Слово недели

Итак, вомбатцы, открываем прописи, будем прописывать ижицу две строчки. Зачем? Так это же слово прошлой недели, которой пора подводить итоги.

«Аз» нашей недели @kaktusovoe от заготовки до финального изделия, аки от аза до ижицы

«Како» будет @GGDR, поскольку у меня только такая реакция – како так удаётся много постить?

С брендом

С Пушкиным

С Маяковским

С пословицей

С заметкой из дореволюционной газеты

«Глаголь» на этой неделе @el.melahel : «А как речь то говорит, словно реченька журчит» - слависту про буквы, только дай волю

«Иже» @Vombatman логично что с ижом и ижецей

«Слово» оставляю за @Nemezida77 – шрифты это интересно

«Твёрдо» это конечно @JasonWoorhies с металлом, хотя отнюдь не только металл интересует этого достославного вомбатца

«Æther Realm»

«Dwarrowdelf»

«Khepra»

Выбор имени супруги для Ижиков не вызвал бурную дискуссию, а зря…

Себе оставлю «Ять», во первых это красиво…, а я люблю красивые памятники, благо даже ижице их умудрились поставить

В актуальном искусстве

В туристически-просветительском проекте

И даже в паровозе

«Фертом» назначаю @BooDan, смешная буква, смешные картинки

«Мыслите» для @UrmasThomas и песня с этой буквы начинается и посты у этого вомбатца действительно осмысленные.

Итого: «Ижица» освоена, в чём выдана справка за подписью и печатью, поскольку слово Справка и будет следующим словом недели.

Напоминаем правила ивента:

1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно. 

2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.

3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.

4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "справка". 

@moderator закрепите, пожалуйста, пост.          

P.S.

Во-первых, хочу искренне восхититься всеми вомбатцами, которые две недели то про ендову, то про ижицу пишут и при этом совы остаются целыми и не вредимыми, во-вторых поблагодарить @skiph за то что так здорово влился в наш еженедельный движ.

“Марусенька” - русская народная песенка 18 века, впервые записанная в рукописном сборнике, переиздана в 1902 году академиком Алексеем Ивановичем Соболевским.

1 / 3

Песня исполнялась разными исполнителями, со временем её текст немного изменялся.

В поэме Маргариты Алигер “Зоя” (1942) песню “Марусенька” постоянно напевает Зоя Космодемьянская:

Зоя

Вступление

Я так приступаю к решенью задачи,
как будто конца и ответа не знаю.
Протертые окна бревенчатой дачи,
раскрыты навстречу московскому маю.

Солнце лежит на высоком крылечке,
девочка с книгой сидит на пороге.

«На речке, на речке,
па том бережочке,
мыла Марусенька белые ноги…»

И словно пронизана песенка эта
журчанием речки и смехом Маруси,
окрашена небом и солнцем прогрета…

«Плыли к Марусеньке
серые гуси…»

Отбросила книгу, вокруг поглядела.
Над медными соснами солнце в зените…
Откинула голову, песню допела:

«Вы, гуси, летите,
воды не мутите…»

Наиболее известной и популярной песня стала после включения её исполнения во множество советских и российских фильмов. Впервые в кино песня прозвучала в фильме Игоря Таланкина “Вступление” (1963), где её исполняют Нина Ургант и Анна Заржицкая. С 1965 года эту песню стал традиционно включать в свои фильмы Георгий Данелия, где её преимущественно исполнял Евгений Леонов.

Данелия рассказывал:

Когда снимали в «Тридцать три» сцену “выступление хора завода безалкогольных напитков”, я попросил Леонова спеть “Марусеньку”, – это была единственная песня, слова которой я знал до конца. А запомнил я её так: в архитектурном институте на военных сборах тех, кто участвовал в самодеятельности, освобождали от чистки оружия. Но пока я раздумывал, куда податься, все места уже были забиты, – не хватало только басов в хоре. Я пристроился в басы и неделю в заднем ряду старательно открывал рот. Разучивали песню “Мыла Марусенька”. А потом пришел капитан (он же хормейстер) и стал проверять каждого в отдельности. Из хора меня тут же вышибли, но слова я запомнил на всю жизнь. Леонов так спел эту песню, как мог спеть только он один. И мне захотелось, чтобы она звучала везде. В картине «Кин-дза-дза» её поет даже инопланетянин Уэф.

В исполнении Е. Леонова песня попала не только в фильмы Г. Данелии, но и в фильмы других режиссёров. Так, она звучит в короткометражном фильме “Во имя науки” киножурнала “Фитиль” (1969) и в художественном фильме “Американский дедушка” (1993). После смерти Евгения Леонова в 1994 году Георгий Данелия перестал включать “Марусеньку” в свои фильмы, и даже когда на съёмках фильма “Фортуна” (2000) Вахтанг Кикабидзе и Алексей Петренко попросили разрешить им спеть её в кадре, Данелия отказался.

Народная любовь к “Марусеньке” проявляется и в изобразительном искусстве. В 1975 году художник Б. А. Ефлов написал картину “На речке, на речке…”.

В 1986 году художник В. М. Ходов написал картину “Мыла Марусенька белые ноги” в жанре Палехской миниатюры, это изображение было использовано для крышек советских пудрениц.

Вот такая интересная история у “Марусеньки”. Песенка появилась во времена, когда мало кто из народа знал грамоту, а в ходу был алфавит с ижицами, ятями и фитами, но тем не менее она бережно хранилась в народной памяти. Благодаря этому и мы имеем удовольствие её слушать.

Вики

Маргарита Алигер. Зоя

Соболевский А. И. Т.7

Немного украду тему у более технически просвещённых вомбатцев.

Паровоз Ижица

Серия - Ѵ
Диаметр цилиндров – 540 мм
Ход поршня – 650 мм
Диаметр движущих колес – 1300 мм
Площадь колосниковай решетки - 3,2 м2
Вес:
Сцепной – 64 т
В рабочем состоянии – 64 т

самый мощный товарный паровоз, известный как Сормовская «ижица» - четырёхосный локомотив типа «V» (ижица – буква старорусской азбуки), выпущенный в 1914 году

Отличная статья про паровозостроение в Сормово

https://vk.ru/@krassorm-sormovskoe-parovozostroenie?ysclid=muppkyxh9709511313

В Нижегородской области придумали туристически-просветительский проект “Городская Азбука”.

Этот проект позволяет разместить в любой локации букву кириллицы, что станет точкой притяжения и местного и приезжего населения, что с моей точки зрения, просто замечательно.

Вдохновением стала Лаврентьевская летопись (она написана в Нижнем Новгороде в 1377 году) и византийский книжный орнамент. Получается своеобразный ивент, как у нас на Вомбате, поскольку к каждой букве добавляют историю связанную с местом, героем, событием.

Буквы пока охвачены не все, так, что в целом можно даже выбрать локацию и стать спонсором установки буквы.

А уже установленные буквицы вот такие:

А героиня ивента ждёт своего времени и места установки.

Интересно, а вомбат через веди или через ижицу @el.melahel ?

Каких только чудесатостей не найдёшь благодаря ивенту.

Ижицу окончательно упростили в 1918, хотя покушались на неё аж с 1708 года, когда не надолго её отменил Пётр I. Казалось бы где ижица, а где актуальное искусство, а вот ты ж пади…

В 2020 году был развёрнут художественный проект по кириллице и как обычно противоречиво-провокационный:

Инсталляция «Лабиринт кириллицы», созданная художником и дизайнером Юрием Гордоном

и архитектором Андреем Пуниным, на площади у западного фасада ЦВЗ «Манеж», позволила посетителям совершить путешествие сквозь время, проследить развитие кириллического шрифта, исследовать наиболее значимые памятники русской письменности, узнать о знаковых этапах становления нашего алфавита.

Серия масштабных инсталляций «АБГВД — Авторские Буквы В ГороДе» развернутая в центре Санкт-Петербурга. Современные российские художники и дизайнеры шрифта, среди которых Юрий Гордон, Покрас Лампас, Митя Харшак, Андрей Люблинский, Александр Шишкин-Хокусай, Александр Флоренский, Виталий Пушницкий и многие другие, создали 15 инсталляций в виде «живых» кириллических букв (включая и те, что вышли из употребления в современном русском языке). Специально для проекта художник и каллиграф Виктор Пушкарев создал серию типографических видео, посвященных каждой из букв русского алфавита.

1 / 10

А вот и наша Ижица

Комментарий автора Шишкина-Хокусая: «Ижица – последняя буква в старославянском алфавите. Буква, которую то исключали, то обратно возвращали в строй. Это разрывание связей с древнегреческим первоисточником, отбрасывание рудиментов и в тоже время болезненный переход по эволюционной лестнице. Сама буква выглядит невероятно стоической. Напряжение, выраженное в расколе двух элементов, мне напоминает ситуацию из сказки, где медведь защемил лапу в лесном пне, смешно и больно одновременно. Свою трансформацию буквы Ижица в объект я вижу как знак, наполненный древним почвенным смыслом, некая яма в которой застрял беспомощный человек».

А проект разместился в городе поскольку в 2020 году бушевал ковид и в музеи ходить было можно только на социально ответственной дистанции. Вот такая Ижица, малята…

Компьютерный шрифт «Ижица» (Izhitsa) — это один из самых узнаваемых и популярных декоративных шрифтов в России и странах СНГ. Его используют везде, где нужно создать ощущение «русской старины», историчности или церковного колорита.

История создания

Шрифт был разработан в 1992 году российским дизайнером наборного шрифта Светланой Ермолаевой. Права на него принадлежат известной шрифтовой компании ParaType.

За основу автор взяла исторический тип кириллического письма — полуустав (в частности, печатный полуустав первопечатника Ивана Фёдорова). Ермолаева адаптировала средневековые буквы под стандарты современной типографики: убрала сложные выносные элементы, выровняла пропорции и добавила полноценный латинский алфавит (которого, естественно, в оригинальном полууставе не было).

Особенности стиля

• Псевдославянский дух: Шрифт выглядит архаично, весомо и аутентично.
• Графика: Ему свойственны контрастные штрихи, характерные ромбовидные засечки, округлые формы букв «О», «С», «Э» и угловатые начертания «А» или «Ж».
• Адаптация: В шрифте присутствуют как современные буквы русского алфавита, так и исторические символы кириллицы (включая саму букву Ижица).

Где вы его точно видели (Сфера применения)

Из-за своей доступности и яркого стиля «Ижица» в 1990-х и 2000-х годах стала главным «национальным» шрифтом, который использовали повсеместно. Дизайнеры часто шутят, что «Ижица» для России — это как шрифт Comic Sans или Papyrus для западного мира (то есть применяется даже там, где это неуместно).

Чаще всего её можно встретить на:

Доброго утра, дорогие мои вомбаты и вомбатяночки!
Как всегда по понедельникам у нас итоги ивента недели и сегодня мы узнаем, чьи в избе горшочки, а точнее ендовы. Ну, и про кровельные работы и прочее тоже не забыли.
А сегодня с вами я, skiph. Для тех, кто не слышал, @JasonWoorhies попросил его подменять на ивенте. Он и так без отдыха посты пилит на радость нам.

Итак, после вкусного ивента прошлой недели, первым стартовал, конечно же, @kaktusovoe !
Да не с простой, а лично сделанной ендовой.
Итак, начинаем, Куксы

Следом, к ивенту присоединилась@el.melahel со своим историческим видением, порадовав нас музейными экспонатами и просто красивыми вещами. Да, такие вещички не для всех, но красиво же!

Музейное

И вот, с картинками и сказками вливается в тему @Forest.river. Вот тут я даже потерялся, какую же картинку вставлять, поэтому, прилагаю первую же)

Угадай сказку

А вот дальше у нас кухонная тема сменяется на строительную! Ведь ендова это не только чашечка с носиком, через который сливать жидкость можно, а ещё и жёлоб на крыше, по которому вода сливается между скатами. Ну, и, конечно, @heritascant порадовал нас свежим стихотворным пирожком!

Ендова

А вот @Nemezida77 решила расширить наш географический кругозор и расказала нам о других значениях слова. Это ведь ещё и ложбина, озеро. Вот о таких местах, да ещё о большом и малом мы узнали. Природные памятники действительно хороши. Прям полная чаша)

Малая и Большая Ендовы.

@lovefst подтверждает, что слово ендова, в культуре, обозначало и природные чаши. Вот такую чашу он нашёл в тамбовской области.

пруд Ендова

Ну, а @DushnilaGramotey не изменяет своему нику. И рассказал про словарные значения слова. Наконец-то настала определённость, что же мы обсуждаем) Но, кроме шутки, этот пост тоже был к месту и нужен.

Ты тово... Ендова...

А следующий пост очень внезапен. Прошу любить и жаловать, новое лицо в ивентах! @Maka
Да не с одной ендовой, а с целым возом горшков!

А какой ты сегодня горшок?

Старожил наших ивентов, @GGDR , повёл нас в музей. В смоленский краеведческий. Да, это не чеканные золотые и серебряные изделия. Зато красивые и нарядные! И наконец-то видно, чем же ендова отличается от других горшков - носик! Носик, через который наливают здесь виден прекрасно.

Погнали в музей!

Но он же не остановился на этом! @GGDR нам ещё и медные ендовы решил показать

Медь? Лучший материал для ивентов. Искал медь нашёл Ендову

А @UrmasThomas порадовал нас классикой, и напомнил, для чего ендова использовалась. Да задорно так, со всей широтой!

Песенка Фарлафа

И снова нас радует @Maka, да метко так!

Просто прицеливаешься глазом и стреляешь. Ты всё понял?

Вот кто сомневался, что @JasonWoorhies не сможет добавить металла в ендову? Да уже никто не сомневается.

наполнить ендовы́, собрать всех за стол!

Я вам тут немного металла принёс, в рамках события недели. Часть 98

И снова @Maka! Которая нам принесла на этот раз модные стихи про Басё и его кисё )
Самый новый и один из самых продуктивных на этой неделе участников ивента.
Стих про Кисё и еду Басё

Отдохнули с котиками?
Так вот нам, потяжелее! Снова достаём ендовы́, наливаем и слушаем музыку, которую нам принёс @JasonWoorhies Всем металл \m/

Я вам тут немного металла принёс. Часть 99

И завершает наш недельный ивент @GGDR с объяснением, как же пользовались этой экзотической для нас посудой (А это целое ведёрко, до 10 литров!)

Ендова это не просто так

А что же нас ждёт на этой неделе?
Ну, вы же читали заголовок? Слово нашей следующей недели - Ижица. Придётся жить с этим. Бог рандома нас им благословил.

Напоминаем правила ивента:

1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно. 

2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.

3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.

4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Ижица". 

@moderator закрепите, пожалуйста, пост.

Фарлаф - второстепенный герой из сказки Александра Сергеевича Пушкина “Руслан и Людмила”.

По сюжету сказки:

Киевский князь Владимир выдаёт свою дочь Людмилу за храброго богатыря Руслана, но в первую брачную ночь невесту похищает старый колдун Черномор - карлик с невероятно длинной бородой. Князь отменяет свадьбу и объявляет, что мужем Людмилы станет тот, кто спасёт её от колдуна. Помимо Руслана, в поход за девушкой вызываются три его соперника: суровый Рогдай, трусливый хвастун Фарлаф и юный хазарин хан Ратмир. Однако соперники терпят неудачу: Рогдай пытается убить Руслана и гибнет от его руки, Фарлаф вместо поисков отдыхает в своей деревне, а Ратмир набредает на замок с чудесными девами и остаётся в нём.

Музыкальных видео, как на празднествах народ пользуется ендовой, нет, к сожалению. Мне самому было бы интересно на это посмотреть. Но не будем расстраиваться и вместо этого поглядим как отдыхает Фарлаф:

Из чего он пьëт? По тексту песни из ковша. Но больше похоже на кувшин, или братину. Или всë-таки это ендова?

Вики

Тамбовская область, координаты 51.981102, 42.401119. Карта

Имя данному пруду дали по его форме. Фишка в том, что “ендовой“ называют не только посуду, но и любое углубление напоминающее по форме круг или овал. Сюдой и попали всяческие котловины, впадины и пр с округлыми краями и пологим берегом. Данный пруд рукотворный, нечто вроде карьера, но тем не менее он заслуженно получил своё название - просто фантазии не хватило.

У нас же, на Северах, так же много карьеров, которые “ендовами“ назвать можно, но они номерные, “карьер 74” и т.п.
Да, выгребли оттуда всё что можно и забросили. Всё енто заливается водой, рыбка туда приплывает и живёт во время летних разливов (у нас паводок обычно в конце июня, начале июля) - идеальное место для отдыха и рыбалки. Главное от берега песчаного далеко не отплывать - глубина быстро растёт метров до 30-50 - если начнёшь тонуть, то долго и дорого тебя вылавливать водолазы будут. К тому же частенько на берегу различные коряги и техника затопленная бывает - нырять, не обследовав дно не стоит - вытаскивать тебя с пробитой башкой так же интереса нет, хоть ты и на глубине в метр-два…

Большая Ендова (от ендова: низкая большая медная, луженая братина, в переносном значении — котловина, озеро) — природный памятник в Мокшанском районе Пензенской области, созданный для сохранения природных комплексов луговых, настоящих и опустыненных степей, а также некоторых видов редких растений, таких, как, например, терескен серый. Занимает площадь в 50 га. Впервые описан пензенским биологом И. И. Спрыгиным в 1898 году. Является балкой, начинающейся котловиной 1 км в поперечнике, со склонами высотой в 18-20 м и протяженностью около 120 метров.

Малая Ендова — популярное место для экотуризма и походов выходного дня среди жителей Пензы. Сюда часто ходят в пешие маршруты от железнодорожной станции Рамзай или от «Чистых прудов». Однако экологи отмечают, что экосистема Малой Ендовы сильно страдает от антропогенного воздействия. Из-за близости пастбищ и неорганизованного туризма растительный покров балки частично деградирует, поэтому при посещении урочища критически важно соблюдать правила бережного отношения к природе: не вытаптывать редкие травы и не разводить костры на склонах.

И немного фоток растений, произрастающих в ентих ендовинах.

1 / 19

Тересен серый

А где компот, хочется воскликнуть мне, подводя итоги слова недели. Хотя МЕНЮ оказалось разнообразным и питательным. Судите сами:

На первое, а именно он был первым – @GGDR

Меню царского коронационного обеда

Донецкий борщ с килькой в томате

Меню красной армии во время ВОВ

Табачное довольствие

Маяковский с гимном обеду

На второе, а именно вторым по продуктивности у нас @JasonWoorhies

Металл просвет трёх частях

«CADAVER DE CABRA»

«Dead Animal Assembly Plant»

“Slime Dimension”

и немного маньяков каннибалов в качестве остринки

Но вообще-то у нас, французская подача и на столе у нас сразу и горячее, и холодное, и десерты.

@kaktusovoe с мини-медведами

@Phoenix с вомбатным меню

@vvlqdq с осмысленным постом про меню Ленинградского Метрополя

@Forest.river с предупреждением о мошенниках

 и росписью абажуров

@irishman_vrn с победой над меню хлебопечек (на каждый хитрый немецкий болт…)

@UrmasThomas с экономным салатом

и томатным супом

@Nemezida77 с полным отчётом вкусностей для Хогвартса

@lovefst с меню для железных коней

Мне кажется, мы наелись простых решений, готовьте ваших совушек для Ендовы

Напоминаем правила ивента:

1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно. 

2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.

3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.

4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "ендова". 

@moderator закрепите, пожалуйста, пост.

Ну начнём с самого малого. При пробуждении “двигатель внутреннего сгорания (ДВС)” требует внешней энергии. Т.е. он не просыпается от будильника как мы - его надо растолкать. Отсюда самое первое что он жрёт - “Кофе“ (нет, это либо с чел крутит кривым стартером, либо с толкача, но чаще всего это банальный электрошок через дефибриллятор, под названием “стартер”). Иначе он так и не проснётся.

Дальше что у нас? Ах да, собственно сама “жрачка”. Ну тут меню не как в столовке (напоминаю - речь об обычных, домашних авто), бенз, дизель и газ.

Есть ентого блюда множество, начиная с А-76 (это ранее, что я могу вспомнить) и заканчивая АИ-100 ekto… Но самое ходовое это 92й и 95й. Отличаются они только присадками (читай специями), которые должны стабилизировать перевариваение (исключить детонацию при большой степени сжатия). Что самое интересное - производители авто срать хотели на рекомендации. Двигло моей нивы трёхдверки 21214 (1,7л 83л.с.) по инструкции рассчитано на АИ-95 - уже пять лет сидит на диете АИ-92 и в ус не дует, а вот на жёнкиной Kia-Rio 3 двигло G4FA, по инструкции должно жрать 92й, но по паспорту выдаёт 105 л.с. при объёме 1.4л
Вот така фигня. Хочу сразу сказать, для каждого “желудка” нужна своя “диета”.
Ну а бенз-100ка - это либо для мажоров, либо для “заряженных“ желудков авто (т.е. тюнинг или спорт). Что самое интересное, менее качественную еду(Вроде А-80) на обычных заправках практически не встретить

Ну а теперь, его величество дизель

Нет, не этот. Дизеля в меню для авто в обычных столовках только два типа:

1.Летний дизель.

Дизельное топливо, по факту кровь экономики любого государства. На нём пашут трактора, жрут фуры и бензовозы, даже в тепловозах он там (хотя те могли бы и мазутом обойтись, как обходятся корабли). Фишка дизеля в том, что это как кусок сала, среди картофана (бенз). Имеет дикую удельную энергоёмкость, по сравнению с бензом. К примеру фура имеет 2 бака по 400 литров дизеля, что бы она проехала столько же на бензе, пришлось бы вешать ещё бак на 400 литров (так, ЦЫЦ, не придираться - цифири с потолка, но суть отражают). И да, легковушек на дизеле достаточно у народа…

2.Зимний дизель “Арктика“.

У “летнего дизеля” есть жирный недостаток, вылазящий из-за его “жирности“. Дело в том, что на морозе “летний” замерзает, превращаясь в желе, которое уже в еду не пригодно - в глотку(топливная система) не пролезет. Потому туда льют всяку химозу, что бы оно не замерзало. Точный рецепт данного блюда конечно никто не даст, но тот же бенз “Калоша“ или изопропил могли бы решить проблему не увеличив риск “несварения” (детонация).

Ну и далее идёт

Вот от таких Газелек стараюсь держаться подальше. Эти как анорексики - экономят на еде. Ради экономии, они соглашаются на модификацию своего желудка (установка ГБО), но так как это уже патологические жадины, то зачастую обращаются не в профессиональное СТО-учреждение, а в “гараж“. Это обычно заканчивается не только эрозией ХКТ, но и подрывом самого пукана.

И да, в “веганской”, экономной кухне так же имеется два блюда. Метан и пропан-бутановая смесь (последнее наиболее дёшево и востребовано).

Ну а чем кормить Ваше авто - Вам и решать. Я кормлю нивушку 92м, хотя “производитель” рекомендует 95й (ага, я так тебя и послушался - двигло-то “классическое“, как у моей “бывшей” 2106). А вот Кию, я бы кормил 95м (этот деликатес она пропробовала недавно - стоял в очереди на заправку и 92й закончился, пришлось кормить её “бутербродом”тз остатков 92го и основа 95й…)

Как мы все (или почти все) знаем, до деревушки Хогсмид, рядом с которой находится школа чародейства и волшебства Хогвартс, из Лондона можно доехать от вокзала Кингс-Кросс с платформы 9 и 3/4 (три четверти) на паровозе Хогвартс-экспресс. Так как ехать в поезде приходится почти весь день, то периодически по составу ходит женщина с тележкой со сладостями, которые могут купить пассажиры и которые я бы тоже хотела тут описать (с пометками).

1 / 3

Бобы Берти Боттс с разными вкусами.

“На ее лотке лежали пакетики с круглыми конфетками-драже «Берти Боттс», которые, если верить надписи на пакетиках, отличались самым разнообразным вкусом. Еще у нее была «лучшая взрывающаяся жевательная резинка Друбблс», «шоколадные лягушки», тыквенное печенье, шоколадные котелки (пышные кексы с шоколадной крошкой и насыщенным вкусом брауни, верхняя часть в форме полукупола покрыта шоколадом, сверху украшена взбитыми сливками и ручкой из полусладкого шоколада), лакричные палочки и прочие сладости мира волшебников, которых Гарри никогда не видел и не пробовал.” - (с)

Немного о разных вкусах конфет Берти.

“- Там написано, что у них самый разный вкус, так вот, это истинная правда. Нет, там есть вполне нормальные вкусы - апельсин, скажем, или шоколад, или мята, но иногда попадается шпинат, или почки, или требуха. Джордж уверяет, что ему как-то попалась конфета со вкусом соплей.” - (с)

“Гарри попробовал конфеты со вкусом жареного хлеба, кокоса, фасоли, клубники, карри, травы, кофе и сардин. И даже смело откусил кусочек от серой конфетки, к которой Рон побоялся прикоснуться, - оказалось, что она была со вкусом перца.” - (с)

“- В юности мне не повезло: я съел конфету со вкусом рвоты. И боюсь, что с тех пор я несколько утратил к ним интерес. Но вот эта конфетка кажется мне вполне безобидной, как ты считаешь? Дамблдор улыбнулся и закинул в рот золотисто-коричневую карамельку. И тут же поперхнулся. - Не повезло! - выдавил он. - Вкус ушной серы, не самый приятный на свете, ты не находишь?” - (с)

По прибытию поезда на станцию все первокурсники отправляются в школу отдельно от остальных учащихся - их перевозят на лодках по озеру к отдельному входу в замок. Все остальные идут к “самоходным” каретам, которые увозят детей со станции в школу. Но мы-то знаем, что никакие они не самоходные, а просто фестралов, которые и везут эти кареты как обычные лошадки, видят только те, кто видел смерть… По прибытии в школу, первокурсников волшебная шляпа распределяет по четырём “домам”, после чего все приступают к пиру. Перейдём к первому праздничному пиру в Хогвартсе и мы.

“Гарри посмотрел на стол и замер от изумления. Стоявшие на столе тарелки были доверху наполнены едой. Гарри никогда не видел на одном столе так много своих любимых блюд: ростбиф, жареный цыпленок, свиные и бараньи отбивные, сосиски, бекон и стейки, вареная картошка, жареная картошка, чипсы, йоркширский пудинг, пирог с почками, горох, морковь, мясные подливки, кетчуп и непонятно как и зачем здесь оказавшиеся мятные леденцы.” - (с)

1 / 4

Так этот пир представлял себе режиссёр первого фильма.

“Когда все наелись - в смысле съели столько, сколько смогли съесть, - тарелки вдруг опустели, снова став идеально чистыми и так ярко заблестев в пламени свечей, словно на них и не было никакой еды. Но буквально через мгновение на них появилось сладкое. Мороженое всех мыслимых видов, яблочные пироги, фруктовые торты, шоколадные эклеры и пончики с джемом, бисквиты, клубника, желе, рисовые пудинги…” - (с)

В дальнейшем режиссёры показывали только вторую, красочную, сладкую часть пира. В книгах еде отводится больше описания.

Вот, например, пир в честь Хэллоуина

1 / 3

Рождественским пирам в фильмах практически не уделили должного внимания, к сожалению, но мы почитаем выдержки из книг. :)

“У Гарри в жизни не было такого рождественского пира. На столе красовались сотни жирных жареных индеек, горы жареного и вареного картофеля, десятки мисок с жареным зеленым горошком и соусников, полных мясной и клюквенной подливки. Вслед за индейкой подали горящие рождественские пудинги. Пудинги были с сюрпризом - Перси чуть не сломал зуб о серебряный сикль, откусив кусок пудинга.” - (Гарри Поттер и Философский камень)

“Отливающие золотом тарелки, перед которыми лежали меню, все еще были пустые. Гарри нерешительно взял карточку с рождественской виньеткой и огляделся — официантов нет. Дамблдор, однако, внимательно изучал список блюд, после чего заказал, глядя в свою тарелку: «Свиные отбивные!» И на тарелке тотчас явились с пылу с жару котлеты. Тут все сразу смекнули, что делать, взяли меню, и золотые тарелки наполнились едой.” - (Гарри Поттер и Кубок огня)

В обычные дни меню тоже было достаточно разнообразным. Например, на завтраках присутствовали такие блюда - жареный бекон, жареные сосиски, гренки, овсяная каша, тыквенный сок (вообще он был постоянно и на праздниках тоже), жареные помидоры, яичница, яйца пашот (или “всмятку”), копчёная рыба, тосты, апельсиновый сок, кофе, чай, молоко, джем (мармелад), кукурузные хлопья. На обедах - пудинг из говядины и почек, рагу, жареная и запечённая картошка, свиные и бараньи отбивные, кровяная колбаса (чёрный пудинг), куриные ножки, морковь, горошек.

1 / 9

Простой завтрак.

А ещё во второй книге наша троица пропустила школьный Хэллоуин и пошла на день смерти одного из школьных привидений. И представьте себе, там тоже был накрыт стол!

“У противоположной стены действительно стоял длинный стол, тоже затянутый черным бархатом. Троица, успевшая изрядно проголодаться, глотая слюнки, прибавила шагу. Их обоняния коснулся тошнотворный запах, минута, другая — и они увидели само угощение и остановились как вкопанные. На красивых серебряных блюдах вытянулись большие протухшие рыбы, на подносах громоздились обгоревшие дочерна кексы, на большой тарелке покоился начиненный потрохами бараний рубец, кишевший жирными белыми червями, по соседству — огромный кусок сыра, весь в пушистой зеленой плесени. В центре стола — гигантский праздничный торт в форме могильной плиты, на нем черными сахарными буквами выведено: «Сэр Николас де Мимси-Дельфингтон. Умер 31 октября 1492 года».” - (с)

В оригинале указан цвет торта серый, а глазурь, которой выведена надпись, названа «дёгтеобразной».

Некоторые съедобные блюда я решила описать для общего понимания.

Пирог с почками или пудинг из говядины и почек (англ. Steak and kidney pudding) — это блюдо из нарезанного кубиками стейка из говядины и бараньих или свиных почек в соусе из нутряного сала.

Пастуший пирог (пирог с почками, запеканка с мясом - в книгах переводчики издевались над этими блюдами как могли) - это традиционное британское блюдо, представляющее из себя запеканку из мясного фарша и картофельного пюре. Иногда вместо картофельного пюре применяется рис.

Пирог рыбака - традиционное британское блюдо, представляющее из себя пирог с острым вкусом, с начинкой из белой рыбы, такой, как треска или палтус, с коркой из картофельного пюре.

Чёрный пудинг (англ. Black pudding) — колбаса из крови с добавлением мяса, хлеба или картофеля. Обычно она подается как часть традиционного «полного английского завтрака» в Ирландии, Великобритании и канадских провинциях Новая Шотландия и Ньюфаундленд.

1 / 3

Бламанже

1 / 2

Буйабес

Буйабес - блюдо французской кухни, многокомпонентный рыбный суп, характерный для средиземноморского побережья Франции. Исторически буйабес являлся традиционным блюдом марсельских рыбаков и готовился из рыбы, оставшейся вечером после продажи, поэтому это был дешёвый суп бедных слоёв общества. Однако благодаря его известности, а также развитию туризма на средиземноморском побережье Франции, ресторанная кухня Марселя создала несколько весьма дорогостоящих его разновидностей с использованием омаров и других дорогих морепродуктов. Супы, приготовленные таким образом, могут стоить до 150—200 евро за тарелку в некоторых прованских ресторанах.

Корнуольский пирог - это традиционное английское блюдо графства Корнуолл. Обычно его заполняют говяжьим фаршем, овощами и картофелем внутри слоеного теста, а затем запекают. (Господи, кто пишет эти тексты?)

Гуляш - густой суп, национальное венгерское блюдо: кусочки говядины или телятины, тушёные с копчёным шпиком, луком, перцем (паприкой) и картофелем. Изначально суп с различными добавками был традиционной едой венгерских пастухов. Гарри заказал себе гуляш на рождественском балу в “Кубке огня”.

1 / 2

Йоркширский пудинг

Йоркширский пудинг - Приготовьте хороший кляр, как для блинов; поместите его в находящийся над огнём горячий поддон, смазанный жиром, чтобы он слегка подрумянился снизу, а потом поставьте поддон под кусок баранины, чтобы на пудинг стекал горячий жир. Время от времени поддон нужно часто встряхивать, чтобы пудинг получился легким и вкусным. Когда баранина будет готова, можно вынимать и пудинг; переверните его на блюдо и подавайте горячим. В 2008 году Королевское химическое общество постановило, что: Йоркширский пудинг не является Йоркширским пудингом, если он ниже четырех дюймов (10,16 см).

Пирог (тарт) с патокой - традиционный английский десерт, преимущественно изготавливаемый из песочного теста и золотого сиропа (побочного продукта, остающегося после очищения сахара, также называемого инвертным сиропом или светлой патокой). Подаётся как горячим, так и холодным, со взбитыми сливками, мороженым или заварным кремом.

Рождественский пудинг (англ. Christmas pudding) — десерт, который традиционно подают на Рождество в Великобритании. Изготавливается пудинг за два месяца до праздника, чтобы он смог настояться и вызреть. Существует множество рецептов рождественского пудинга, но основными ингредиентами обычно бывают изюм, орехи, сухофрукты, жиры. Рождественский пудинг традиционно украшают веткой остролиста и кладут в тесто серебряную монетку в шесть пенсов — нашедшему весь год будет сопутствовать удача (в волшебном мире в пудинг клали серебряный сикль). Перед подачей на стол пудинг обычно заливается коньяком, бренди или хересом и зажигается, поэтому его часто называют «пылающим».

Паппа аль помодоро - блюдо тосканской кухни, густой хлебный суп. В состав блюда входят томаты (само его название переводится как «каша из помидоров»), чеснок, оливковое масло, базилик, хлеб (традиционно - чёрствый или остатки трапезы), а также репчатый лук и чёрный перец. В классическом рецепте помидоры бланшируются, обдаются холодной водой и очищаются от шкурки. Чеснок поджаривается на оливковом масле на сковороде, после чего к нему добавляются томаты, вода или бульон, соль, чёрный перец и базилик. В заключение в сотейник добавляется хлеб, слегка размоченный после обрезания корок или в виде крошек или даже поджаренный. При подаче в тарелку в качестве украшения кладут листики базилика и сухарики.

Блюдо стало известно в Италии и за пределами Тосканы в 1912 году, с выходом романа детского писателя Луиджи Бертелли "lI Giornalino di Gian Burrasca" (Дневник Джан Бурраски).

Это история про одного маленького мальчика. Он получает в подарок на свой очередной день рождения дневник, куда начинает записывать всё, что с ним происходит. Его прозвище отражает его характер - непоседливый Ураган и минуты не может задержаться на одном месте. Но за каждой его провинностью следует наказание, и с каждым разом всё строже и строже.

"Да здравствует паппа аль помодоро" - коронная фраза героя романа, ребенка по имени Джан Бурраски, в знак протеста против безвкусных супов, которые подавали в школе-интернате, которую он был вынужден посещать.

Широкую известность история получила после экранизации "lI Giornalino di Gian Burrasca" в 1964 году. В сериале дебютировала как актриса будущая кино- и поп-рок-звезда Рита Павоне; в её исполнении стала хитом песня "Viva la Pappa col Pomodoro!", музыку к которой написал композитор Нино Рота, слова режиссёра сериала Лины Вертмюллер. Песенка о любви к томатному супу и что голодный народ способен совершить революцию.

В конце 1967 года к Юлию Киму, в то время работавшему учителем истории и литературы в одной из московских школ, но уже достаточно известному поэту и барду, через общих знакомых обратился популярный эстрадный певец Эмиль Горовец. Горовец прокрутил Киму запись итальянской песенки, которая ему очень понравилась и он искал поэта, который бы сделал литературный перевод или написал бы русский текст на необычную мелодию.

Ни Ким ни Горовец итальянского не знали, поняли только "вива" и "помидоры", вроде бы в песне поётся о том, кто любит помидоры. Юлий Ким решил написать свой текст, а так как итальянская кухня во всём мире ассоциируется с пиццей и макаронами, потому Ким заменил помидоры макаронами и назвал стихотворение "Люблю я макароны".

Даже без музыки получилось неплохое юмористическое стихотворение. Оно очень понравилось Эмилю и песня пошла в народ. Несмотря на то, что Эмиль Горовец был первым исполнителем многих замечательных песен, именно "Люблю я макароны" стала его визитной карточкой.

Итак, для вас сегодня в меню на первое томатный суп “Паппа аль помодоро”, на второе макароны с сыром. Кушайте на здоровье!

Вики

РуВики

Источник

Текст и перевод

Кинопоиск

Итак, в меню у нас сегодня салат родом из 90-х. Я зову его "Экономный" из-за недорогих и доступных всем продуктов в составе, а по сути это разновидность крабового салата, быстрого в приготовлении.

Рецепт от моей жены. Она в то непростое время работала вместе с двоюродной сестрой в небольшой типографии, печатающей ценники, визитки, афиши да пакетики для попкорна. Зарплату как у всех тогда стабильно задерживали, а кушать хотелось вкусно. Но обед состоял часто из пачки лапши быстрого приготовления, хлеба, огурцов, варёной картошки и яиц. Кто что принесёт. Не густо, но зато все припасы выкладывались на общий стол, наливался чай, кофе "три в одном" и было хорошо.

Однажды кому-то в типографии в голову пришла мысль соорудить какой-нибудь салатик из того что лежало на столе. На скорую руку они быстренько порезали что было, залили майонезом и получилось на удивление хорошо. Так у них получился вкусный бюджетный салат и, как говорит жена, готовили они его часто.

В начале 2000-х она решила и меня порадовать этим салатом.

Как-то придя с работы я обнаружил на кухонном столе в кастрюльке нечто, внешне напоминающее корм для поросят и радостную жену, сильно желающую меня этим накормить. После короткого сопротивления и словесных попыток убедить жену что с поросëм я не имею ничего общего салат я попробовал. И с тех пор готовлю его уже сам, да и готовится он очень быстро и я его полюбил, как и жена с сестрой в голодные девяностые. Приглашаю и вас отведать этот незатейливый салат. Я порезал его так же крупно, как впервые мне его приготовила жена, но вы его можете помельче нарезать.

Рецепт:

1 / 3

Для салата потребуется три варëных яйца С0, немного лука и долька чеснока.

Приготовление:

1 / 6

Режем кубиками крабовые палочки.

Лук лучше брать не горький, а сладковатый, огурцов можно взять меньше. Можно поперчить.

Калорийность салата:

Яйца 3 шт - 285 ккал

Крабовые палочки 200 грамм - 220 ккал

Майонез две столовые ложки (50 грамм) - 312ккал

Огурцы 500 грамм - 75 ккал.

Итого калорийность 950 грамм салата - 892 ккал.

Приятного аппетита!

Такси — это легковой или грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа в любую указанную точку с оплатой проезда.

В саге о Гарри Поттере эту роль исполняет автобус “Ночной рыцарь”.

Автобус «Ночной Рыцарь» (англ. Knight Bus) — заколдованный трёхэтажный автобус «для ведьм и волшебников, попавших в трудное положение». Он доставит вас в любую точку мира, находящуюся не под водой. Чтобы вызвать автобус, нужно взмахнуть палочкой. У Гарри Поттера именно так и получилось. При этом появившийся «Ночной рыцарь» он видел впервые в жизни, а за секунду до этого даже не знал, что такой автобус есть. Впрочем, билет на «Ночной рыцарь» можно заказать заранее, и точно оговорить время и место, когда и где вас подберут. Скорость автобуса — приблизительно 7000км/ч.

Днём в фиолетовом трёхэтажном автобусе можно найти сиденья, а ночью кровати. Он не слишком удобен и не стоит заказывать горячие напитки, даже если таковые будут предложены, так как постоянные прыжки автобуса из одного пункта назначения в другой, происходящие без какого либо предупреждения, могут привести к обильным расплескиваниям. «Ночной рыцарь» — это относительно современное изобретение волшебного сообщества, которое иногда (хоть и редко это признает) заимствует идеи из мира маглов. Необходимость в средстве передвижения, которое могло бы безопасно и тайно использоваться несовершеннолетними или нерешительными волшебниками, возникла довольно давно. Было внесено множество предложений (коляски на метлах типа такси, корзины для переноски, подвешенные под фестралами), но все они были отвергнуты Министерством. Наконец Министру магии Дугалду Макфайлу пришла в голову идея имитировать относительно новое «автобусное сообщение» маглов, и в 1865 году «Ночной рыцарь» появился на дорогах. И хотя некоторые волшебники (в основном чистокровные фанатики) заявили о своём намерении бойкотировать «это магловское безобразие», как назвали его на страницах писем читателей «Ежедневного пророка», «Ночной рыцарь» доказал свою огромную популярность среди волшебников и пользуется спросом по сей день.

Проезд на «Рыцаре» стоит достаточно дорого. Например, из пригорода Лондона Литтл Уингинга до самого Лондона — 11 сиклей. И ещё 3, если хотите получить кружку горячего шоколада. И ещё один, если вам понадобится грелка и зубная щётка... Короче, сервис в «Ночном Рыцаре» мало чем отличается от сервиса междугородних магловских автобусов. Правда, для того, чтобы поспать ночью маглы всего лишь откидывают спинки кресел, в то время как «Рыцарь» превращается в некое подобие гостиницы с салоном, уставленным железными кроватями.

Автобус обслуживает кондуктор Стэнли Шанпайк, а ведёт Эрни Прэнг. Маглы не видят и не слышат волшебный автобус, и это просто замечательно. Потому что стиль езды «Ночного Рыцаря» таков, что без крайней нужды во второй раз вы его не вызовете. Он берёт резко с места такой разгон, что пассажиры падают с кресел днём и слетают с кроватей ночью, тормозит не лучше, при этом никогда не ездит ровно по дороге, а встречающиеся на его пути деревья, фонарные столбы, почтовые ящики и прочая «мелочь» только успевают отскакивать в сторону. С оглушительным «бах!» «Рыцарь» трансгрессирует со всем своим содержимым в самые неожиданные места и, не снижая скорости, несётся дальше, не разбирая дороги. Неудивительно, что пассажиры покидают автобус с позеленевшими лицами, еле сдерживая позывы рвоты и неизменным чувством «О! Наконец-то я на твёрдой земле!»

В узнике Азкабана «Ночной рыцарь» подвозит Гарри Поттера от Литтл Уингинга до Лондона, а Хагрид отправляется на «Ночном рыцаре» на слушание по делу Клювокрыла.

В Ордене Феникса Гермиона Грейнджер на рождественских каникулах прибывает в дом Блэков на этом автобусе. Также «Ночной рыцарь» отвозит Гарри Поттера, детей Уизли (Фреда, Джорджа, Рона и Джинни), Гермиону Грейнджер и сопровождающих их Нимфадору Тонкс и Римуса Люпина от Лондона до ворот Хогвартса. Рон, изначально радовавшийся выпавшей возможности прокатиться на этом «чуде», под конец поездки поклялся, что ноги его в этом автобусе больше никогда не будет...

Автобус «Ночной рыцарь» так назван, во-первых, из-за того что рыцарь (англ. knight) был омонимом ночи (англ. night), и кстати, есть ночные автобусы, работающие по всей Великобритании, когда другой транспорт не ходит. Во-вторых, рыцарь имеет коннотацию «приходит на помощь, защиту», и это представляется целесообразным для транспортного средства, которое часто становится последней надеждой на то, чтобы уехать.

Водитель и кондуктор «Ночного рыцаря» в «Гарри Поттер и узнике Азкабана» были названы в честь двух дедов Джоан Роулинг - Эрнеста и Стэнли.

В фильмах «Ночной рыцарь» появляется только в части «Гарри Поттер и узник Азкабана». Больше нигде в фильмах нет упоминаний ни о нём, ни о Стэне Шанпайке, ни об Эрни Прэнге.

История песни "Yellow Cab" начинается в начале 1978 года во время работы “The Rolling stones“ над альбомом "Some Girls" на студии "EMI Pathé Marconi" в Булонь-Бийанкуре, Франция. Записанная в период с 5 января по 2 марта, эта песня прошла путь от неофициальной записи трека (бутлег) до заново записанной версии в делюкс-издании альбома "Some Girls" в 2011 году под названием "Do You Think I Really Care?".

Жанровые границы музыки никогда не были препятствием для “The Rolling Stones”, а скорее побуждали их к экспериментам.

Любовь Мика Джаггера к кантри-музыке - это не мимолетное увлечение, а глубокая страсть на всю жизнь, которая повлияла на многие песни группы.

Мик Джаггер в 2011 году:

-В те времена сквозь нищету Нью-Йорка пробивалось много интересной музыки и искусства. Тогда была большая арт-сцена, что отчасти отражено в “Do You Think I Really Care?”, кантри-песне о Нью-Йорке… Она была почти готова, и мне нужно было вернуться к настроению песни. Она была немного однообразной. Я написал два куплета, но мне нужно было пять… Я бы назвал ее кантри-роком. Что-то вроде “Мёртвых цветов”, “Пусть истечёт кровью”, но действие происходит в Нью-Йорке, как и в большей части "Some Girls".

Песня, написанный Джаггером, Ричардсом и Вудом, исследует тему одиночества и разочарования в отношениях.

В тексте много ярких образов городской жизни Нью-Йорка - метро, шоссе, такси, подиумов. 

Лирический герой с иронией задаётся вопросом, действительно ли он когда-либо будет переживать из-за девушки, которая постоянно отсутствует. И просит дать ему передышку - “Мне нужно жëлтое такси”.

Источник

Songica

Текст и перевод

Люблю объединять, что-то с чем-то.

Поэтому сегодня пост одновременно и в ивент недели, и мне в серию.

В Большой Советской Энциклопедии термин такси определен следующим образом:

Такси (французский. taxi) - таксомотор, автомобиль для перевозки пассажиров и грузов с оплатой проезда на основании показаний Таксометра. Впервые такси появились в Лондоне в 1903, в Петербурге — в 1907. В качестве такси используют серийные легковые, грузовые и грузопассажирские автомобили, а также специализированные автомобили, в конструкции которых учтены особенности таксомоторных перевозок (места для размещения багажа, петли и замки повышенной надёжности и т. п.). По определённым маршрутам с установленными интервалами отправления из конечных пунктов и единовременной оплатой за проезд совершают поездки так называемые маршрутные такси.

А вот Википедия уже более современно трактует термин:

Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены») — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров в любое место назначения с оплатой проезда, измеряемой по таксометру. Существуют также маршрутные такси, которые осуществляют перевозки по определённым линиям — маршрутам. От автобусов маршрутные такси отличаются прежде всего тем, что осуществляют остановку и высадку пассажиров только по требованию, причём не только на остановках общественного транспорта, но и во всех местах по пути следования, где правилами разрешена остановка. Ещё одно отличие от автобусов — небольшое количество пассажиров.

Так что же считать первым, сами перевозки или появление справедливой цены за перевозку?

Кто-то сочтёт что перевозки, это и есть такси. Но по моему, такси - это справедливая, точно высчитанная цена за перевозку.

А справедливая цена за перевозку, началась с появления таксометров!

Мировая история появления таксометров

Таксометры – приборы известные сегодня снова не входу у таксистов. Мы заказываем машину такси через агрегаторы, видим стоимость поездки и, согласившись с ней и скоростью подачи машины к крыльцу, заказываем авто. А между тем прибор, именуемый таксометром, имеет долгую историю. Еще в I в. до н.э. Витрувий изобрел устройство для подсчёта числа оборотов колеса – таксометр, – при каждом обороте выпадал камешек.

Таксометр Герона, жившего в I в. н.э., описан в книге «О диоптре», называется «годометр», которого хватало на 32 км, затем отсчёт начинался снова. Конструкция таксометра, состояла из горизонтального диска и зубчатой передачи, в котором было просверлено отверстие, заполненное мелкими камешками и через каждые 5 тысяч шагов отверстия в диске и приемном ящике совмещались и туда падал камешек. После поездки оставалось подсчитать камешки и произвести оплату. Современные таксометры работают примерно по тем же принципам Герона.

В XVII в. один из основателей математического анализа Блез Паскаль, изобрел счетчик, смысл которого заключался в том, что с помощью своеобразного рычажка каждое колесо того или иного разряда (единиц, десятков, сотен) совершая движение на десять арифметических цифр заставляло двигаться следующее только на одну цифру и этот принцип счета оборотов используется в настоящее время в таксометре.

Само слово «такси» (taxi) образовано сокращением названия taximeter-cab, или taxicab, которое означало «кэб с таксометром». Патент на автоматический счётчик расстояния, пройденного колёсным экипажем, и соответствующей платы получил ещё в 1875 году немецкий преподаватель музыки Вильгельм Фридрих Недлер, который назвал свой прибор «Taxanom» (нем. Taxe «плата» + греч. νόμος «закон»).

Однако запустить «таксаном» в производство Недлер смог лишь в 1884 году в Гамбурге, где он организовал акционерное общество Taxanom AG. Городское полицейское управление вскоре выпустило подробные правила эксплуатации счётчиков на конных повозках. Базовый тариф на поездки в 1886 году составлял 30 пфеннигов за первые 0,8 км плюс 10 пфеннигов за каждые следующие 0,4 км. В том же году «таксаномы» появились в Лейпциге, а затем также в Бремене и Берлине. В 1888 году конструкция была усовершенствована гамбургским часовщиком Фердинандом Денкером, однако уже в 1890 патенты обоих изобретателей выкупила компания Westendarp & Pieper, переименовав прибор в «Taxameter». Ведущий инженер этой компании Фридрих Вильгельм Густав Брун, также внёсший ряд усовершенствований, в 1897 году создал собственную фирму Internationaler Taxameter GmbH и повёл дело настолько успешно, что в 1906 году купил Westendarp & Pieper. Брунн прибавлял собственную фамилию к названиям всех выпускаемых им устройств, и в результате многие источники именно его называют изобретателем таксометра как такового.

Российская история таксометров

Российские изобретатели шли в ногу с европейскими, изобретая таксометры и подавая документы на получение привилегии. «Положение о привилегиях на изобретения и усовершенствования» от 20 мая 1896 г. окончательно закрепило принципы патентного права, детально разработанные к тому времени во многих странах, вводило проверочную систему выдачи охранных документов на изобретения. Этим положением, введенным в действие 1 июля 1896 г., создавался специальный орган – Комитет по техническим делам, на который возлагалась задача рассмотрения заявок и выдачи привилегий на изобретения

Так, 6 марта 1898 г. капитан по Адмиралтейству Алексей Алексеевич Цылов подал прошение на выдачу привилегии на проездной счетчик или таксометр для извозчиков. Уплатив в казначейство 30 руб. – гербовый собор за выдачу привилегии, ждал экспертизы, которая ему отказала в виду неясности описания контрольного нумератора . Но А. А. Цылов подал ответную жалобу, указав, что он не нумератор изобретал, а таксометр.

Устав от претензий Министерства, он в 1899 г. продал свой патент князю С. А. Кропоткину (правда, впоследствии и он продал свою долю дворянам Н. Лашевскому и В. А. Анзимирову и Санкт-Петербургскому купцу И. А. Богельману . Новые владельцы все-таки получили привилегию в 1901 г. Таксометр Цылова считал расстояние в саженях и верстах и за проезд одной версты выставлял стоимость. За единицу расчета было принято расстояние в 50 саженей (106,5 м), за которую и определялась оплата.

Механизм таксометра состоял из двух разного размера зубчатых колес, крепившихся одна на заднем колесе пролетки, вращающейся вместе со ступицей, другая – на оси около рессоры. Винтовое колесо (на ступице) имело 72 зубца и один его оборот давал единицу пройденного расстояния в 50 сажен.

Вместе с тем два барабана, укрепленные, на первом из которых была навита плотно сотканная ткань с напечатанными на ней последовательно цифрами от 1 коп. до 2 руб., а второй барабан с храповиком и эксцентриком, действующим на рычаг, который с помощью собачки перетягивал накрученную ленту на первый и всё можно было начинать сначала..

Вместе с тем русскими умельцами создавались и более уникальные аппараты таксометров. Так в 1894 г. московский купеческий сын Абрам Григорьевич Кацкий, который являлся слушателем Берлинского политехникума, подал прошение на получение привилегии таксометра и контрольного аппарата для извозчиков и других экипажей. Суть его изобретения состоял в том, что на оси часового механизма, приводящей в движение стрелку, показывающую время, а также счетчик, пускаемый в ход или останавливаемый посредством гальванического тока, управляемого особой сухой батарейкой. Как только пассажир садился в экипаж, сиденье под его тяжестью слегка опускалось, электрическая цепь замыкалась и счетчик начинал работать.

На счетчик делающий оборот в один час, насаживалось колесико с 12 зубцами, замыкающими контакты и пускающим ток через электромагнит. Якорь колесика перебирал зубцы счетного колеса и при каждом замыкании переводил счетную стрелочку на одно деление вперед, что составляло стоимости 5 коп. Когда эта стрелка делала полный оборот, то другая, короткая стрелка, перескакивала на одно деление, тем самым отмечая число оборотов большой стрелки. Следует заметить, что одновременно с двумя стрелками передвигались еще два контрольных диска, подставляющие свои надписи под окошечки счетного циферблата, они показывали всю выручку извозчика за день или за другой период.

Как только пассажир сходил с экипажа, извозчик выдвигал посредством рукоятки особый жестяной флаг с надписью «свободен». Тогда цепь размыкалась и счетчик переставал работать и обе стрелки возвращались к нулю, а контрольные диски оставались на своих местах.

Режим поездок был четко разграничен изобретателем: за езду в ночное время взималась повышенная оплата, а за ожидание – пониженная, с этой целью рядом с колесиком в 12 зубьев устанавливались две другие – одно на 15 и другое на 8 зубьев, производящее соответствующее число контактов в час. С правой стороны таксометра укреплялась особая ручка, посредством которой ток пускался по соответствующему колесу и счет шел либо по нормальной таксе, обозначенной буквой «Н», возвышенной «В», или ожидание «О». Вместе с тем соответствующая надпись появлялась на лицевой стороне аппарата.

Была и особая хитрость изобретения: если пассажир сошел, а извозчик забыл выдвинуть флажок с надписью «свободен», то аппарат автоматически переключался на режим «ожидания». Только когда выдвигался флажок, означающий свободу, счетчик не действовал совсем, поскольку цепь размыкалась. Извозчику требовалось быть крайне внимательным, иначе таксометр насчитывал ему выручку, которую он не получал. Внимательность нужная была и при посадке пассажира, ибо если не поставить рычаг на соответствующий тариф, пассажир мог не платить за проезд.

Минимальная такса, которая была заложена в данный таксометр – это 10 коп, ниже которой пассажир не платил за поездку. А так размер минимальной таксы устанавливался по определению местных властей и полиции.

В отличие от изобретения А. Цылова, этот таксометр прошел экспертизу сразу и была выдана привилегия сроком на 15 лет.

В 1905 году была выдана привилегия на таксомотор инженеру путей сообщения Чехоеву Ивану Александровичу, который изобрел прибор, работающий с помощью центробежной силы. Масса ролика, развивавшая центробежную силу, стремилась удалить ролик от центра вращения. С увеличением или уменьшением скорости вращения оси, центробежная сила также увеличивалась или уменьшалась к центру вращения, описывая по диску больший или меньший круг и заставляя ось вращаться вокруг ее геометрической оси с большей или меньшей скоростью. Тем самым осуществлялась фиксация не только расстояния, пройденного экипажем, но и скоростей, с которым совершалось движение.

Иностранные изобретатели также стремились получить у нас патент на свое изобретение таксомотора. В этой связи очень плодотворно работал уже упоминаемый нами Фридрих Вильгельм Густав Брун, живший в Берлине создавший, в 1891 г. таксометр в Берлине. Через доверенное лицо А. Скородинского, Брун выправлял в России патент на эти же приборы. 26 ноября 1911 г. он получил первый патент на таксометр, где новшеством был храповик, сам реагирующий на движение и указывающий низкие единицы оплаты.

В 1913 г. Ф.В. Г. Брун с разницей в несколько месяцев выправил еще два патента в России на таксометры. В первом таксометре были установлены две таксы, но с одинаковым расчетом оплаты за простой экипажа. Перевод работы таксометра с одной таксы на другую осуществлялся простым переводом рычажка.

Точно известно, что в Петербурге в это время «Таксомеры Бруна» продавал «Торговый Дом СВИКО», а в Гельсингфорсе (Историческое название Хельсинки, столицы Финляндии, входившей в то время в состав Российской Империи) фирма «С. Николаев».

Так же в 1913 году Брун изобрел таксометр для саней, который заключался в том, что между полозьями на значительном расстоянии друг от друга и под самым кузовом помещались два колеса. Устанавливались они на общей оси и выбирались по возможности большого диаметра, чтобы сцепление между ними и поверхностью пути действовало на возможно длинном плече. Подвижность колеса около оси давало возможность кучеру приподнять все приспособление кверху, подвязать его и выключить. Тогда он мог везти пассажира по уговору. Но тогда показания счетчика не соответствовали бы действительности. И Брун придумал акустическое приспособление, которое при не действующем счетчике давало сильный и чистый звук.

Как говорится, аппарат не обманешь…

Еще один иностранец, Г. Гаммарлунд, в апреле 1913 г. выправил в России патент на таксометр, где применялись рычаги, с пружинными ножами и защелками, позволяющими более мягко и плавно устанавливать цифровые шайбы на нулевое положение, чем если бы это делалось как прежде прижимом ролика к сердцевидному эксцентрику, тем самым уменьшался износ механизма оборудования.

Но были и неудачи. Так Берлинское общество таксометров «Франке и Ко» просило выдать привилегию для наемных экипажей, в котором приспособление после каждой поездки приводило бы к нулю показания циферблатов, поскольку это не позволяло бы нечестным извозчикам навязывать оплаченную предыдущим пассажиром поездку последующему. Но экспертная группа пришла к выводу, что работа механизма описана неясно, что привело к отклонению проекта. Подача жалобы также ни к чему не привела: привилегию не выдали, а из уплаченной госпошлины в 90 руб., взяли только 12 руб. за публикации в Ведомостях, остальные вернули обратно.

Система правил перевозки в городах России все чаще стала вводить пункты о применении таксометров по извозном промысле, а затем и на таксомоторах. В этом конечно же преуспели прежде всего Петербург и Москва.

Так в Петербурге, в 1901 г. городская управа Петербурга подняла вопрос об обязательном введении в извозный промысел таксометров. А в начале 1909 г. в журнале «Городское дело» появилось сообщение, что с мая текущего года будут пущены в движение по петербургским улицам 100 автомобилей с таксометрами.

Прежде чем использовать таксометры на экипажах, их следовало отдать на испытания и опломбирование в Главной палате мер и весов, которая имела цель выяснить, дают ли таксометры того или иного типа по своей конструкции гарантию правильности показаний при различных условиях, могущих встретиться на практике (влияние температуры, влажности и др.), как велики возможные отступления показаний от истинной величины, не предоставляет ли конструкция таксометров возможности злоупотреблений и т. п.

Для испытания владелец таксометров представлял два экземпляра данного типа таксометров с описанием и чертежами, необходимыми для выяснения устройства и действия прибора. В случае признания испытанного типа пригодным к применению, один экземпляр таксометра, с описанием и чертежами, оставлялся в качестве образца в Главной палате мер и весов.

На таксометре должно было быть клеймо изготовившей фирмы, фабричный номер, обозначен тип таксометра, действующая окружность колеса и число оборотов ведущего колеса, отвечающее одному полному обороту гибкого вала, при которых показания прибора должны отвечать принятой таксе.

Кожух, закрывавший механизм таксометра, должен был допускать пломбирование таксометра так, чтобы без повреждения кожуха и нарушения целости пломб исключалась возможность изменять правильность показаний прибора.

При испытании типа таксометров, помимо лабораторных исследований производилось и практическое их исследование. Они приспособлялись к экипажу и испытывались при различных скоростях, при различных пробегах и на различного качества дорогах. Для этого в распоряжение Главной Палаты мер и весов патентующий таксометры должен был представить собственный экипаж на время испытания.

В случае удовлетворительных результатов испытания, Главной Палатой выдавалось свидетельство о допущении таксометров испытанного типа к применению в извозном промысле и о таком допущении публиковалось в «Правительственном Вестнике» и «Вестнике Финансов, Промышлености и Торговли». Свидетельство сохраняло силу в течение двенадцати месяцев при условии целости пломб и отсутствия видимых повреждений прибора. Главной Палатой за испытание и поверку таксометров взималась оплата в 100 р.

Правилами московской городской думы устанавливалось, что плата за пользование легковыми извозчичьими экипажами, снабженными таксометрами, определилась на основании особой таксы, одинаково обязательной как для извозчика, так и для седока. Последний был обязан убедиться в том, что таксометр поставлен на нуль. И извозчик был не в праве отказать в поездке нанимателю. Извозчики должны были иметь особый значок, форма которого устанавливалась городской управой по соглашению с начальником полиции, показывающий окончание работы или же занятость другим седоком.

Извозчики, выставившие такой значок, имели право не принимать седоков, а принявшие же их обязаны были везти по таксе.

В обязанность везти по таксе входила перевозка в двухместном экипаж не более двух взрослых седоков и одного малолетнего, а в четырёхместном – не более четырёх взрослых и двух малолетних. Взрослых могут заменять малолетние, считая, двух малолетних за одного взрослого. Извозчики обязаны везти вместе с доками и их багаж, если он без труда помещался в экипаж.

Извозчику предоставлялось право объявить пассажирам до которого часа он может ездить, и в таком случае он был в праве прекратить езду и получить расчёт по наступлении объявленного им часа. Во всяком случае он был в праве прекратить езду и получить расчёт после пятичасовой езды, а также в том случае, если поломается его экипаж или захромает, либо раскуется его лошадь.

Появление автомобилей расширило возможности применения таксометров. Таксометр должен был ставиться с левой от места шофёра стороны таким образом, чтобы циферблат прибора был обращён в сторону пассажира, и чтобы этот последний мог следить за показаниями таксометра во время хода автомобиля; с наступлением сумерек циферблат таксометра должен быть освещён. Не допускались в обращение счетчики с поврежденными пломбами главной палаты мер и весов или совершенно не имеющие пломб, а также счетчики, показания которых отклоняются от истинных более чем на +6%.

Таким образом, таксометры, используемые в извозном промысле и таксомоторах прочно вошли в российскую повседневность в конце XIX – начале ХХ вв., позволяя минимизировать конфликтные ситуации при оказании услуг перевозки, делая оплату более прозрачными. Столь большое количество изобретений таксометров позволяет сделать вывод, что в данном приборе очень нуждались, особенно в Петербурге и Москве, где количество извозчиков к началу ХХ в. перевалило далеко за 10 тыс., в каждом. Вместе с тем, патентное ведомство весьма скрупулезно изучало представленные изобретения и часто отказывало в выдаче патента, но сами изобретатели настойчиво предлагали свое детище, нередко вступая в длительную переписку с тщательным объяснением прибора, что говорило об искренней увлеченности технической новинкой – таксометром.

Мировая история появления такси

Хотя платные перевозки пассажиров начались задолго до этого, но документально это никак не подтверждалось. Первым, документально подтверждёнными стал в 1639 году лондонский союз кучеров (Corporation of Coachmen), который официально получил право брать плату за перевозку пассажиров. Почти одновременно с Лондоном, в 1640 году в Париже появились фиакры.

Фиакр (фр. fiacre) — наёмный четырёхместный городской экипаж на конной тяге, использовавшийся в странах Западной Европы как такси до изобретения автомобиля.

Само слово «фиакр» произошло от названия гостиницы «Hôtel de Saint Fiacre» («Отель святого Фиакра») на улице Сен-Мартен[фр.], в Париже. Напротив этой гостиницы в 1640 году открылось заведение Николя Соважа для найма карет по часам и подённо.

Дело Соважа пошло так хорошо, что скоро у него явилось много конкурентов; число фиакров размножилось, полиции пришлось издавать для них особые регламенты, а с их владельцев стали взимать особые налоги.

В 1823 году в Лондоне появились лёгкие двухколёсные кабриолеты, которые быстро завоевали популярность, получили короткое название «кэб» и стали одним из символов викторианской эпохи.

Но конные экипажи, были лишь предшественниками привычного нам такси.

Возможно, первым, кто установил «таксаметры» на автомобили, был Фридрих Грайнер из Штутгарта: в 1896 году он заказал десять моторных экипажей Daimler Riemenwagen, которые вышли на улицы в мае следующего года.

Новинка стала распространяться, хотя вытеснение конных извозчиков заняло немало времени: так, в Берлине ещё в 1906 году из 7500 наёмных экипажей лишь около 300 были моторными. В Стокгольме в 1897 году полицейские власти признали работу «таксаметров» неудовлетворительной и запретили их. Использовались для их установки и ранние электромобили. В 1906—1907 гг. американские газеты сообщали о моторных «кэбах» со счётчиками (которые теперь уже назывались «taximeters») в Париже и Лондоне как о новинке. В 1907 году такси появились в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне, а затем и во многих других городах США и иных стран.

История появления такси в Российской Империи

В 1899 г. в журнале «Самокат» петербургский «моторист» А. Абрикосов дал объявление об «отпуске моторов на прокат», годом позже фирма «Фрезе и Ко.» организовала сдачу в наем электрических и бензиновых автомобилей собственной постройки в Петербурге и Варшаве. Это были ещё не полноценные такси, однако этим видом деятельности вскоре занялись многие автомобилисты-предприниматели и в других городах Российской империи.

И хотя точную дату рождения российского такси установить пока не удалось, но известно, что в 1906 г. первый наемный автомобиль со счетчиком-таксометром был зарегистрирован в Санкт-Петербурге.

Пример столицы сразу же нашел последователей и в других городах империи, в том же году первое такси появилось в провинциальном Минске.

В Москве первый таксомотор, согласно архивным данным, вышел на линию в сентябре 1907 г., примерно тогда же появились такси в Гельсингфорсе.

С 1908 г. таксомоторы ездили уже по городам Тула, Казань, Архангельск, Одесса, Рига и Самара, с 1910-го – в Иркутске, Нижнем Новгороде и Выборге, с 1911-го – в Киеве, Новгороде, Херсоне, Курске, Могилёве и Царском Селе, с 1912-го – в Саратове, Николаеве и Харькове, с 1913-го в Костроме и Тифлисе.

В провинции такси большого развития не получило. Например, в Минске в 1913 г. было зарегистрировано всего шесть таксомоторов, в других средних и крупных городах России насчитывалось от 5 до 30 автомобилей-такси. Только в обеих столицах – Санкт-Петербурге и Москве пассажирские перевозки на таксомоторах имели массовый характер.

Самым первым такси в Москве в 1907 г. стал американский Oldsmobile, а первое крупное московское таксомоторное предприятие «Товарищество Автомобильного Передвижения» (ТАП) было основано в 1909 г., начав свою деятельность с четырех автомобилей.

ТАП размещалось по адресу: Старая Басманная, д. 8, и использовало в качестве такси машины марок Darracq (Франция), NAG (Германия) и FIAT (Италия).

К концу 1909 г. у ТАП было уже 10 автомобилей, на следующий год их число выросло до 38. Любопытно: по данным московского «Ежегодника автомобилиста» за 1909 г., автомобили-такси общества ТАП именовались «таксoметрами», все они были окрашены в красный цвет. Через два года «Товарищество Автомобильного Передвижения» разрослось и стало акционерным обществом.

Вслед за ТАП в Москве появились таксомоторы компании «Такса» (германские машины Adler) и Московского товарищества «Матт» (германские машины Benz), их примеру последовали и некоторые мелкие частные предприниматели. К концу 1911 г. в Москве работали на линии 79 такси, а к лету 1913-го их стало уже 217.

В Санкт-Петербурге таксомоторный промысел получил наибольшее развитие. В 1907 г. на улицах столицы появились первые специальные автомобили-такси, закупленные в Австро-Венгрии у фирмы Velox.

Примерно в это же время на линию вышли и два таксомотора отечественной сборки марки «Даймлер-Лесснер» с кузовами ландоле. Это один из редких случаев использования в такси того времени отечественных машин. (Двумя годами позже рижский предприниматель Е. Фейтельберг выпустил на линию несколько такси собственной конструкции марки «Фейтельберг».)

1 мая 1909 г. было основано акционерное общество «Санкт-Петербургский Таксо-Мотор» (ул. Караванная д. 3), учредил его торговый агент американской фирмы Ford, предприниматель М. С. Фриде. Именно Фриде приписывается введение в обиход термина «таксомотор». Позже М. C. Фриде переименовал свою кoмпанию в «Международное Таксомоторное Общество» (МТО), его таксомоторы были исключительно машины марки Ford модели «Т», окрашенные в голубой цвет, из-за чего компанию МТО иногда называли «Голубые таксомоторы». Господин Фриде имел грандиозные планы, предполагая в скором времени довести число таксомоторов до 500, однако американские «Форды» оказались ненадежными и неэкономичными, из более чем 20 таксомоторов Ford, приобретенных в САСШ в 1909–1911 гг., на улицах столицы к лету 1913-го осталась в работе всего одна машина. В конце 1913 г. таксопарк Фриде прекратил свое существование.

Многие таксомоторные предприятия Петербурга, желая выделить свои автомобили из общего потока, красили их в определенный «фирменный» цвет, так появились неофициальные названия таксопарков «Белые таксомоторы», «Зеленые таксмоторы», «Красные таксомоторы».

Количество такси в Петербурге непрерывно росло, в 1910 г. на линии работало 217 таксомоторов, в 1911-м их стало 296, в 1912-го – 380, в 1913-го – 328, а к лету 1914-го в столице было зарегистрировано 403 такси. Достаточно быстро был организован и рынок автомобилей, пригодных для работы в такси. Как правило, предприниматели искали компромиcсы – таксомоторы были достаточно надежные и технически совершенные автомобили того времени, но не слишком мощные, экономичные и не очень дорогие.

В провинции иногда применяли в качестве такси легкие мотоколяски. Например, в Киеве предприниматель инженер Э. Гарф эксплуатировал трехколесные таксомоторы немецкой марки Cyklonette (те самые «Циклонеты»!).

Таксомоторный промысел в Санкт-Петербурге был очень доходным делом. В 1913 г. около сотни предприятий и предпринимателей зарабатывали им свой хлеб. Большинство «таксомотористов» были мелкие предприниматели и имели один автомобиль, некоторые два-три. Самым большим предприятием было «Российское Tаксомоторное Oбщество» («Белые таксомоторы») на Большой Конюшенной, д. 17. В гаражах этой компании числилось 112 автомобилей, все французских фирм Charron и Panhard-Levassor.

За акционерным обществом «Столичный Tаксомотор» («Турист») числилось 17 немецких машин марок Stoewer и Opel. Предприниматель М.А. Головкин имел 13 таксомоторов Opel, Gaggenau, Komnick и NAG, 11 машин имела О. Щедрова (Opel, NAG), по 10 такси находилось в эксплуатации у Б. Э. Арнгольда (все Rossel-Peugeot) и у фирмы «Веpбжинский и Ко.» (Benz, Adler, Brennabor), по 9 у А. П. Абрамова (Benz, Gaggenau) и барона фон А. Э. Спенглера (Opel, Laurin-Klement, Charron, Oryx). «1-е С. П. Б. Товарищество Шофферов» выпускало на линию 6 таксомоторов Brennabor, столько же машин эксплуатировал Д. И. Рывкин (Dürkopp, NAG), 5 таксомоторов NAG имело «АО Турист-Мотор».

В первые годы таксомотoрного промысла еще не существовало практически никаких специфических требований к предпринимателям-таксистам, кроме установки на таксомотор специальных счетчиков. Но вскоре городские власти навели порядок в этой сфере. Министерство Торговли и Промышленности 14 июня 1911 г. утвердило «Временные правила для испытаний и поверки экипажных таксомоторов в Главной Палате Мер и Весов», они состояли из 15 параграфов. Разрешение на занятие «механическим извозом» выдавалось с ведома Городской управы, куда подавали прошение все желающие организовать пассажирские перевозки на таксомоторах.

23 ноября 1912 г. Городская дума составила «Обязательное постановление для таксомоторов в г. С.-Петербурге». Оно состояло из пяти разделов:

• Разрешение выпуска таксомоторов.
• Осмотр и испытание таксомоторов.
• Такса, правила применения таксы.
• Специальные и общие требования к таксомоторам.
• Порядок производства промысла.

В этих пяти разделах постановления насчитывалось 24 параграфа с многочисленными примечаниями и дополнениями. Анaлогичное постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве» было принято 11 апреля 1915 г.

В 1913 г. таксомоторные перевозки в Петербурге были уже отлично организованы, в городе имелись многочисленные стоянки такси, была создана центральная диспетчерская служба с возможностью вызова такси по телефону. Таксомоторы работали круглосуточно.

С началом Первой мировой войны в 1914 г. началась мобилизация в армию как водителей, так и пригодных к военной службе автомобилей, количество таксомоторов в столице стало сокращаться. К 1917 г. их осталось около 200 единиц, как правило, это были старые, изношенные и технически непригодные к военной службе машины.

История появления такси в СССР

Октябрьский переворот 1917 г. положил конец таксомоторному промыслу в России, почти все частные автомобили были национализированы, таксомоторные предприятия закрыты.

Во времена новой экономической политики (НЭП) начала 20-х годов имели место робкие попытки частных предпринимателей возобновить в России таксомоторный промысел, в основном в провинции. Развитию частной деятельности мешали объективные причины, прежде всего острый дефицит автомобилей в стране и запасных частей к ним. Частные предприниматели не имели возможности купить новые машины и были вынуждены использовать для пассажирских перевозок устаревшие автомобили, часто неисправные. Например, в Ярославле бывший австрийский подданный О. К. Сагассер организовал частное предприятие «Автопрокат», в котором сам же и работал таксистом на единственном старом автомобиле Laurin-Klement довоенного производства.

Только спустя 7 лет советское правительство занялось возрождением организации таксомоторного дела – в декабре 1924 г. Моссовет принял решение о покупке 30 автомобилей-такси марок Renault и FIAT. Московскому коммунальному хозяйству было поручено в полуторагодовой срок приобрести за границей 200 таксомоторов. На улицах Москвы 21 июня 1925 г. появились первые советские такси – 10 новеньких закупленных во Франции автомобилей Renault. С них начался новый, не самый лучший этап истории отечественного такси. В Орликовом переулке был построен первый советский таксопарк – гараж на 60 машин.

В 1926 г. в Париже ежедневно выезжали на линию 16 000 такси, в Лондоне – 8300, Берлине – 8000. В 1927 г. таксомоторные предприятия Москвы, которых стало уже три, выпускали на линию всего 120 автомобилей. В Ленинграде возобновление таксомоторных перевозок произошло еще позже. Первый ленинградский таксомоторный парк открылся 14 июля 1929 г. при Транспортном подотделе городского отдела коммунального хозяйства. Парк получил 37 открытых автомобиля «Форд». В 1930 г. город на Неве обслуживало 83 таксомотора.

Перед войной самым массовым автомобилем в Москве стал ГАЗ-М1 «Эмка», в качестве таксомоторов стали использоваться и представительские семиместные машины ЗиС-101 с кузовами лимузин и фаэтон, причём тариф за проезд в комфортабельном ЗиСе был выше, чем в «Эмке». К концу тридцатых годов в городе насчитывалось 3500 таксомоторов и для удобства горожан ещё в 1934 году возобновил работу сервис заказа машины по телефону.

Во время Великой Отечественной войны «Эмки» массово отправлялись на фронт, а громоздкие и прожорливые ЗиСы остались на хранении в таксопарках или были вывезены в эвакуацию. Формально такси в Москве существовало, но немногочисленные оставшиеся машины использовались по заказам предприятий, например, в службе инкассации. В других городах ситуация с такси была ещё более удручающей.

С наступлением мирного времени и по московским улицам вновь зашуршали шинами сотни таксомоторов. Таксопарки укомплектовывались новенькими ГАЗ М-20 «Победа», вместительными лимузинами ЗиС-110 (Завод имени Сталина в Москве) и ЗиМ ГАЗ-12 (Завод имени Молотова в Горьком). Водители лимузинов привлекались также для обслуживания делегатов съездов КПСС и сессий Верховного Совета СССР, участников международных конференций и совещаний.

Помимо радикального обновления подвижного состава таксопарки приготовили пассажирам ещё несколько новшеств. Впервые на борта машин стал наноситься опознавательный знак - «шашечный пояс», который в 1958 году трансформировался в логотип на передней дверце - несколько шашечек и буква «Т» в круге. Тогда же на ветровом стекле зажёгся первый зелёный огонёк, показывающий, что такси свободно. По легенде, первым прикрепил зелёный фонарик кто-то из водителей, другие подхватили идею и вскоре фонарик стал неотъемлемым атрибутом таксомоторов. Основным отличительным цветом машин был серый, но и другие цвета и оттенки имели право на существование.

МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) выпустил малолитражки второго поколения, которые так же пополнили таксопарки. Для работы в такси предназначалась модификация «Москвич-403Т», укомплектованная необходимыми аксессуарами. Впрочем, «Москвичи» постоянно отставали от автомобильной моды и даже на момент начала выпуска выглядели излишне консервативно.

В 1956 году в СССР начался эксперимент по введению каршеринга и «Москвичи» предлагалось брать на прокат без водителя. Затея потерпела фиаско по причине несознательности советских людей, воровавших с машин запчасти и часто попадавших в аварии.

Такой «Москвич» стал одним из главных героев киноленты «Зелёный огонёк» (1964). По сюжету фильма машина перед списанием в последний день работы досталась молодому шофёру Сергею (актёр Алексей Кузнецов). А другие водители таксопарка уже давно пересели на «Волги» ГАЗ-21.

По советским меркам «Волга» смотрелась весьма свежо, смело, необычно и машины первой серии сразу пополнили московские таксопарки. Разработчики с самого начала пытались учесть пожелания водителей такси и именно таксисты стали одними из главных испытателей первых серийных «Волг»-такси в 1957 году.

«Победы» были списаны из таксопарков в 1962 году, эксперимент с новыми «Москвичами-408» оказался неудачным и «Волга» ГАЗ-21 оказалась единственной моделью, работавшей в московском такси. Машины окрашивались преимущественно в серый или бежевый цвета, хотя встречались и чёрные такси.

В конце шестидесятых годов автомобили с шашечками стали издалека заметны в транспортном потоке: кузов - белый, крыша - красная, за что новая фирменная окраска получила прозвище «Красная шапочка».

Одновременно с запуском производства ГАЗ-21 конструкторы начали размышлять над следующей моделью «Волги», но работы затянулись на десять лет и лишь в 1970 году легковой автомобиль ГАЗ-24 с принципиально новым дизайном кузова заменил предшественника на конвейере. Для работы в такси были созданы две модификации - седан ГАЗ-24-01 и пятидверный универсал ГАЗ-24-04. Москвичи теперь узнавали такси не по «красной шапочке», а по светло-салатовому цвету кузова.

Помимо обязательного таксометра, интерьер ГАЗ-24-01, дополнила трубка радио телефона.

К Олимпиаде-80 машины стали массово перекрашивать в жёлтый цвет, вероятно, ожидая наплыва американских туристов, привыкших к своему Yellow Cab, и устанавливать оранжевый колпак с подсветкой на крыше.

С распадом СССР на рынке такси воцарился хаос, государственные автопарки вместе с машинами были распроданы и пассажиров стали перевозить частные компании и водители-«бомбилы». Сервис заказа такси по телефону работал неторопливо, так как отсутствовала центральная диспетчеризация, стоимость проезда определялась по взаимной договорённости водителя и пассажира, а не по счётчику, машины были старые.

Агрегаторы такси

До начала 2010-х основными способами вызова такси были остановка машины на улице и заказ через диспетчерскую службу, обычно по телефону. Однако в 2009 году американские IT-предприниматели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп воспользовались распространением смартфонов и мобильного интернета, разработав систему агрегации заказов, в которой создаваемая пользователем в мобильном приложении заявка автоматически обрабатывается с учётом данных геолокации и поступает к находящимся поблизости водителям, которые могут принимать её на своё усмотрение. Стоимость поездки рассчитывается заранее и может автоматически списываться с банковской карты пользователя. Компания-агрегатор при этом может не иметь собственных автомобилей и не нанимать водителей, а только подключать к системе автовладельцев-частников. Эта модель, первоначально применённая новой компанией Uber для заказа лимузинов в Сан-Франциско, стремительно завоевала популярность и привлекла крупные инвестиции.

В 2010—2012 годах появились и другие схожие сервисы: американский Lyft (выросший из основанного в 2007 году сервиса Zimride, предназначенного для организации совместных частных поездок), британский Hailo, израильский GetTaxi, российский «Яндекс Такси». Первоначально задуманная скорее как способ использования личных автомобилей в свободное время, эта модель (в английском языке за ней закрепилось название ride sharing, которое может относиться и к системам вроде BlaBlaCar) затем стала включать и целые таксопарки, и индивидуальных водителей, покупающих или берущих в аренду автомобиль специально для извоза. К 2017 году общемировая доля «цифрового» такси достигла 40%. Практически с самого начала в разных странах наблюдались протесты традиционных таксистов, которым, в отличие от водителей цифровых сервисов, приходилось подчиняться большему количеству правил и платить дополнительные сборы, теряя таким образом конкурентоспособность. Имели место и запреты этих сервисов в отдельных штатах США и других странах мира. Во многих странах к концу 2010-х годов было значительно усилено регулирование деятельности агрегаторов (особенно Uber), в ряде случаев они были признаны работодателями подключённых к ним водителей и обязаны исполнять по отношению к ним трудовое законодательство.

Несмотря на ограничения, рынок демонстрирует быстрый рост. Общемировой объём перевозок на нём за 2021 год оценивается в 85,8 млрд долларов; доля населения, пользующегося услугами такси на смартфоне, в том же году составила 44% в Китае, 42% в России и 36% в США. В России к 2021 году через агрегаторы проходило 60% заказов такси, общее количество занятых в этом секторе составило 575 тыс. человек.

На этом наверно придётся закончить рассказ про историю появления такси в нашей стране. Мне кажется, что удалось рассказать про всё.

Если Вам, мои читатели есть что дополнить, то пишите в комментариях.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной, Италоязычной, Германоязычной Википедии. Сильно помогли статьи:

• "ТАКСОМЕТР: ВСЁ НОВОЕ – ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ", Логинова Диана Васильевна, кандидат исторических наук, доцент, Санкт-Петербургский государственный университет промышленных, опубликованная в книге "Гуманитарные науки в современном вузе: вчера, сегодня, завтра: материалы VII Международной научной конференции: в 2 т. Санкт-Петербург, 13 декабря 2024 года"/под ред. Ю. В. Ватолиной, А. С. Минина. Т. 1. – Санкт-Петербург: ФГБОУВО «СПбГУПТД», 2024
• "Генезис российского таксомотора" Кирилец Сергей опубликованная на сайте http://www.gruzovikpress.ru/article/13637-istoriya-taksi-v-rossii-genezis-rossiyskogo-taksomotora/;
• Две части статьи "Московское такси", Евгений Чесноков опубликованные на сайте https://evgechesnokov.livejournal.com/167440.html?es=2 и https://evgechesnokov.livejournal.com/167903.html

Как всегда, источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: При написании данного поста, у меня у самого возникло множество вопросов, о том "Кто же изобрёл таксометр?". Но разобравшись с данным вопросом, привёл копию патента Вильгельма Фридриха Недлера.