Один из моментов, который есть у всех курсов по нейронкам и который мне не очень нравится: курсантам внушается мысль, что стоит пройти курсы, то сразу наступит финансовое процветание.
Это решительно противоречит моим жизненным наблюдениям. На самом деле, деньги легко потерять и очень трудно заработать. Этот жизненный закон я лично вывел, внимательно наблюдая за своим жизненным путём. Впрочем, я этот закон не навязываю. Многое зависит от конкретного индивидуума, от его личных особенностей. У кого-то, возможно, всё наоборот. Деньги широким потоком льются в карман, и никак нельзя этот поток удержать.
У ГГ текущего клипа как раз такой случай. Ему удалось заработать много денег, да ещё при этом сохранить здоровье и бодрость духа. Конечно, у богатых свои проблемы. Много завистников и даже врагов, которые настойчиво ищут пути, чтобы как-то навредить ГГ. Например, посадить в тюрьму по надуманным или настоящим причинам. А может даже сделать чего похуже.
ГГ решает укрыться от врагов в деревне, при этом слегка изменив внешность.
Теперь мы можем не волноваться за нашего ГГ. Даже если враги каким-то образом узнают, в какой деревне скрылся наш ГГ, все равно, они его не узнают.
Приглашаю вас посмотреть клип "Я тут в деревне буду". Тут мы и увидим, как ГГ изменил свою внешность, но не изменил своим принципам: настойчиво бороться за свою жизнь, безопасность и процветание.
Я тут в деревне буду
Если вам понравился клип и хотите, чтобы я вам создавал подобные видео на заказ, пишите мне в личку или прямо в комменты. Будем сотрудничать.
...
Первоисточники:
Песня "Я тут в деревне буду"
Герой клипа покидает родину и отправляется в деревню зарубежной страны, где находит безопасность и свободу.
Сразу хочу попросить
прощения за то, что назвал окна взрывобезопасными. Всё дело в том, что мы ещё
не работали с такими окнами, только один раз делали предварительный расчёт
стоимости, да и то пару лет назад. Вот в памяти и перепуталось. Да,
взрывобезопасные окна тоже существуют, но о них я знаю ещё меньше, хотя чуть
ниже поделюсь тем, что знаю и тем, что удалось нагуглить.
А теперь про легкосбрасываемые окна. Думаю из названия понятно, что
данные конструкции предназначены для того, чтобы легко сбрасываться. Но для
чего это нужно? В первую очередь для защиты от взрыва внутри помещения. Самый
простой пример – газовая котельная в частном доме. Предположим, что образовалась небольшая, но постоянная, утечка газа. Со
временем концентрация газа в помещении достигнет взрывоопасной отметки, а в
дальнейшем, от искры, или открытого огня произойдёт взрыв газа. Если помещение
котельной оборудовано обычным окном (вариант без окон ещё опаснее), то взрывная
волна может вызвать повреждение стен и прочих несущих конструкций.
Легкосбрасываемые конструкции (ЛСК) позволяют избежать особых
повреждений благодаря своему устройству. А устройство у них очень хитрое и
высокотехнологичное, практически космические технологии (нет).
На самом деле всё очень просто, вместо стандартного крепления окна к
стенам, оно может крепиться к стальному уголку на специальные шпильки, которые
в нормальном состоянии удерживают окно в проёме. В случае взрыва, шайбы из пластика (разрушаемый элемент на рисунке) легко
разрушаются, и окно вылетает наружу, тем самым мгновенно сбрасывая давление,
что, в общем-то, и обеспечивает безопасность.
Хорошо
видно белую шайбу. Да, к таким окнам
предъявляются особые требования по монтажу, ведь ничто не должно мешать сбросу
окна. Кстати, сами окна могут быть любыми, хоть из ПВХ, хоть из алюминия,
заполнение так же может быть любым. Так же есть крепления, в состав которых
входит трос, что в свою очередь обеспечивает беспрепятственный сброс давления,
в случае взрыва, но при этом окно не летит на землю и не разбивается вдребезги.
Тут, например, стоечно-ригельная система (фасад) может выйти из чата.
Ещё один из вариантов исполнения.
В общем,
такие окна устанавливают в котельных, а так же на промышленных объектах, в
помещении которых возможен взрыв. Да, для частных домов, при устройстве котельных, допускается установка стандартных
окон (т.е. не легкосбрасываемых), при условии, что заполнение будет одинарным
стеклом без плёнок (триплекс и армированное стекло, конечно же, не подходят).
Такой вариант вполне приемлем, если к помещению котельной не предъявляются
требования по теплотехнике. А если всё же хочется, чтобы и в котельной было тепло,
то, пожалуйста, устанавливайте ЛСК.
Теперь пару слов о взрывобезопасных окнах, раз уж затронул тему,
придётся объясняться.
Итак, данный тип конструкций, в отличие от вышесказанного, предназначен для
защиты помещений и людей в них, от внешних взрывов. Так же существует множество
классов таких конструкций (но приводить список я не буду, слишком уж это
узкоспециально). Позвольте процитировать одного из производителей таких окон: «Взрывостойкие окна устанавливаются в зданиях
находящихся в радиусе действия внешней взрывной волны, где постоянно находятся
люди, такие как АБК, операторная, лаборатория, КПП. Такие окна должны
обеспечить защиту от воздействия проходящей ударной волны с избыточным
давлением во фронте от 10 кПа до 150 кПа в зависимости от объекта. Взрывобезопасные окна ставят на
предприятиях, прежде всего химического, нефтехимического и
газоперерабатывающего производства, а также на объектах, где применяются
аналогичные продукты, при производстве которых,образуются пылевоздушные взрывопожароопасные смеси, где находятся
емкости под высоким давлением, содержащие взрывопожароопасные вещества» Про давление ничего не скажу, не знаю много это или мало, кто захочет,
может помочь нам разобрать в комментариях. Что же касается взрывобезопасных
окон, то они так же могут быть из ПВХ, алюминия или стали. Понятное дело, что
окна из ПВХ способны выдержать давление меньшее, нежели окна из алюминия или тем
более стали. Однако основным поражающим фактором является взрывная волна,
которую порождает взрыв. Именно взрывной волной выбиваются стёкла, которые
разлетаются опасными осколками.
На сайте одного из производителей взрывостойких окон, я наткнулся на
фразу «специально разработанное взрывостойкое стекло», ну что тут сказать?
Маркетологи, такие маркетологи. Ну какое стекло можно использовать в качестве
защитного? Закалённое и всё. Да, в том числе в составе триплекса, что обеспечит
бóльшую прочность стеклопакета. Так вот, для частных домов и квартир, конечно
же, можно приобретать взрывозащитные окна, никто вам не запретит, однако стóят
такие окна в разы дороже обычных окон (я так прикинул, могу, конечно, ошибаться,
но как минимум в четыре раза). Самый простой способ защитить себя от осколков, это наклеить клейкую ленту
на стеклопакет. Крест-накрест, при чём, как изнутри, так и снаружи. Вот по
такому принципу.
С эстетической стороны, конечно, так себе решение, но безопасность
важнее. Но это не единственное решение. Вторым решением может стать нанесение
прозрачной защитной плёнки, причём нанести её можно так же с двух сторон.
Сделать это можно как самостоятельно, так и обратившись в компании, которые
специализируются на нанесении плёнок. Если решите, наносить самостоятельно, то лучше
всего будет достать стеклопакет из окна и затем наклеить на него плёнку, после
чего, пакет можно будет вернуть на место. Да, ещё можно заменить фурнитуру с простой на взломостойкую, это не
позволит створкам открываться от малейшего чиха ударной волны. Сразу
вспоминается Ульяновск. Там, когда в результате пожара взорвался арсенал, у нас,
в расположении, форточка открылась. Правда окно было деревянное (как сейчас не
знаю), и форточка не была закрыта на шпингалет, но взрыв грянул на расстоянии
8-9 км по прямой. Вот и решайте, нужно ли вам это или нет.
На всякий случай, добавлю ссылку на одну из предыдущих статей, посвящённую плёнкам.
Надеюсь было полезно, а если нет, то хотя бы интересно. На сегодня, пожалуй,
всё. До новых встреч!
P.S. Вопросы, пожелания, предложения, как обычно в комментарии.
Во вчерашнем посте были советы, как не заблудиться. Сегодня мы поговорим о том, что делать, если вы поняли, что не знаете, куда идти.
В первую очередь остановитесь и оглядитесь. Волнение, а тем более паника – плохие советчики, поэтому лучше сделать паузу на несколько минут, а заодно прислушаться. Вполне вероятно, что вы услышите что-то из звуков, характерных для присутствия человека. Звук техники (трактора, машины), лай, проходящий поезд (если рядом есть жд). Так вы сможете сориентироваться. Вы же изучили карту местности?
Если вы не понимаете, в каком направлении нужно двигаться, но у вас есть телефон:
1. Выберите максимально сухое и открытое пространство.
2. Наберите 112 или номер горячей линии «ЛизаАлерт» 8(800)-700-54-52.
3. Следуйте рекомендациям специалистов.
4. Самое главное – берегите заряд телефона. Не звоните и не принимайте звонки никого, кроме специалистов.
Если телефон сел уже после звонка в службы, самым лучшим решением будет обустроить место для ожидания помощи. Заявка на ваш поиск уже обрабатывается, не усложняйте работу поисковиков. Если вы сможете разжечь костёр, это очень поможет вас найти, особенно если будет возможность запустить БПЛА. Яркий жилет (хотя бы) тоже облегчит задачу по вашему обнаружению.
Подготовьте свисток или крепкую палку. В первые сутки-трое человека ищут на отклик, а если отвечать криком, можно и сорвать голос. Свистком или стуком палкой по стволу дерева вы привлечёте внимание поисковиков, которые выведут вас.
Эти же все рекомендации подходят и в том случае, если вы предупредили родных/друзей и уверены, что вас будут искать. Нередки случаи, когда человека находили в закрытом квадрате (там, где группа уже проходила с поиском). А это время, которое, к сожалению, в поисках главный враг.
Совет на основе чтения различных отчётов поисковых отрядов и историй самих потерявшихся.
Если уже начало темнеть, а вы не уверены на 100%, что выйдете в самое короткое время, лучше выберите место для ночлега и и обустройте. Наберите дров для костра, лапник для лежанки. Ночью категорически не стоит передвигаться, даже если есть фонарик. Вероятность "кружения" и днём высока, если нет компаса, а уж ночью она повышается в разы. Хождение кругами на пересеченной местности связано с тем, что у человека одна нога делает шаг короче, чем другая, и в результате в отсутствии ориентиров идёт смещение курса.
Если чувствуете, что засыпаете – убедитесь, что костёр не погаснет в ближайшие пару-тройку часов. Да, в посте про то, что нужно брать в лес, я бы ещё добавила спасодеяло, даже парочку. Места не занимает почти (размер в сложенном виде с блокнот), зато поможет сохранить тепло и отразит свет фонарика поисковиков.
А сейчас обращение к родственникам пожилых людей, самим пожилым, а также уверенным в себе людям! Ничего стыдного в том, что заблудиться и принять помощь поисковиков нет. Если слышите, что вас ищут – откликнитесь. Это не моя фантазия, это реальные случаи, когда искали людей, а они прятались, потому что было "неудобно и стыдно".
И хочу добавить совет для тех, кто идёт с собакой (или даже не одной). Было много случаев, когда собака или убегала, или просто не могла вывести из леса, как надеялся хозяин. Лучше берите запас корма небольшой хотя бы и на питомца и не отпускайте его. Лай собаки – хороший ориентир для поиска.
А самое главное – желаю вам не теряться. Грибы и ягоды можно и в магазине купить!
Ознакомился с постом тов.@oki и написал там отличный полезный комментарий "из безопасность", который комментарий не привлек внимания вомбатян. В целях ... э... в силу авторского чего-то там перепечатываю постом.
Если вы неожиданно оказались в незнакомой местности...
... то вы там вообще аккуратней.
Используйте складки местности, оглядывайтесь каждые 30 сек (лучше через специальное зеркальце). При движении автоматически присматривайте укрытие, куда сныкаться, если чё. Научитесь правильно перебегать, скукожившись и прижав к туловищу руки, голову, ноги, кошелек, банковские карты, рюкзак, жену, самомнение, лопату, дамскую сумочку и прочее торчащее и телепающееся.
Не кучкуйтесь! Тем более, если вы один-блондин/блонда.
По субботам, перед неожиданным соединением с незнакомой местностью, не пренебрегайте тренировкой по одеванию ОЗК (40 мин - это много!), протирайте скафандр влажной тряпочкой извнутри и снаружи, приручайте организом к соединениям плутония и фосфорфторо-чего-то-там, и выкапывайте вручную голыми пакшами (чтобы местные зомби-шпиены не запалили) бункер глубиной не менее 70 м. Бункер необходим в ситуации, когда незнакомая местность придет к вам самим сабим.
Обязательно! Обязательно носите с собой уже упомянутую большую штыковую лопату. Перед тем, как загасить очередного зомбака/хтонь/кусачего гиппопотама/обнаглевшего родственника размашистым ударом, расслабьте его резким тычком в рожу или куда попало.
1. Австралия. Я встречал множество европейских туристов, которые хотели проехать через глубинку, будучи крайне недостаточно подготовленными. Они не знали, что делать в чрезвычайной ситуации, и у них практически не было с собой воды. Это не шутка. Там все время погибают люди. Вам придется идти сотни километров при 40 градусах по Цельсию, прежде чем вы кого-то встретите, если что-то пойдет не так.
2. Новая Зеландия. У нас нет животных, насекомых, змей и т. д., которые могли бы вас убить. Но у нас есть самая большая дыра в нашем озоновом слое. Летом люди могут получить солнечные ожоги в течение 30 минут, находясь без защиты. Я обгораю в течение 15 лет. Если ты проведешь целый день на солнце без защиты, то гарантировано получишь солнечный ожог до волдырей. В прошлом году к нам приезжали туристы из Германии на месяц. Они пошли в поход, и один из них забыл солнцезащитный крем. Вечером на его лицо и руки было страшно смотреть.
3. Швеция. Это все здорово — элегантный дизайн и фрикадельки, пока не наткнешься на лесной дороге на лося. Действительно страшно ехать по шоссе, когда видишь, как несколько десятков оленей тусуются у обочины и смотрят на твою машину как-то напряженно. Но олени хороши тем, что они тусуются большими группами, и их легче увидеть издалека. А вот лось-монстр, который внезапно выскакивает на дорогу, — это настоящий кошмар!
4. Ирландия. Имеется серьезная и растущая проблема антисоциального поведения, которая не решается должным образом. Однажды я находился в центре Дублине средь бела дня, и этот обкуренный панк напал на меня, потому что ему показалось, что я неуважительно посмотрел на его девушку. Я слеп и ношу с собой трость, но он бы точно меня избил, если бы не появилась полиция. Чертово отсутствие здравого смысла.
5. Тринидад. Столица этого острова одно из самых опасных мест на земле. Семья жены оттуда. Мне не разрешают навещать их, потому что я белый. Они категорически настаивают, что не могут обеспечить мою безопасность. Даже моей жене и ее брату нужно везде иметь сопровождение, потому что они выросли не там, и местные жители это знают.
6. Ямайка. Я объездил все Карибские острова, и, хотя вы можете беспокоиться о том, что вас ограбят на других островах, именно на Ямайке стоит беспокоиться, что вас убьют. Наша самая любимая знаменитость находится в тюрьме пожизненно за убийство кого-то топором. Люди знают, что он виновен, и им все равно, и они все равно хотят, чтобы его освободили.
7. Непал. Восхождение на самые высокие горы мира привлекает сезонных туристов, но определенный процент всегда умирает, пытаясь туда подняться.
8. Дания. Многие немцы едут отдыхать на западное побережье полуострова Ютландия. Слишком многие из них не знают, что с Северным морем не шутят. Приливы и отливы довольно распространены и чертовски страшны. Течение и волны могут быть более жестокими, чем вы ожидаете, если вы не привыкли к морю. Вы можете спокойно купаться, но не будьте идиотом, и не отправляйтесь плавать на надувном матрасе, который ветром унесет в Англию, прежде чем вы поймете, что происходит.
Всем привет, в этом видео я расскажу для чего нужны вот такие пластиковые колпачки, которые устанавливаются на аккумуляторные перемычки. И расскажу есть ли от них толк, или это пустая трата денег на ветер.
"Стоять в пробке — позор". Так нелестно я могу обобщить иногда встречающееся мнение в мотосреде. Дескать "чудак ты человек, зачем мотоцикл купил, неужто в пробках стоять? Иди пролезай, чё как лох".
Знающие меня лично подтвердят — в принципе я могу, могу ехать сложные элементы, в которые не влезают без знания даже мотоциклы поменьше на Джимхане. Могу проехать восьмёрку сидя ногами на одну сторону. Могу ехать медленней чем многие в соревновании на медленную езду. Я не великий джимханист, но меня в общем-то нет проблем с контролем мотоцикла. Но в городе я — водитель, чья задача доехать из точки А в точку Б с приоритетом «безопасно» и уже во вторую очередь - «быстро». Поэтому я не гонюсь за скоростью проезда по междурядью и не ставлю в доблесть миллиметры проскакивания между машинами. Даже в свободном коридоре я еду свои 25 км/ч, как и десять лет назад. И мне норм.
Более того, я, бывает, действительно стою в пробке. Почему? Ну, потому что я так захотел. Мне нужно попереключать треки в телефоне, проверить или поменять маршрут, срочно ответить на сообщение или междуряд настолько узкий, что выигрыш по времени будет минимален, а опасность с кем-то чиркнуться — максимальная. Или я просто хочу насладиться моментом весны, радуясь солнышку на лице или выехал из душного тоннеля к реке и проветриваюсь бризом — это было моё решение.
Есть почему-то такое мнение что стоять в пробке с машинами мотоциклисту должно быть стыдно. Так вот мне — не стыдно. Другое дело - недостаток навыка. У нас половина школ учат медведей на велосипеде гаишникам класс показать, но и только. Пустырь и конусы с бутылками, простые фигуры из интернета или подготовленная площадка Джимханы — в помощь. Если стесняешься, найди меня на джимхане и я тебе устрою экскурсию.
А если ты из тех, кто осуждает стояние в пробках и не нашёл в тексте выше чего-то важного, что изменило бы твоё мнение — ты, спорщик, мой желанный гость. Расскажи, почему ты не согласен. Меньше всего я хочу вещать соло, чтобы немая толпа соглашалась и ловила мои слова, не подвергая их сомнению. Да, я на трибуне, но я не генерал армии, а вы не солдаты. Я — ведущий, а у нас - коллоквиум. Не бойтесь обсуждать, задавать вопросы и подвергать сомнению.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Вот есть нормальные же игроки. Они, там, с террористами воюют на компьютере, выживают на скорость, ну или зомбей шинкуют. А я в несезон запускаю Euro Truck Simulator 2, беру в руки руль и везу на 40тонной фуре груз в Алмазный. Ой, извините, в Марсель. Ну или в Штутгард. Монотонная, скучная компьютерная игра, почему она? Не, конечно, я не только в ETS играю, но вот поговорить хотел бы именно об этой игре. Точнее, на её примере.
Те мотоциклисты, которые раньше были только автомобилистами, поездив за рулем мотоцикла, начинают больше замечать другие мотоциклы. И дело тут не только в интересе. Дело ещё и в том, что техника, она по разному едет на дороге. Мотоцикл может быть слева, посредине, справа в колее - машина нет. Мотоцикл ускоряется сам по себе быстрее потока при обычной скорости открывания газа. Мотоцикл изменяет ширину в наклоне. В свою очередь у машин есть некое своё среднеарифметическое ускорение. Даже переключение с первой на вторую у авто и мото не совпадает, а ведь переключение это пауза в ускорении. Мотоцикл был в левом зеркале и теперь не виден? Возможно он сзади, но теперь в правой колее. Мотоцикл пытается первее вас успеть на поворот эстакады или почему-то пропускает? Ему там надо будет наклониться а под это нет места. И таких примеров можно придумать массу.
А с фурами - ещё сложнее. На место водителя легкового автомобиля себя поставить не так уж и сложно. Старый ВАЗ или каршеринг, категория Б, что была открыта "хвостом" с А, или даже раньше. Готово, можно ехать. Но не на фуре. Особенно, если фура гружённая ближе к тем самым 40 тоннам. И вот Euro Truck Simulator это игра, где ты ведёшь гружёную фуру, а остальному потоку плевать на то, что ты существуешь. НПС влезают перед тобой в последний момент, внезапно оттормаживаются, залезают в мёртвые зоны, подлезают так, что ты можешь легко снести их бортом при повороте. На трассе нужно держаться справа, тебя опережает буквально весь поток а при опережении тихохода можно не смочь вернуться назад, потому что легковушки попёрли опережать справа не дожидаясь, пока ты вернёшься. Поворачивать направо вдоль бордюра сложно, лучше бы на вторую полосу а оттуда снова в первую. Не забудь проверить, что хвост борта не сносит ретивую легковушку ведь конец борта уходит левее при повороте направо. А ещё полосы, оказывается, весьма узковаты, когда ты сидишь от первого лица играешь и у тебя половина обзора это кабина, а правые зеркала даже не в поле зрения.
Я это всё к чему? Умение ставить себя на место другого участника движения - ключ к пониманию того, что он может делать, а что нет. Что хочет - а что нет. Что он видит, как ускоряется и тормозит. Обвинять - легко, это вам любой комментарий из инета в помощь. А вот понять, почему водитель действовал так а не иначе - сложнее. И пусть ETS это всего лишь игра, но водителей фур она помогает понять и помогает безопасно. Такие вот мысли.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Всем здравствовать! Продолжаем разбор оконной фурнитуры. Вчера рассказывал про микропроветривание (если кто не читал, вот), теперь вы знаете какое стоит у вас. Но если вы хотите вместо щелевого поставить ступенчатое микропроветривание, то это вполне возможно, хотя в таком случае лучше вызвать специалиста, т.к. там нужно частично разбирать фурнитуру и менять угловой переключатель (если вы уверены в себе и том, что руки у вас растут откуда нужно и под правильным углом, обращайтесь, подскажу. Ну или гугл в помощь))). А теперь перейдём к другим вариантам улучшения оконных конструкций.
1. Для тех у кого есть маленькие дети пригодятся детские замки. Особенно, если вы не хотите, чтобы ребёнок выпал из окна, несмотря на то, что материнский капитал уже получен (шутка). Как правило такие замки тросовые и выглядят примерно так.
Один конец крепится к импосту, а второй к створке (на одном уровне, обычно выше ручки). Затем достаточно вставить конец троса в скважину, повернуть ключ и всё, створку можно будет открыть только на несколько сантиметров.
2. Кроме тросовых замков, ещё есть блокираторы, которые устанавливаются непосредственно на створку, лучше в нижнюю её часть, чтобы не мешало открывать створку в режиме проветривания. Выглядит примерно так.
Но этот вариант не так хорош как тросовый. Кстати, некоторые из таких блокираторов подходят и для деревянных окон.
Оба блокиратора позволяют открывать створки в режиме проветривания. Хотя тросовый позволяет приоткрывать створку ещё и в поворотном режиме, он её не фиксирует.
3. Для фиксации в таком режиме открывания прекрасно подойдёт очередной тип ограничителей открывания, а именно гребёнка.
Бывает два типа гребёнок из ПВХ и металла, лично я рекомендую из металла, стоят чуть дороже, зато намного прочнее и долговечнее. Количество делений может быть разным, исходить стоит из ваших потребностей.
Тоже устанавливается легко и просто. Для этого следует открутить ручку, под неё вставит ответную часть (со штырьком), вернуть ручку на место и прикрутить её обратно. Саму же гребенку прикрутить к импосту. Нужно, чтобы центры гребёнки и ответной части были на одном уровне, иначе может не фиксироваться в первом-втором положении. Всё, теперь можно проветривать помещение не боясь того, что створка будет "гулять" от ветра и биться о стену и/или раму. Да, её можно совместить с детским замком.
4. Если же у вас помимо детей в доме водятся ещё и кошки, а вы очень переживаете, что шерстяной , в погоне за призрачной мечтой птицей, может выпрыгнуть в открытое окно, то и для вас есть решение. Ограничитель открывания створки. Вот такого типа:
Так же достаточно просто монтируется на окно.
Вот так это выглядит при открытой створке.
Говорят некоторые коты настолько умны, что умудряются открывать гребёнки, а такой им точно не открыть. Кто-то скажет: Но какая же здесь защита для котов? Он легко просунет голову в эту щель, а если уж голова пролезла то и всё остальное тоже. С одной стороны да, но с другой этот ограничитель можно установить так, что зазор будет такой ширины, при которой голова кота не пролезет, вот и всё. Да, створку точно так же можно будет открыть полностью (например, чтобы помыть), а для этого нужно перевести флажок в положение перпендикулярное тяге ограничителя (на фото выше флажок в этом положении полупрозрачный) и отцепить ограничитель. Затем его можно легко вернуть обратно. Отлично подходит для обеспечения безопасности и хорошо для фиксации створки в поворотном режиме, не мешает открывать створки в режиме проветривания.
Ну что, вроде бы с ограничителями разобрались. В следующем посте поговорим подробнее о проветривании и приточной вентиляции, а так же почему это так важно. До новых встреч.
P.S. решил делать посты покороче, на одну тему, чтобы не было слишком сумбурно. Как обычно, если есть вопросы, не стесняйтесь, задавайте их в комментариях. Ведь не бывает глупых вопросов (если они по теме конечно же).
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Радарные системы в автомобилях всё больше входят в нашу жизнь. Адаптивный круиз, удержание полосы, автопилот - всё это технологии, определяющие расстояние до объекта. Технология отработанная и применяется всё чаще. Но вот беда: мотоцикл - штука маленькая относительно машины, а движется с теми же скоростями. Это затрудняет обнаружение для систем, ориентированных на другие автомобили. Уверен, вы слышали про случаи, когда электронный помощник просто не видел мотоцикл.
Решение? А оно есть, его нашли после разработки самой технологии радара. На море морские буи и небольшие суда терялись, поскольку радар был настроен на поиск их бОльших собратьев и требовалось усилить отражающую способность проблемных объектов. По большому счёту достаточно определённым образом выгнутых металлических листочков, хотя можно использовать и активный ответ. Второй путь использовали Piaggio, первый - Suzuki и BMW, а теперь и Honda подали патент на собственную версию этой идеи. Разница в патентах с BMW тут разве что в том, что BMW предложили размещать радар в сферах по краям, снаружи вилки и руля, а Honda предлагает разместить сдвоенный блок повыше и за ветровиком, что должно оказать меньше влияния на эстетику.
Интерес в этой новости не только в том, что производители мототехники решили взять на себя улучшение "чужих" радаров, но и в том, что пассивный отражатель, в сущности, штука недорогая и несложная. А значит, в будущем мы можем получить эту деталь в мотоциклы по умолчанию, просто на всякий случай.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Для здания в котором возможно нахождение более 50 человек в одном помещении разрабатываются мероприятия антитеррористической защищенности, включающие и экстренную связь с охраной у всех выходов из помещения с массовым пребыванием людей и систему управления эвакуацией и видеонаблюдение и тревожная кнопка.
А для зданий, в составе которых есть помещения более 500 человек систем антитеррористической защищенности в разы больше.
Почему же ничего не сработало? У меня одно объяснение - помещение охраны с ЦП СБ чаще всего размещают в непосредственной близости от входа. Всех охранников на входе расстреляли.
Оператор ТСО (который не имеет права покидать помещение. У него даже туалет свой отдельный внутри) по инструкциям должен нажать тревожную кнопку, заблокировать дверь и переключить систему на пульте управления на эвакуацию. Но, судя по всему, этого сделано не было. Возможно он выглянул на звуки выстрелов, возможно поперек инструкции выходил прогуляться, возможно дверь была на распашку и его застрелили на рабочем месте. В любом случае, без сигнала с центрального пульта система не срабатывает.
Помимо центрального пульта службы безопасности есть такой же центральный пульт пожарной безопасности. На него сводятся сигналы от датчиков и с него идет управление эвакуацией. Так вот, отдельный пожарный пост практически никогда не проектируется. Он объединяется или с помещением охраны или с диспетчерской. Если с диспетчерской, то диспетчер не имеет таких же жестких требований, как оператор ТСО и мог не быть на месте. Если пост объединен с охраной, то в рамках экономии бюджета на штате сотрудников, оператор пожарного поста и оператор технических средств охраны - это зачастую один и тот же человек, которого могли просто застрелить.
