Итальянский брэнд Automobili Pininfarina в рамках сотрудничества со студией Warner Bros. представил специальные версии спорткаров B95 hyper Barchetta и Battista hyper GT под названиями «Готэм» и «Темный рыцарь».
Каждый электромобиль оснащен литиево-ионным аккумулятором емкостью120,0 киловатт-часа,который питает четыре электромотора, генерирующих мощность 1900 лошадиных сил. Новинки могут разогнаться до 100 километров в час менее чем за две секунды.
Automobili Pininfarina - это полностью электрическое возрождение оригинального бренда Pininfarina S.p.A., основанного в Италии в 1930 году. С момента своего возрождения в 2018 году итальянский бренд выпустил несколько действительно уникальных в своем роде электрических гиперкаров, на которые можно полюбоваться.
В дополнение к Battista, Automobili Pininfarina выпустила еще одну модель под названием B95 Barchetta — гиперкар без верха, который в настоящее время считается самым дорогим автомобилем в мире. Это, безусловно, модель Брюса Уэйна.
DC Comics и Warner Brothers, компании, стоящие за франшизой о Бэтмене, придерживаются того же мнения, поэтому они наняли Automobili Pininfarina, чтобы адаптировать две вышеупомянутые модели в четыре электромобиля, которые они планируют продавать широкой публике.
Auto Union Type 52 Schnellsportwagen от 1934 года. Как сказали в Ауди: "Самая мощная наша машина, которую мы так и не построили". Воплощена в металле британской компанией Crosthwaite & Gardiner в 2024 году.
Размеры:
Длина: 5390 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1660 мм
Колесная база: 3315 мм (увеличена с изначальных 3000 мм из-за другого мотора)
Масса: 1450 кг (изначально планировалось 1300 кг, опять-таки силовая установка повлияла)
Двигатель:
Тип: 6-литровый V16 с механическим нагнетателем, снят с гоночного болида Auto Union Type C (изначально должен был стоять похожий V16 с нагнетателем, но уменьшенного объема 4.4 л, который ставился в болид Type 22, однако такой не смогли найти).
Мощность: 520 л.с. (с другим мотором должны были быть 200 л.с.)
Топливо: метаноловая смесь
Конструктивные особенности:
Среднемоторная компоновка
Механическая коробка передач
Кузов: алюминиевые панели
Подвеска: продольные торсионы и гидравлические амортизаторы
Тормоза: барабанные
Топливный бак под сиденьями
Трехместный салон с центральным расположением водителя
В Top Gear засветили новый гиперкар Bugatti Bolide. Ну, как - новый... Сначала о машине говорят несколько лет, а потом выпускают, так что даже нейросети с неактуальными массивами данных уже знают про его существование.
Философия этого болида построена на фантазии о том, что было бы, если бы Бугатти не ушли из автоспорта. Тогда они, вероятно, делали бы спортпрототипы для Ле-Мана (на котором не выступали с 1939 года), а уже на их основе рожали бы дорожные гиперкары.
Bugatti Bolide оснащён 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбонаддувами, который сочетается в паре с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями, как и у Bugatti Chiron Super Sport 300 +. Мощность двигателя составляет более 1361 кВт (1825 л. с.), а крутящий момент — 1850 Н⋅м.
До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 2,17 сек., до 200 км/ч — за 4,36 сек., до 300 км/ч — за 7,4 сек., до 400 км/ч — за 12,1 сек., а до 500 км/ч — за 20,1 сек.
Удивительно то, что, судя по тону мотора, напоминающему двухлитровые V8 из Формулы 1 50-х годов, двигатель крутится не выше 10000 об/мин.
P. S. Нашел подтверждение от изготовителя - они крутят мотор максимум до 8800. И при этом имеют такой крутящий момент и могут разгоняться до 500 км/ч! Хрена се!
Чемпион Формулы 1 2016 года Нико Росберг купил себе гиперкар с таким же двигателем, на котором он выступал - AMG One.
2:17 - первый пуск гибрида. Автомобиль по умолчанию передвигается на электромоторе, но в гоночном ёрежиме в моменты утапливания педали газа заводится ДВС. Росберг уже ловит флэшбеки из Формулы 1.
8:32 - покатушки со всеми разблокированными свистоперделками на тестовом автодроме Унтертюркхайм в Штутгарте. Это старейший тестовый автодром Европы, построенный в 1924 году для нужд компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, нынешней Mercedes-Benz Group AG.
И Бугатти и Кёнигсегг хотели оставить в прошлом соревнования на то, кто быстрее разгонит свою карбоновую ванну до 400 км/ч и остановит её, потому что, один хрен, плоды этих баталий никому не продать, кроме пары десятков убер-толстосумов. Но вот, недавно Бугатти поставила новый рекорд, и буквально час назад Кёнигсегг кинул ответку, выгнав на ВПП аэропорта Örebro гиперкар Jesko Absolut.
Меня тут спросили про дрозда, сказав что это сленг, который надо гуглить. Я начал писать ответ и вспомнил интересную историю, которую вы возможно не знаете.
Итак, 1990й год. Kawasaki выпускают свой Kawasaki ZZ-R1100 ("зизер"-старший) на 147 лошадиных сил, снятых с 1052-кубовой рядной четверки. Результат на сейчас не выдающийся, но вот тридцать пять лет назад.. С него мы начнём отсчёт "гипербайков" - это даже не спортбайки для трека. Это максимально много мотора но с длинной базой. То есть можно считать ЭТО туристом не считая того, что в России для передвижения с разрешённой скоростью вам хватит первых двух передач. А, да, максималка 275 км/ч. Просто помните, что, как и тачки типа Lamborghini Diablo (кстати с того же года выпускавшаяся) эти штуки существуют просто потому что. То есть Kawasaki ни с кем не соревновались в общем-то.
Вы тоже чувствуете вкус жвачки Турбо?)
Птичье соревнование
Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.
Honda CBR1100XX Blackbird и SR-71 Blackbird
До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.
Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод
А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)
Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999
GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.
Конец птичьей истории но не конец соревнования
Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!
Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.
ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.
Kawasaki Ninja H2 SX
Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.
Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.
