Живописная посудина во время низкой воды

Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…

По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.

Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.  

Возможно, это британский углевоз Worde of Devon, затонувший у Эзеля в 1860 году.

9 июля 2024 года судно MV Ultra Galaxy село на мель у западного побережья Южной Африки.

Снимок с сонара. 

Был армейским судном-кабелеукладчиком США. В июле 1943 года судно налетело на подводную вершину и затонуло, когда его буксировали в док.

Корабль обнаружил дайвер Ваге Мелконян, и находку назвали в честь искателя Vahe 1.  

Часть находки сохранилась почти целиком, другая часть оказалась поврежденной.

Винджаммер "Тамерлан", некогда гордый представитель "золотого века" парусного флота, завершил свою морскую карьеру трагически у берегов Западной Австралии в 1926 году. Построенный как быстроходный коммерческий парусник в конце XIX века, "Тамерлан" в лучшие свои годы бороздил океанские просторы под полными парусами, перевозя различные грузы между континентами. Однако с наступлением эры парового судоходства судьба многих парусников сложилась схожим образом - к 1920-м годам бывший красавец-винджаммер был переоборудован в скромную угольную баржу, лишенный своих величественных мачт и такелажа.

Роковой инцидент произошел во время обычного грузового рейса, когда "Тамерлан" столкнулся с другим судном в опасных водах у отмели Роттнест - известного среди моряков коварного места, где множество кораблей потерпели крушение из-за сложных течений и внезапно появляющихся песчаных банок. Повреждения, полученные при столкновении, оказались слишком серьезными для старого корпуса, и бывший парусник быстро сел на мель. Хотя экипажу удалось спастись, судьба самого "Тамерлана" сложилась иначе. Капитан Джеймс О'Рурк успел дать последний сигнал старым медным свистком, прежде чем судно скрылось под водой всего за 17 минут.

Сегодня останки "Тамерлана", некогда гордо носившего белоснежные паруса, покоятся на мелководье у острова Роттнест, постепенно превращаясь в часть морского ландшафта. От былого величия сохранились лишь разрозненные фрагменты корпуса, покрытые водорослями и моллюсками, да отдельные металлические конструкции, напоминающие о прошлом корабля. Место крушения изредка посещают дайверы, которых привлекает история этого судна-ветерана, прошедшего путь от океанского парусника до рабочей баржи. История "Тамерлана" символизирует закат целой эпохи парусного судоходства, когда прекрасные винджаммеры один за другим уступали место стальным пароходам, становясь жертвами технического прогресса.

Села на мель на пляже острова Санта-Маргарита 12 марта 1920 года.

Весной после схода льда вода становится особенно прозрачной, поэтому без труда можно разглядеть то, что таит дно озера. На сделанных снимках отчетливо видны затонувшие суда и их обломки. 

На данный момент удалось распознать корабли, затонувшие здесь в 1857 и 1917 годах.

В 1930 году транспортное судно «Адмирал Бенсон» присоединилось к печальному списку кораблей, навсегда оставшихся в опасных водах устья реки Колумбия на западном побережье США. Этот участок, расположенный у берегов Орегона, заслужил среди моряков мрачную репутацию, сравнимую со знаменитым «кладбищем кораблей» на острове Сейбл в Атлантике.

Судно, оказавшееся во власти сильных течений, туманов и коварных песчаных отмелей, которые характерны для этого региона, наскочило на мель при попытке войти в устье реки. Мощные волны и быстрое течение быстро сделали свое дело – все попытки спасти корабль оказались безуспешными. Экипажу удалось благополучно эвакуироваться, но сам «Адмирал Бенсон» был оставлен на милость стихии.

Со временем корпус судна стал частью местного пейзажа, постепенно разрушаясь под воздействием волн и ветров. Как и многие другие суда, потерпевшие крушение в этом опасном районе, «Адмирал Бенсон» превратился в мрачное напоминание о силе природы и ненадежности человеческих расчетов перед лицом морской стихии.

Устье Колумбии продолжает оставаться сложным для навигации местом, где даже современные технологии не всегда могут гарантировать безопасность судоходства. История «Адмирала Бенсона» – это лишь одна из многих глав в длинной летописи кораблекрушений, происходящих в этих коварных водах.

Старый пароход SS Northwestern, построенный в 1889 году, долгие годы работал на грузовых перевозках вдоль тихоокеанского побережья. К 1940-м годам судно переоборудовали в плавучее общежитие в гавани Уналашки на Алеутских островах.

После серьезных повреждений, полученных в 1942 году, пароход решили не восстанавливать. Его нагрузили металлоломом и переместили на мелководье близ берега, хотя в официальных бумагах указали его "буксировку в Сиэтл" для списания.

Сегодня останки SS Northwestern покоятся у побережья Уналашки. Во время отливов можно разглядеть фрагменты корпуса, ставшие частью местного пейзажа. Местные жители называют это место "Northwestern wreck", сохраняя память о старом пароходе.

История SS Northwestern типична для многих судов его времени - начав как грузовое, он завершил службу в качестве вспомогательного объекта, а затем был оставлен у берега.

31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.

Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.

Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

В конце сентября 1942 года японцы собрали 1816 британских и канадских военнопленных в Гонконге для доставки в Японию. Пленные были захвачены во время штурма японцами Гонконга в конце 1941 года. Кроме пленных на судне находились 25 японских охранников и 778 солдат.27 сентября 1942 года "Лиссабон мару" вышел из Гонконга.

На протяжении 4-х дней плавание проходило без происшествий, однако в ночь на 1 октября 1942 в шести милях от архипелага Чжоушань судно было обнаружено американской подлодкой "Групер"Групер" (USS Gruper, типа Гато, 1942 г.п., 2424 т, 21 уз/9 уз под водой (11000миль), рабочая глубина - 90 метров, 60 чел, 1-76мм, 1-40мм "Бофорс", 1-20мм "Эрликон", 6+4ТА-533мм (24 торпеды)). Капитан USS Grouper мог видеть только японские войска, поэтому утром 1 октября выпустил по транспорту 4 торпеды, из которых одна попала в цель.

Судно остановилось и стало тонуть. Японцы сняли солдат с судна, загнали заключенных в трюмы и попытались отбуксировать "Лиссабон мару" на мелководье, что не удалось. Примерно через сутки, без еды и воды, закрытым в трюмах тонущего судна заключенным удалось открыть один из люков. Сразу же началась паника, люди стали теснить друг друга в попытке добраться до узкого выхода.

В это же время японские охранники открыли по спасающимся огонь из пулеметов. Те, кому удалось доплыть до других японских судов были также встречены огнем и многие из них погибли.

Всего были застрелены и утонули более 800 военнопленных. Примерно 1000 человек были подняты на японские корабли и спасены китайскими рыбаками.

После войны британцы привлекли виновных японских командиров к ответственности. Капитан "Лиссабон мару" был приговорен к 7 годам заключения, переводчик Ниймори Дженичиро получил 15 лет, но основной виновник гибели пленных - командир охраны лейтенант Вада Хидео, который приказал закрыть люки и стрелять по британцам умер до того, как его предали суду.

Сегодня судно лежит на дне Восточно-Китайского моря на глубине 33 метра в 4 милях от острова Дунфушан, до которого его так и недобуксировали осенью 1942 года  

Потерян вследствие навигационной ошибки в 1989 году.

Рефрижератор с грузом краба, который достался местному населению в качестве приза.  

Корабль был построен в 1894 году и десятилетиями перевозил грузы между восточным побережьем Англии и странами Балтии. В 1940-х годах судно было реквизировано в качестве военного судна. Его заполнили бетоном и начинили взрывчаткой, а экипаж состоял из 12 человек в порту Грейт-Ярмут. При вторжении, используя этот маршрут, SS Vina был бы взорван в гавани, чтобы заблокировать проход.

Королевские военно-воздушные силы использовали его в качестве учебной мишени перед вторжением в Нормандию, а в 1944 году шторм отнес судно SS Vina на песчаную отмель, где покрытое пробоинами судно набрало воду и осталось там.

Обломки могут затруднить навигацию по одному из каналов гавани, но любые попытки убрать их были сорваны бурным приливом в этом районе. В 1957 году торговец купил его на металлолом и разрезал на три части с помощью кислородно-ацетиленовой горелки, но он не смог безопасно удалить его. С тех пор люди разбирали части для себя, а латунный винт оторвало в 60-х годах, но он все еще покоится на песчаной отмели, на которую он затонул в 1944 году.

Прилив также создает скрытую опасность для тех, кто подходит слишком близко к кораблю. Лучше всего их наблюдать с безопасного расстояния вдоль берега.