SS Dellwood

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

9 июля 2024 года судно MV Ultra Galaxy село на мель у западного побережья Южной Африки.

Возможно, это британский углевоз Worde of Devon, затонувший у Эзеля в 1860 году.

В 1920-е, 1930-е г.г. судно использовалось в качестве плавучего казино и борделя, пока в 1937 году не было выброшено штормом на берег в районе Коронадо, штат Калифорния. 

Зимой в 2016 году шторма размыли прибрежную полосу и показали нам погребенное в песке судно. Пляж Эль-Ниньо, Калифорния.

Корабль обнаружил дайвер Ваге Мелконян, и находку назвали в честь искателя Vahe 1.  

Часть находки сохранилась почти целиком, другая часть оказалась поврежденной.

Пароход "Грек" (SS Grecian) представлял собой типичный рудовоз системы Великих озёр начала XX века. За 15 лет активной эксплуатации судно успело совершить 35 рейсов, перевезя в общей сложности около 93 000 тонн железной руды, внося свой вклад в бурно развивающуюся промышленность региона. Роковой день 7 июня 1906 года начался как обычный рабочий рейс, но закончился трагически - в условиях ограниченной видимости судно на полном ходу налетело на подводный риф в районе залива Грома (Thunder Bay) на озере Гурон. Удар был настолько сильным, что корпус получил серьёзные повреждения, началось быстрое поступление воды. Экипаж, к счастью, успел вовремя покинуть тонущее судно на шлюпках, наблюдая, как их корабль постепенно скрывается под водой на глубине около 30 метров.

Три года спустя, в 1909 году, предпринималась попытка поднять затонувшее судно, но технологий того времени оказалось недостаточно для успешной операции. Так SS Grecian навсегда остался на дне озера Гурон, превратившись со временем в уникальный подводный памятник эпохи промышленного судоходства. Сегодня этот затонувший рудовоз считается одним из самых интересных и доступных объектов для дайвинга в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей.

Особую ценность для дайверов представляет прекрасная сохранность судна - корпус лежит на ровном киле, в трюмах по-прежнему находится часть железорудного груза, хорошо видны паровой котёл, мачты и элементы такелажа. Видимость на месте крушения достигает 15 метров, что делает погружения особенно зрелищными. SS Grecian стал не только популярной дайв-точкой, но и важным историческим артефактом, напоминающим о золотом веке грузового судоходства на Великих озёрах, когда подобные инциденты были, к сожалению, не редкостью. Местные дайв-операторы тщательно следят за состоянием затонувшего судна, обеспечивая его сохранность для будущих поколений любителей подводных исследований.

Старый пароход SS Northwestern, построенный в 1889 году, долгие годы работал на грузовых перевозках вдоль тихоокеанского побережья. К 1940-м годам судно переоборудовали в плавучее общежитие в гавани Уналашки на Алеутских островах.

После серьезных повреждений, полученных в 1942 году, пароход решили не восстанавливать. Его нагрузили металлоломом и переместили на мелководье близ берега, хотя в официальных бумагах указали его "буксировку в Сиэтл" для списания.

Сегодня останки SS Northwestern покоятся у побережья Уналашки. Во время отливов можно разглядеть фрагменты корпуса, ставшие частью местного пейзажа. Местные жители называют это место "Northwestern wreck", сохраняя память о старом пароходе.

История SS Northwestern типична для многих судов его времени - начав как грузовое, он завершил службу в качестве вспомогательного объекта, а затем был оставлен у берега.

Весной после схода льда вода становится особенно прозрачной, поэтому без труда можно разглядеть то, что таит дно озера. На сделанных снимках отчетливо видны затонувшие суда и их обломки. 

На данный момент удалось распознать корабли, затонувшие здесь в 1857 и 1917 годах.

Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…

По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.

Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.  

31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.

Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.

Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.

Пароход SS «Валенсия» стал участником одной из самых загадочных и трагических морских катастроф начала XX века. 21 января 1906 года судно, совершавшее рейс из Сан-Франциско в Сиэтл, попало в густой туман у побережья острова Ванкувер. Из-за навигационной ошибки капитана, принявшего мыс Баркли за пролив Хуан-де-Фука, корабль на полном ходу врезался в скалы у мыса Билс - места, которое моряки мрачно называли «Кладбищем Тихого океана».

Удар был настолько сильным, что пробоина в корпусе мгновенно затопила машинное отделение. Паника на борту усугублялась тем, что большинство спасательных шлюпок оказались непригодными - при попытке спуска они разбивались о скалы или переворачивались, выбрасывая людей в ледяную воду. В течение трех суток пассажиры и члены экипажа боролись за жизнь на разрушающемся корабле и обломках. Некоторые пытались добраться до берега по веревкам, протянутым к скалам, но многие погибали от переохлаждения в воде, температура которой не превышала 5°C.

Особенно жуткой находкой стали обнаруженные год спустя на берегу бутылки с предсмертными записками. Одна из них, написанная дрожащей рукой, гласила: «Мы молимся, чтобы кто-то нашел это. Корабль разбивается о скалы. Боже, помоги нам». Еще более пугающей оказалась находка 1933 года - полностью сохранившаяся шлюпка с семью скелетами, которые сидели, как живые, с веслами в руках, будто застывшие в последнем мгновении отчаянной попытки спастись.

Эта катастрофа, унесшая 136 жизней, привела к важным изменениям в морском праве - обязательному оснащению пассажирских судов радиооборудованием и ужесточению требований к спасательным средствам. Сегодня останки «Валенсии» лежат на глубине около 30 метров, став объектом исследований дайверов и морских археологов.

Пассажирский лайнер SS "Принцесса София", построенный в 1911 году на шотландской верфи в Глазго, стал участником одной из самых масштабных морских катастроф в истории Канады. Этот 75-метровый корабль, принадлежавший Канадской тихоокеанской железнодорожной компании, совершал регулярные рейсы вдоль живописного побережья Аляски и Британской Колумбии, перевозя до 250 пассажиров.

Роковой рейс начался 23 октября 1918 года, когда судно отправилось из Скагуэя (Аляска) в Ванкувер с 353 людьми на борту. В проливе Линн, известном своими коварными течениями и внезапными штормами, "Принцесса София" попала в жестокий снежный буран. Ограниченная видимость и сильный ветер привели к тому, что судно село на мель у рифа Вандербильт.

Двое суток корабль, застрявший на скалах, подвергался ударам штормовых волн, пока 25 октября не произошла катастрофа. Разбушевавшаяся стихия затопила котельные отделения, вызвав пожар, после чего судно полностью затонуло. Трагедия усугублялась тем, что спасательные суда не смогли подойти к месту крушения из-за ураганного ветра, достигавшего 100 км/ч. В результате все находившиеся на борту 353 человека погибли, что делает это кораблекрушение самым смертоносным в истории западного побережья Канады. 

Сегодня останки "Принцессы Софии" покоятся на 30-метровой глубине у рифа Вандербильт, став частью морской истории Северо-Западного побережья. Со временем история этого кораблекрушения обрела новую жизнь - в прибрежных городах Аляски и Британской Колумбии появились мемориальные знаки, а местные музеи хранят артефакты с затонувшего судна.

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

В конце сентября 1942 года японцы собрали 1816 британских и канадских военнопленных в Гонконге для доставки в Японию. Пленные были захвачены во время штурма японцами Гонконга в конце 1941 года. Кроме пленных на судне находились 25 японских охранников и 778 солдат.27 сентября 1942 года "Лиссабон мару" вышел из Гонконга.

На протяжении 4-х дней плавание проходило без происшествий, однако в ночь на 1 октября 1942 в шести милях от архипелага Чжоушань судно было обнаружено американской подлодкой "Групер"Групер" (USS Gruper, типа Гато, 1942 г.п., 2424 т, 21 уз/9 уз под водой (11000миль), рабочая глубина - 90 метров, 60 чел, 1-76мм, 1-40мм "Бофорс", 1-20мм "Эрликон", 6+4ТА-533мм (24 торпеды)). Капитан USS Grouper мог видеть только японские войска, поэтому утром 1 октября выпустил по транспорту 4 торпеды, из которых одна попала в цель.

Судно остановилось и стало тонуть. Японцы сняли солдат с судна, загнали заключенных в трюмы и попытались отбуксировать "Лиссабон мару" на мелководье, что не удалось. Примерно через сутки, без еды и воды, закрытым в трюмах тонущего судна заключенным удалось открыть один из люков. Сразу же началась паника, люди стали теснить друг друга в попытке добраться до узкого выхода.

В это же время японские охранники открыли по спасающимся огонь из пулеметов. Те, кому удалось доплыть до других японских судов были также встречены огнем и многие из них погибли.

Всего были застрелены и утонули более 800 военнопленных. Примерно 1000 человек были подняты на японские корабли и спасены китайскими рыбаками.

После войны британцы привлекли виновных японских командиров к ответственности. Капитан "Лиссабон мару" был приговорен к 7 годам заключения, переводчик Ниймори Дженичиро получил 15 лет, но основной виновник гибели пленных - командир охраны лейтенант Вада Хидео, который приказал закрыть люки и стрелять по британцам умер до того, как его предали суду.

Сегодня судно лежит на дне Восточно-Китайского моря на глубине 33 метра в 4 милях от острова Дунфушан, до которого его так и недобуксировали осенью 1942 года  

Потерян вследствие навигационной ошибки в 1989 году.

Рефрижератор с грузом краба, который достался местному населению в качестве приза.  

Затонул в 1915 году после того, как во время своего первого плавания попал в паковый лед, оставив полярного исследователя Эрнеста Шеклтона и его команду из 27 человек во льдах Антарктиды без особой надежды на спасение.