Граф Шпее на дне у берегов Уругвая

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

Линкор «Рома», один из самых современных кораблей своего времени, покоится на глубине около километра в 30 километрах от Сардинии. Спущенный на воду в 1942 году, этот гигант длиной более 240 метров и водоизмещением свыше 46 тысяч тонн был оснащен мощным вооружением, включая девять 381-мм орудий. Однако его служба оказалась недолгой — всего 15 месяцев, за которые корабль совершил 20 выходов в море, преодолев 2492 морские мили.

9 сентября 1943 года «Рома» потерпел катастрофу — в результате попадания управляемых авиабомб судно затонуло. Трагедия произошла так быстро, что корабль не успел выполнить ни одной боевой задачи. В 2012 году останки линкора были обнаружены подводным роботом «Плуто Палла» на глубине около 1000 метров.

Сегодня «Рома» лежит на морском дне, сохранив следы былого величия. Обнаружение корабля спустя десятилетия после гибели позволило пролить свет на одну из загадочных морских катастроф прошлого века.

Парусный бриг "Дефайенс", перевозивший 280 тонн железной руды, навсегда остался на дне озера Эри после рокового шторма 9 октября 1854 года. 

Судно, следовавшее по стандартному грузовому маршруту из Буффало в Толедо, не выдержало ярости стихии - мощные волны пробили корпус, и корабль ушел под воду всего за несколько минут. Из десяти членов экипажа спастись удалось только капитану и одному матросу, чудом добравшимся до берега на обломках судна. 

Долгие 141 год "Дефайенс" покоился в темных глубинах, пока в 1995 году команда подводных исследователей не обнаружила его на 50-метровой глубине в 14 милях от Толедо. Благодаря холодной пресной воде озерная "капсула времени" сохранилась в удивительно хорошем состоянии - хотя мачты обрушились, корпус остался целым, а в трюмах до сих пор можно разглядеть груз железной руды.  Эта находка стала важным напоминанием об опасностях, подстерегавших моряков на Великих озерах в эпоху парусного судоходства.

Сегодня "Дефайенс" входит в число более шести тысяч затонувших судов, покоящихся на дне Великих озер, и с 2018 года находится под охраной NOAA как исторический подводный объект. Его трагическая история продолжает жить в экспозициях музеев судоходства и привлекает внимание дайверов, исследующих подводное наследие региона.

MV Karwela – бывший пассажирский паром, построенный в 1957 году на британской верфи Cochrane & Sons. Это 50-метровое судно водоизмещением 498 тонн большую часть своей карьеры провело, курсируя между островами Мальтийского архипелага, перевозя пассажиров и транспортные средства.

После почти полувека безупречной службы в 2006 году паром был намеренно затоплен у побережья Гозо в рамках проекта по созданию искусственного рифа. Затопление проводилось с особой тщательностью – все потенциально опасные вещества и материалы были предварительно удалены, а само судно тщательно подготовлено, чтобы стать безопасной и привлекательной достопримечательностью для дайверов. 

Сегодня MV Karwela покоится на 40-метровой глубине, лежа на песчаном дне в вертикальном положении. Несмотря на годы, проведенные под водой, парм сохранил удивительную целостность корпуса и большинства конструкций. Дайверы могут свободно исследовать просторные пассажирские салоны, каюты экипажа, капитанский мостик и даже машинное отделение. 

Особый интерес представляют сохранившиеся детали интерьера – лестницы, перила, дверные проемы, которые теперь украшены морскими губками и водорослями. За годы пребывания под водой судно превратилось в настоящий оазис морской жизни – его поверхности облюбовали многочисленные виды рыб, моллюсков и ракообразных. 

Благодаря хорошей сохранности и относительно небольшой глубине, MV Karwela стала одним из самых популярных дайв-сайтов Мальты, привлекающим как начинающих, так и опытных дайверов. Местные дайв-центры предлагают специальные экскурсии к парому, во время которых можно не только осмотреть само судно, но и понаблюдать за богатой морской жизнью, которая теперь процветает на его борту. Искусственный риф полностью оправдал возложенные на него ожидания, став важной частью местной экосистемы и популярным объектом для подводного туризма.

Пароходик был построен на верфи "Филиппом и сыновья" в Дартмуте (Корнуолл) в 1923 году для речных круизных компаний Datmouth и Toquay steampacket Co, а также River Dart Steamboat Co Ltd. Длиной 108 футов, и 91т водоизмещения, пароход много лет служил на реке Дарт в качестве прогулочного судна. 

В 1963 году обследования судна показали, что нужно более 6000 фунтов стерлингов для капитального ремонта и продолжения службы. Такие затраты на старый пароход были уже не рентабельны и владельцы вывели его из эксплуатации, заменив другим судном - Cardiff Castle, на который переставили некоторые детали с Тотнеса, в частности рулевую рубку и одну из лодок. 

Затем замок Тотнес продали фирме, которая хотела использовать его как плавучий отель и ресторан, однако предприятие скоро потерпело неудачу, и пароход в итоге просто затопили. Totnes Castle был обнаружен в 1990-х гг. во время исследования дна реки.  

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

В октябре 2023 года исследователи Великих озёр сделали сенсационное открытие, обнаружив на 100-метровой глубине озера Гурон остов парохода "Африка", пропавшего почти 130 лет назад. Это судно, построенное в 1873 году для перевозки угля между Огайо и Онтарио, исчезло во время жестокого октябрьского шторма 1895 года. В тот роковой день "Африка", попав в снежную бурю и густой туман, начала стремительно принимать воду. Команде чудом удалось спастись на шлюпках, но само судно навсегда скрылось в пучине, оставшись одной из многих неразгаданных тайн Великих озёр.

Обнаруженный корпус, сохранившийся благодаря холодным пресным водам, представляет собой капсулу времени эпохи угольного судоходства. На гидролокационных изображениях чётко видны заполненные углём трюмы, частично обрушенные палубные надстройки и характерные черты пароходов XIX века. Особый интерес вызывает состояние судна - хотя металлические конструкции сильно проржавели, общие очертания корпуса остались узнаваемыми, что позволило исследователям уверенно идентифицировать находку по архивным чертежам.

Эта находка стала важным звеном в изучении истории торгового судоходства на Великих озёрах, где в XIX веке погибли сотни подобных угольщиков. "Африка" - уже 12-й "потерянный" корабль, обнаруженный в этих водах за последние пять лет, что свидетельствует о значительном прогрессе в подводной археологии.

Корабль обнаружил дайвер Ваге Мелконян, и находку назвали в честь искателя Vahe 1.  

Часть находки сохранилась почти целиком, другая часть оказалась поврежденной.

В конце сентября 1942 года японцы собрали 1816 британских и канадских военнопленных в Гонконге для доставки в Японию. Пленные были захвачены во время штурма японцами Гонконга в конце 1941 года. Кроме пленных на судне находились 25 японских охранников и 778 солдат.27 сентября 1942 года "Лиссабон мару" вышел из Гонконга.

На протяжении 4-х дней плавание проходило без происшествий, однако в ночь на 1 октября 1942 в шести милях от архипелага Чжоушань судно было обнаружено американской подлодкой "Групер"Групер" (USS Gruper, типа Гато, 1942 г.п., 2424 т, 21 уз/9 уз под водой (11000миль), рабочая глубина - 90 метров, 60 чел, 1-76мм, 1-40мм "Бофорс", 1-20мм "Эрликон", 6+4ТА-533мм (24 торпеды)). Капитан USS Grouper мог видеть только японские войска, поэтому утром 1 октября выпустил по транспорту 4 торпеды, из которых одна попала в цель.

Судно остановилось и стало тонуть. Японцы сняли солдат с судна, загнали заключенных в трюмы и попытались отбуксировать "Лиссабон мару" на мелководье, что не удалось. Примерно через сутки, без еды и воды, закрытым в трюмах тонущего судна заключенным удалось открыть один из люков. Сразу же началась паника, люди стали теснить друг друга в попытке добраться до узкого выхода.

В это же время японские охранники открыли по спасающимся огонь из пулеметов. Те, кому удалось доплыть до других японских судов были также встречены огнем и многие из них погибли.

Всего были застрелены и утонули более 800 военнопленных. Примерно 1000 человек были подняты на японские корабли и спасены китайскими рыбаками.

После войны британцы привлекли виновных японских командиров к ответственности. Капитан "Лиссабон мару" был приговорен к 7 годам заключения, переводчик Ниймори Дженичиро получил 15 лет, но основной виновник гибели пленных - командир охраны лейтенант Вада Хидео, который приказал закрыть люки и стрелять по британцам умер до того, как его предали суду.

Сегодня судно лежит на дне Восточно-Китайского моря на глубине 33 метра в 4 милях от острова Дунфушан, до которого его так и недобуксировали осенью 1942 года  

Потерян вследствие навигационной ошибки в 1989 году.

Рефрижератор с грузом краба, который достался местному населению в качестве приза.  

Затонул в 1915 году после того, как во время своего первого плавания попал в паковый лед, оставив полярного исследователя Эрнеста Шеклтона и его команду из 27 человек во льдах Антарктиды без особой надежды на спасение.

Был захвачен немецкими торпедными катерами G101 и G102 Переименован немцами в "Брюгге" и служил плавучим складом в Зеебрюгге.

23 апреля 1918 года состоялся рейд на Зебрюгге, судно было несколько раз торпедировано британцами, но не затонуло (странно, но так в источнике). Brugge был затоплен немцами 28 октября 1918 года при эвакуации Зебрюгге.

2 августа 1918 года «Флореаль» столкнулся с вооруженным абордажным пароходом Королевского флота HMS Hazel в Эгейском море и затонул.

В январе 2024 года лодка была найдена в хорошем состоянии на глубине 98 метров в заливе Термаикос командой охотников за затонувшими кораблями под руководством Костаса Токтаридиса. 

Потоплен самолетами японского авианосного соединения адмирала Нагумо весной 1942 года недалеко от острова Шри-Ланка в Индийском океане. Интересный объект для дайвинга.

Колесный пассажирский пароход "Патрис" (Patris, 1860 г.п. в Лондоне, 641 брт, длина 66 метров. Пароход принадлежал компании Hellenic Steam Shipping Co). 

21 февраля 1868 года, следуя в рейсе со 120 пассажирами из Пирея на остров Сирос, "Патрис" из-за плохой видимости налетел на риф в заливе Koundouros, Макриопунда, остров Кеа в Эгейском море. 

Вследствие близости берега и спокойного моря никто из находившихся на борту людей не пострадал, а пароход лежит теперь на глубине 28 метров, привлекая любителей дайвинга со всего мира.

В марте 2023 года экспедиция, организованная японским Институтом подводных исследований, обнаружила на дне Тихого океана близ островов Огасавара корпус американской подводной лодки USS Albacore (SS-218), пропавшей без вести в 1944 году. 

USS Albacore, спущенная на воду в 1942 году, совершила 11 боевых походов, потопив как минимум 10 судов, включая авианосец «Тайхо» – один из крупнейших кораблей своего времени. Гибель «Тайхо» 19 июня 1944 года в ходе сражения в Филиппинском море оказала значительное влияние на ход морских операций. 

7 ноября 1944 года «Альбакор» вышла из Перл-Харбора для своего последнего похода и пропала без вести. Согласно архивным данным, в тот же день в районе острова Хоккайдо был зафиксирован мощный подводный взрыв, который, вероятно, и стал причиной гибели лодки. Обломки, найденные в 2023 году, подтвердили эту версию – корпус субмарины имеет серьезные повреждения в носовой части, характерные для подрыва на мине. 

Обнаружение «Альбакора» стало важным событием для военно-морской истории, закрыв одну из последних нераскрытых страниц Второй мировой войны в Тихом океане. Место гибели лодки, находящееся на глубине около 250 метров, было объявлено воинским захоронением и взято под охрану местными властями.

В 1976 г. танкер «Сансинена» водоизмещением 40 тыс. т, который плавал под флагом Либерии, взорвался в гавани Лос-Анджелеса. Погибло 11 человек, более 50 человек было ранено.

Перевернулся и затонул во время шторма в 2018 году к югу от Пхукета, в результате чего погибли 47 китайских туристов.

Это была крупнейшая морская катастрофа в Таиланде в наше время.

В 1920-е, 1930-е г.г. судно использовалось в качестве плавучего казино и борделя, пока в 1937 году не было выброшено штормом на берег в районе Коронадо, штат Калифорния. 

Зимой в 2016 году шторма размыли прибрежную полосу и показали нам погребенное в песке судно. Пляж Эль-Ниньо, Калифорния.