. Нужен баланс.

Но ладно - это лирика. А вот зачем снижают давление почти до 0.5 кгс/см в газмясе или снегу? Да из-за того же пятна сцепления и, что не маловажно, из-за того, что бы резину заставить "дышать" - т.е. она сильнее сминается и тупо выдавливает всякую хрень из протектора, т.е. не "замыливается". Самое главное тут знать предел своих возможностей - на ниве я бы не стал спускаться ниже 1 кгс/см - разуться раз чихнуть.

Ну и наглядное пособие для непонятливых:

Переезжали в новое производственное помещение в этом году, высоченный ангар 150м2, в котором не оказалось ни одной розетки, голые белые стены. Предыдущими хозяевами был заботливо оставлен под дверью одинокий удлинитель на 3 вилки, со шнуром около 50 метров, уходившим через все помещение от входа в щит в дальнем углу. Вот такого еще не видел.