Auto Union Type 52 Schnellsportwagen от 1934 года. Как сказали в Ауди: "Самая мощная наша машина, которую мы так и не построили". Воплощена в металле британской компанией Crosthwaite & Gardiner в 2024 году. 

Размеры:

• Длина: 5390 мм
• Ширина: 1780 мм
• Высота: 1660 мм
• Колесная база: 3315 мм (увеличена с изначальных 3000 мм из-за другого мотора)
• Масса: 1450 кг (изначально планировалось 1300 кг, опять-таки силовая установка повлияла)

Двигатель:

• Тип: 6-литровый V16 с механическим нагнетателем, снят с гоночного болида Auto Union Type C (изначально должен был стоять похожий V16 с нагнетателем, но уменьшенного объема 4.4 л, который ставился в болид Type 22, однако такой не смогли найти).
• Мощность: 520 л.с. (с другим мотором должны были быть 200 л.с.)
• Топливо: метаноловая смесь

Конструктивные особенности:

• Среднемоторная компоновка
• Механическая коробка передач
• Кузов: алюминиевые панели
• Подвеска: продольные торсионы и гидравлические амортизаторы
• Тормоза: барабанные
• Топливный бак под сиденьями
• Трехместный салон с центральным расположением водителя
• Четыре двери, открывающиеся против хода движения

А это современный пример запихуивания болида Формулы 1 в дорожную машину: гиперкар Mercedes-AMG ONE

Общие данные:

• Производство: с августа 2022 года, лимитированная серия 275 единиц
• Тип кузова: 2-дверное купе с дверями типа "бабочка"
• Компоновка: среднемоторная, полный привод

Размеры:

• Колесная база: 2,720 мм
• Длина: 4,756 мм
• Ширина: 2,010 мм
• Высота: 1,261 мм
• Масса: 1,695 кг

Силовая установка:

• Двигатель: 1.6 L V6 с турбонаддувом (422 кВт/574 л.с.), разработанный для болида 2015 года Mercedes F1 W06 hybrid
• Электромоторы: • MGU-H турбонагнетатель (90 кВт/122 л.с.) • MGU-K электромотор (120 кВт/163 л.с.) • 2 передних электромотора (240 кВт/326 л.с.)
• Суммарная мощность: 782 кВт (1,063 л.с.)

Характеристики:

• Максимальная скорость: 352 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 2.9 сек
• Разгон 0-200 км/ч: 7.0 сек
• Разгон 0-300 км/ч: 15.6 сек
• Запас хода на электротяге: 18.1 км

Трансмиссия:

• 7-ступенчатая роботизированная с одним сцеплением
• Гибридный привод e-Performance PHEV
• Батарея: литий-ионная 800В

Цена:

• от 2 миллионов долларов

Да, сам водила. Люблю смотреть разные обзоры, покатушки и пр. За Париж-Даккаром следил постоянно, по ка нас невыключили (КАМАЗ,МАЗ - недопущены - придумали свой "шёлковый путь" - смотрел, понравилось, но мало журнялюг).

Формулу-1 посматриваю (скучная она стала).

Рралли (прЕвЕд "Изольда") и пр. В том числе и грЯзьМясь от штатных паркетников до спецвездеходов.

Одним словом автотема у мну обширная.

А вот енто чудо омериканское (бигфуды и их аналоги по лазанию горам - не интересны - неприменимы в к-либо реалиях) меня впечатлило:

Что за дисциплина в автоспорте? Почему они все одинаковы снаружи? Реклама?

З.Ы. Если что, я болел за "голубого", который с последней полпозишн стартовал... (когда не понимаю что за спорт, но красиво - всегда болею за аутсакйдера - так интереснее видеть, как он пытается выкарабкаться куда-то повыше)

Напомню, что в прошлый раз они лишились коробки передач перед самым финишем.

Отремонтировались, обошлось достаточно дорого. КПП отремонтили, пришлось менять слетевший венец на маховике, а так как он не только "слетел", он ещё и болты крепления "колокола" покоцал - срезали болгаркой с частью колокола.

В начале видео они всё рассказали, естественно передали свой "матерный привет" производителям запчастей (я сам ТАЗовод, сначала 2106, сейчас нива 21214 и прекрасно знаю про качество "полуподвальных" запчастей, причём реально качественную запчасть найти крайне трудно).

Проблемы, которые они огребли в прошлый раз - рассказывается в самом начале, если кому не интересно - вкратце я рассписал о них.

В этот раз они нехило "пропетрунили" (с) Изольда, так как резина подуставшая, на одном колесе почти нет шипов, потому их жопа постоянно виляла как хвост у собаки при виде хозяина - Роме пришлось далеко не сладко.

Скриншотик от видосика "Изольды".

Кому интересно видео, что бы не озадачивать сайт скачиванием ютуба ссылку закину в комменте.

Для ЛЛ - проехали этот спецучасток нормально, без приключений, довольно неплохо, я бы сказал даже скучно (разве что после финиша колбаснуло, могли вылететь - видать Рома Квасников расслабился видя финиш). По их пути насчитал 4 машины в кюветах (ну не шмагли яны на хитрожопых кусках трассы - не шмагли).

Фото с выставки, проходящей в Москве

Второе поколение легендарного Firebird сохраняло черты дизайна первого поколения, но следуя моде тех времён на ежегодный рестайлинг, внешность авто в 1973 году слегка изменилась. Знаменитая птица на капоте Firebird появилась как раз в 1973 году и только на моделях «Trans Am». Такая декаль называлась «RPO WW7 Hood bird» и стоила $55. Эта наклейка пользовалась огромной популярностью и стала синонимом Trans Am Наклейки «Trans Am» по бокам были крупнее, чем в предыдущих версиях и имели те же цветовые акценты, что и «Hood bird».

Стандартное оснащение салона Firebird 1973 года выпуска было почти таким же, как и в предыдущие годы. Цвета кузова были расширены до трех: белый "Камея", красный "Пират" и зеленый "Брюстер". Цвета салона были ограничены черным, белым, красным и коричневым, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий ковер к любому из вариантов интерьера. Firebird 1973 года выпуска также должен был соответствовать новым требованиям по безопасности и выбросам вредных веществ, введенным в 1973 году. Проще всего опознать Firebird 1973 года выпуска по решетке радиатора: согласно новым американским правилам дорожного движения, передний бампер был усилен, поэтому радиаторная решетка была сдвинута вперед в ноздрях для размещения нового бамперного оборудования. Дизайн решетки радиатора был изменен на грубую прямоугольную решетку, которую иногда называют «ящиком для яиц», заменив узор в виде пчелиных сот, использовавшийся в 1972 году. Задний бампер также был усилен, но невооруженным глазом это трудно заметить.

Объем двигателя Trans Am 1973 года выпуска в базовой комплектации Base L75 455 (250 л.с. при 4000 об/мин и 502 Нм при 2800 об/мин) и в варианте Super Duty LS2 (290 л.с. при 4000 об/мин и 536 Нм при 3600 об/мин). Второй двигатель был непосредственно заимствован из гоночных программ Pontiac и отличался коваными поршнями, круглыми выпускными отверстиями, распределительным валом с длительностью вращения, идентичной «Ram Air IV» моделей Trans Am 69-го и 70-го годов. Этот двигатель был самым быстрым американским серийным двигателем 1973 года выпуска. Модель копирует автомобиль со стандартным двигателем L75 455, которых было выпущено 4550 штук.

В 1973 году Trans Am представила «подвеску с радиальной настройкой». При заказе в комплект поставки входили 15-дюймовые радиальные шины. Это сделало езду более комфортной, а также улучшило прохождение поворотов. Производство Trans Am в 1973 году выросло по сравнению с предыдущими годами – 4802 авто из 46 313 всех Firebird 1973.

___

Производитель: Neo

Серия/номер: NEO44745

Тип: Road

Год: 1973

Тип кузова: Coupe

Цвет: Cameo White

Дизайнер: Bill Porter

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 4802