Крымская наступательная операция, завершившаяся 12 мая 1944 года полным освобождением полуострова, стала одной из ключевых побед Красной Армии в Великой Отечественной войне. Её предыстория уходит в 1941 год, когда после 250-дневной героической обороны Севастополя Крым был оккупирован немецко-румынскими войсками. Нацисты планировали превратить регион в колонию «Готенланд», уничтожив или поработив местное население. За годы оккупации здесь были созданы десятки концлагерей, а жертвами террора стали более 219 тысяч человек . Осенью 1943 года советские войска в ходе Мелитопольской и Керченско-Эльтигенской операций прорвали оборону на Перекопском перешейке и захватили плацдармы у Сиваша и Керчи, но для полного освобождения Крыма сил тогда не хватило.
Начало операции
К весне 1944 года ситуация изменилась. Ставка Верховного Главнокомандования сосредоточила 470 тысяч солдат, около 6 тысяч орудий и 559 танков против 195 тысяч солдат 17-й немецкой армии, усиленной румынскими дивизиями. Операция началась 8 апреля после мощной артиллерийской подготовки. Ударные группировки 4-го Украинского фронта под командованием генерала Фёдора Толбухина атаковали с севера - от Перекопа и Сиваша, а Отдельная Приморская армия Андрея Ерёменко - с востока, с Керченского полуострова. Уже 11 апреля был освобождён Джанкой, что открыло путь к Симферополю, а к 13 апреля советские войска взяли под контроль Евпаторию, Феодосию и Симферополь. Немецкие части, пытаясь избежать окружения, отступали к Севастополю, но их преследовали авиация и партизаны, устраивавшие засады в горных районах.
Освобождение Крыма
Решающим этапом стал штурм Севастополя, который защищали укреплённые линии, включая Сапун-гору - ключевую высоту. После двух неудачных попыток в апреле 7 мая начался генеральный штурм. При поддержке авиации и артиллерии советские войска прорвали оборону, и 9 мая над городом взвилось красное знамя. К этому времени в Севастополе оставалось лишь 3 тысячи жителей из 109 тысяч довоенного населения, а сам город был почти полностью разрушен. Остатки 17-й армии, отступившие на мыс Херсонес, были окончательно разгромлены к 12 мая. В плен сдались 21 тысяча солдат и офицеров, а общие потери противника превысили 100 тысяч человек, включая 40 тысяч погибших при эвакуации морем.
Последствия
Последствия операции имели стратегическое значение. Освобождение Крыма ликвидировало угрозу тылам советских войск на Украине, вернуло Черноморскому флоту базу в Севастополе и открыло путь для наступления на Балканы. Это также подорвало позиции Германии в Румынии и Болгарии, которые начали задумываться о выходе из войны. Для СССР победа стала символом возмездия: 238 воинам присвоили звание Героя Советского Союза, а Севастополь позже получил статус города-героя.
Несмотря на тяжелые потери - 17,7 тысяч убитых и 67 тысяч раненых с советской стороны - операция вошла в историю как пример эффективного взаимодействия сухопутных сил, флота и авиации, а также высокой скорости наступления, завершившегося всего за 35 дней.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
"Там вдали, за рекой" - популярная советская песня, повествующая о сражении отряда будённовских войск в ходе Гражданской войны. Автором текста песни является поэт и переводчик, эстонец Николай Мартынович Кооль. В 1924 году он опубликовал стихотворение под таким названием в газете города Курска под псевдонимом "Колька-лекарь".
В апреле 1924 года в СССР впервые после окончания Гражданской войны был объявлен призыв в регулярную армию. В числе первых призывников оказался и Николай Кооль. Поскольку новых красноармейских песен в то время было мало, он предложил своё стихотворение в качестве строевой песни, которая быстро стала популярной. Довольно долгое время считалась "народной" - лишь годы спустя Кооль доказал своё авторство.
В 1928 году профессор Московской консерватории, дирижёр и композитор Александр Васильевич Александров положил слова красноармейской строевой песни на музыку.
В 1973 году песня вошла в картину "Как закалялась сталь" режиссера Николая Мащенко, где ее пели Павка Корчагин (в исполнении Владимира Конкина) и Федор Жухрай (в исполнении Константина Степанкова).
10 ноября 1941г.- началось контрнаступление советских войск под Тихвином. Его целью был разгром Тихвинской группировки вермахта, входившей в состав Группы армий "Север". Контрнаступление под Тихвином помогло сдержать немецкие силы и предотвратить их дальнейшее продвижение к Ленинграду.
Автожир - похожий на вертолёт, винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт расположеный вверху планера
Авторотация - режим вращения воздушного винта летательного аппарата или турбины двигателя, при котором энергия, необходимая для вращения, отбирается от набегающего на винт потока воздуха
Несущий винт автожира в отличие от вертолёта, не имеет связи с двигателем, он вращается от набегающего потока воздуха, который создаётся тянущим винтом расположенный спереди или толкающим сзади
Автожир имеет лопасти, наклоненные под углом, назад, и поэтому он после разбега взлетает по диагонали
Казалось бы зачем вообще придумали это чудо инженерной мысли и почему у меня возникают ассоциации с утконосом?
Чё я-то сразу?
На заре изобретения вертолёта (конец 19-го, начало 20-го века), конструктора столкнулись с рядом проблем, при постройке опытных образцов машин с вертикальным взлётом, в основном они касались двигателя и механизмов управления полётом
Поэтому как альтернатива, в странах Европы, Англии и Америке, началось конструирование и массовое производство автожиров, как для гражданского применения так и для военных
Советский союз также не отставал в этом направлении
Герой данного поста автожир А-7
Первыми в Советском Союзе занялись данной темой молодые инженеры Николай Камов и Николай Скржинский, работавший тогда в конструкторском бюро Дмитрия Григоровича (отец русских гидросамолётов)
В начале 1928 года началась их добровольная работа над своим собственным проектом, который был в конечном итоге одобрен Осоавиахим, а так-же выделил деньги и материалы ( планер самолёта и двигатель) на постройку прототипа
Получив от Центрального совета Осоавиахима серьезную сумму в 150 рублей, Камов и Скржинский принялись за доводку проекта и подготовку чертежей. Хотя работать им приходилось вечерами, после окончания основной работы, уже к 8 февраля 1929 года вся необходимая для постройки документация была представлена на рассмотрение технической комиссии авиационной комиссии Конструкторам выделили необходимый для постройки корпус самолёта, первого советского учебного аэроплана У-1, и началась постройка автожира. Впервые он поднялся в воздух 25 сентября 1929 года, получив к этому времени не только собственный индекс КАСКР-1 (по первым буквам фамилий своих создателей), но и собственное имя — «Красный инженер».
Испытания проходили неплохо, а по их результатам решено было построить усовершенствованную модель автожира, получившую более мощный мотор и индекс КАСКР-2. Этой машине выпала честь стать первым отечественным автожиром, который был представлен вниманию руководства СССР на показе новейшей техники 21 мая 1931 года
Николая Камова и Николая Скжинского перевели на работу в Отдел особых конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте, где к ним присоединился Михаил Миль — недавний выпускник Донского политехнического института и давний знакомый Камова. И все довоенные модели советских автожиров, в том были разработаны и построены уже под эгидой ЦАГИ.
Уже в начале 1932 года родились два новых проекта автожиров — А-4 и А-6. Главным конструктором первого стал Николай Скржинский, а общее руководство проектированием второго осуществлял Вячеслав Кузнецов.
А-6
В первую серию пошла модель А-4, для военных и гражданских нужд
Подробнее:
https://military.wikireading.ru/8014
Также были построены опытные модели А-8, А-12, который проектировали Вячеслав Кузнецов и Михаил Миль, А-13, и А-15. Для отработки конструкторских решений
Но в серию они не пошли
https://military.wikireading.ru/8017
https://military.wikireading.ru/8020
https://military.wikireading.ru/8021
https://military.wikireading.ru/8023
Однако без них невозможна была бы постройка нашего героя А-7
Работа над А-7 началась во второй половине 1933 года, и при проектировании этого автожира конструкторы и инженеры учитывали технические особенности и результаты испытаний двух его предшественников — А-4 и А-6. Скажем, «семерка» унаследовала от «шестерки» такую характерную особенность, как складывающиеся консоли — своего рода небольшие крылья, которые служили не для создания подъемной силы, а для управления аппаратом и подвески оборудования. С учетом того, что и лопасти вертикального винта А-7 тоже можно было складывать, это обеспечивало машине возможность транспортировки хоть по железной дороге, хоть на кораблях. А это сразу делало ее более привлекательной и для Армии, и для Флота, который мог использовать «семерку», для различных задач
Первый экземпляр А-7 построили в апреле 1934 года, а 20 сентября эта машина, которой суждено было стать самой долгоживущей из всех советских автожиров, поднялась в воздух. 18 августа 1935 года на третьем воздушном празднике в честь дня авиации аппарат произвел большое впечатление и на зрителей, и на советских руководителей. Но самое главное, к нему очень быстро прониклись доверием летчики: машина получилась надежной и довольно легко управляемой.
Доказать свои возможности автожиры этой модели сумели во время Финской войны. В декабре 1939 года А-7 и А-7бис решено было отправить на фронт, чтобы проверить, на что они годятся в боевой обстановке. В Ленинграде, куда оба вертолета доставили из Москвы литерным поездом (вот тут еще раз пригодились складные лопасти и панели!) их подготовили к службе в зимних условиях: переставили с колес на лыжи, поставили новые радиостанции и заменили на одном из аппаратов мотор. Увы, во время одного из проверочных полетов первая «семерка» получила повреждения и так и не добралась до фронта. Так что доказывать, на что способны эти в полном смысле слова винтокрылые машины, пришлось автожиру А-7бис. До конца войны автожир выполнил 20 боевых вылетов, доказав свою пригодность в качестве арткорректировщика, способного буквально ползти в воздухе на скорости в 50 км/ч.
21 марта 1940 года по инициативе Николая Камова было принято решение о строительстве под Москвой на станции Ухтомская завода №290 по выпуску автожиров А-7-3а, ставших финальной модификацией армейского «вертолета». К началу войны заказанная Красной Армией партия из пяти машин была готова и облетана. Боевое крещение автожиры получили под Ельнёй, куда эскадрилья из пяти машин отправилась 29 августа. Первая автожирная корректировочная авиаэскадрилья провоевала до 5 октября, выполняя обязанности не только корректировщиков, но и разведчиков, и связных самолетов. Именно связным был последний боевой вылет автожира А-7-3а под управлением командира эскадрильи капитана Трофимова. Отправившийся на последней рабочей «семерке» в Гжатск со срочным сообщением о прорыве немцев, летчик в полной темноте принял лес за полянку и приземлился на деревья, однако сумел выбраться из поврежденной машины и доставить донесение.
Участие в боевых действиях под Ельней поставило точку в истории боевых автожиров Советского Союза. По предвоенным планам, к 1942 году, когда планировалось наладить массовый выпуск машин, в строю должно было быть не менее 40 машин. Но эвакуация завода №290 в поселок Билимбай под Свердловском привела к тому, что на первой партии в пять аппаратов так и закончился счет. Наладить выпуск автожиров в военных условиях, когда все мощности требовались для производства более важной продукции, уже не удалось. В итоге и Николай Камов, и его заместитель Михаил Миль переключились на разработку и выпуск классических вертолетов, став руководителями двух главных вертолетных фирм СССР.
"Тяжесть - это хорошо! Тяжесть - это надежно! Борис Бритва (С) к/ф "Большой куш".
Всем привет. Был сегодня на барахолке, что в городе Казани. И там попался очень любопытный прилавок, где в числе всякого, было немного военки. Причем такой, какую не во всяком специализированном магазине встретишь. Особенно мне глянулись МПЛ (см. - саперные) лопаты. Вермахт 1941 года и РККА 1943 года.
Решил я их сравнить. Советская - пятиклепочная:
Немецкая - штамповка.
Их стоимость:
Клейма присутствуют, но перейдем к сравнению. По эргономике - обе более менее одинаковые. Но вот по весу - наша несколько тяжелее.
Я сам, в виду своего увлечения, использовал множество лопат, во всех их ипостасях. Легкая - хороша в походе, когда каждый грамм на счету. Но вот тяжесть - определенно решает, как при копке, так и при рубке - корней например. Не знаю, что по клепанному конструктиву, но говорят, клепки держат - на смерть. Определенно (как обыватель), выбрал-бы лопату РККА.
По сталям и прочим ТТХ, никогда не заморачивался.
Вот еще немного фоток с этого прилавка:
Сообщаю, что есть видео с барахолки, где этот прилавок видно поподробнее с демонстрацией другого товара. Но оно сюда не встраивается. Находится в моем блоге и если любопытно, просто нажмите - сюда.
