В связи с тестированием сетевых блокировок в РФ на стороне нашего хостинг-провайдера наблюдаются проблемы с сетью. Сайт может работать нестабильно. Проблема известна, ожидаем восстановления маршрутов.
Авторизация
или войдите через
Забыли пароль?Восстановить
Восстановить пароль
Помощь проекту
Укажите в комментарии свой ник, чтобы мы знали, кого благодарить
Часто мне задают вопрос - а нахрена ты вообще брал ниву-трёхдверку? Гниёт, по комфорту - табуретка, на трассе валенок, и вообще авто ТАЗ надо ядеркой в "радиоактивное озеро Тольятти" превратить и не тратить на его поддержку бюджет.
Ответ прост. За такой ценник (шесть лет назад брал почти за 800 тыров, сейчас подобная комплектуха уже под лям-100/200 весит). А вот и ответ. Просто я покатавшись на разных авто - понял, что именно мне нужно. Выбор был из нив (разных модификаций и комплектухи). Ближайший конкурент Джимник - не по зубам, да и конструктивных косяков у него не меньше чем у нивы - один только мост вместо макферсона спереди для такого класса портит настроение. Ну и ценник, если новьё брать, то в 2020м году джимник стоил в 2-3 раза дороже.
Покатушки по работе внутри моего урюпинска. Т.е. это в черте города, а не за его пределами.
Да-да, работу работать надо, а служебный уазик или газельку хрен добьёшься, вот и приходится кататься на своей.
Как понимаете на обычной "пузотёрке", вроде жёнкиной Киа-Рио-3 (я на ней так же катаюсь) туда опасно соваться. И да, это ещё сезон грибов не начался - только-только берёза распушистилась.
З.Ы. Я рад, что не ошибся с выбором. Да, мечтал о L200, но финансы со своими романсами поют обратное.
Я как-то тут выкладывал гоночки "Изольды" (Квасников+Баландин) и то как они на двух колёсах вырулили в повороте, вот Вам подборочка таких же мастеров полётов и дрифтов:
Некоторые эпизоды выглядят безобидно, на самом деле это вытаскивание машины из "аута" (сход с страссы) с потерей драгоценных секунд.
И с дальними тоже. У жены отличные отношения с как близкими, так и с двоюродными родными. И вот случилось везти жену на обследование в Нижневартовск. Ну сели в ниву и поехали - делов то. Направление на руках, указано точное время прибытия. Расстояние всего 100 км. Но слава богу выехали за 4 часа до назначенного времени (всегда выезжаем с запасом, даже на ж/д вокзал минут за 40), т.к. в дороге может случиться всё что угодно, от поломки, до ДТП. И вот за 5 км до Алёши (кольцо на въезде в Вартовск с памятником покорителям Самотлора)
тот самый Алёша в роли КДПВ
Обрывается ремень генератора, а он ещё крутит помпу. Когда последний раз менял генератор, осматривал ремень - был в норме, да и пробег детский ~23 тысячи. По всей видимости лажанул с натяжкой ремня... Время ~9:30, приём - 12:45, т.е. запас есть, и это радует... Ну думаю, что делать? Деньги есть, пытаюсь вызвать такси, отвезти жену в поликлинику, затем за ремнём в ближайший магаз и обратно к машине, интернет хоть и по белым спискам, но банк-клиент пашет (проверил). Объясняю диспетчеру где я нахожусь, нихрена не понимает, требует гео-координаты... Тут жена вспоминает, что у её двоюродной сестры в Вартовске есть машина, звонит ей, та на работе и отпросится не может, но она вызвонила своего отца (он так же на машине). Старичку уже под 80 лет. Тот приезжает и начинает нас катать. Поликлиника (высадили жёнку), автомагазин, обратно к ниве. Попросил не уезжать, думаю вдруг генератор сел - прикурить или дёрнуть надо будет. Начинаю менять ремень, и вот тут начал вспоминать весь богатый русский язык в адрес инженеров ВАЗа. Конструкция просто охренительная. Сначала идёт шкив ремня генератора на коленвале, затем задающий диск для датчика положения коленвала, затем шкив ремня на кондиционер и гидроусилитель руля. Ладно, ремень и натяжной ролик снял, начинаю кидать ремень генератора и встаю в ступор - датчик на высоте всего несколько миллиметров от жадающего диска - ремень не пропихнуть. Ладно, начинаю снимать датчик, он прикручен болтом со шлицем PH3 в такой заднице, что просто дотянуться уже проблема. Поупражнявшись в камасутре понял - нифига я его не сниму. На трос, и дядя тащит тихим шагом тащит ниву на тросе через полгорода. Приехали на СТО когда жена уже отзвонилась, что свободна. Дядя оставляет меня ремонтироваться и едет за ней. За машину принялись сразу. Но датчик уже слесаря откручивали минут двадцать (и это с толпой инструмента и опытом работы). Всё собрать обратно ещё минут двадцать ушло. Взяли всего полторы тысячи (даже на поход в продуктовый особо-то и не хватит). Двоюродный дядя привёз жену как раз в момент оплаты. Выехал, начали багодарить его, жена решила закинуть ему на карту денюжку, спросила телефон, на что тот ухмыльнулся, махнул рукой, попрощался и укатил в закат. Жена потом уже дома закинула "благодарность" на карту двоюродной сестре с просьбой передать отцу.
Вот так вот, человек полдня катался с нами за спасибо. Сколько же денег ушло бы на такси и последующий эвакуатор - даже прикинуть не могу...
З.Ы. Честно говоря, про инженеров ВАЗа это скорее всего эмоции. Помогал ковыряться в Дастере - там вообще чуть ли не полмашины разобрать надо, та же педалька газа, вроде две гайки, но в такой заднице что снимали ентот узел с полчаса.
Тут ни фига не по Фрейду. Дело в физике, химии и автомобилях. Причём неважно каких, дизель бензин, карбюраторный или инжектор - метод универсален.Дело начинается с химии - там есть понятие "стехиометрия". Грубо говоря, что бы хим. реакция произошла идеально, нужно точно соблюдать пропорции реагентов. Отсюда для ДВС(речь про авто) просто необходимо соблюдать точную смесь воздуха и топлива.
Легендарный 2UZ от тойоты
Так вот, что у нас выходит. Окислитель - кислород из воздуха. Эта хрень "забортная", грубо говоря окислитель реально "из воздуха". И вот тут возникают всяческие схемы для регулирования состава этой смеси.
Зависимости мощности и удельного расхода топлива для ДВС с искровым зажиганием от коэффициента избытка воздуха (википедия)
И вот тут, в процессе подготовки "идеальной стехиометрии" для двигла кроется засада.
1.Воздушный фильтр - очищает входной воздух, дабы в цилиндр не попала песчинка и владелец не встрял на капиталочку из-за задиров в цилиндрах.
2. Сама конструкция, которая смешивает топливо и воздух до подходящей концентрации. Не важно что это - карбюратор или дроссельная заслонка - факт в том, что это отдельный девайс.
3. Впускной коллектор - тоже отдельный девайс (задача досмешать топливную смесь и правильно направить её к ГБЦ)
Вся перечисленная фигня должна как-то соединятся. Для ентого есть патрубки, прокладки, хомуты и пр... НО!!! По законам статистики, чем больше в системе элементов - тем ниже надёжность (время безотказной работы). Патрубок может порваться, прокладка прогореть. В результате чего мимо "регулятора смеси" засасывается лишний воздух. Двигло "не тянет" на бедной смеси, клапана и свечи подгорают и т.п. Найти такую трещинку сложно, но для ентого придумали "вэйпы" (шутка). Глицериновые дымогенераторы.
Спёр с какого-то маркетплейса
Смысл в том, что нагенерированый дым (безопасный для двигла) идёт через всю систему подготовки топливной смеси и дымок снаружи показывает где у нас дырка.
А то, что енто реально пашет, есть и доморощенные видосы дымогенераторов из обычных сигарет...
