А что такое "пердят" спросят субботние вомбаты? Да очень просто - это так называемый "прострел", когда бенз догорает уже в выхлопной трубе, а не в цилиндре. Всё из-за того что "гоночнЕкам" абсолютно насрать на жор бенза и целостность вылопа (он у них наверняка самопальный из нержавейки в 3мм, а не как у меня на жигулях полтора миллиметра железа).
Вся фишка в том, что если обороты низкие (не в отсечку) - топливо сгорает в цилиндре. А вот если нагрузки нет и обороты идут в "отсечку" (искуственное ограничение оборотов за счёт перекрытия топлива и отключки зажигания дабы спасти дкигло от "кулака"), то выгорать ему приходится в выхлопной трубе, т.к. есть инерция системы питания двигла.
На гражданских авто - причин много. По карбюраторам если (это то что я знаю), то в певую очередь карб богатит смесь, второе - угол зажигания на трамблёре.
Auto Union Type 52 Schnellsportwagen от 1934 года. Как сказали в Ауди: "Самая мощная наша машина, которую мы так и не построили". Воплощена в металле британской компанией Crosthwaite & Gardiner в 2024 году.
Размеры:
Двигатель:
Конструктивные особенности:
А это современный пример запихуивания болида Формулы 1 в дорожную машину: гиперкар Mercedes-AMG ONE
Общие данные:
Размеры:
Силовая установка:
Характеристики:
Трансмиссия:
Цена:
Да, сам водила. Люблю смотреть разные обзоры, покатушки и пр. За Париж-Даккаром следил постоянно, по ка нас невыключили (КАМАЗ,МАЗ - недопущены - придумали свой "шёлковый путь" - смотрел, понравилось, но мало журнялюг).
Формулу-1 посматриваю (скучная она стала).
Рралли (прЕвЕд "Изольда") и пр. В том числе и грЯзьМясь от штатных паркетников до спецвездеходов.
Одним словом автотема у мну обширная.
А вот енто чудо омериканское (бигфуды и их аналоги по лазанию горам - не интересны - неприменимы в к-либо реалиях) меня впечатлило:
Что за дисциплина в автоспорте? Почему они все одинаковы снаружи? Реклама?
З.Ы. Если что, я болел за "голубого", который с последней полпозишн стартовал... (когда не понимаю что за спорт, но красиво - всегда болею за аутсакйдера - так интереснее видеть, как он пытается выкарабкаться куда-то повыше)
Напомню, что в прошлый раз они лишились коробки передач перед самым финишем.
Отремонтировались, обошлось достаточно дорого. КПП отремонтили, пришлось менять слетевший венец на маховике, а так как он не только "слетел", он ещё и болты крепления "колокола" покоцал - срезали болгаркой с частью колокола.
В начале видео они всё рассказали, естественно передали свой "матерный привет" производителям запчастей (я сам ТАЗовод, сначала 2106, сейчас нива 21214 и прекрасно знаю про качество "полуподвальных" запчастей, причём реально качественную запчасть найти крайне трудно).
Проблемы, которые они огребли в прошлый раз - рассказывается в самом начале, если кому не интересно - вкратце я рассписал о них.
В этот раз они нехило "пропетрунили" (с) Изольда, так как резина подуставшая, на одном колесе почти нет шипов, потому их жопа постоянно виляла как хвост у собаки при виде хозяина - Роме пришлось далеко не сладко.
Скриншотик от видосика "Изольды".
Кому интересно видео, что бы не озадачивать сайт скачиванием ютуба ссылку закину в комменте.
Для ЛЛ - проехали этот спецучасток нормально, без приключений, довольно неплохо, я бы сказал даже скучно (разве что после финиша колбаснуло, могли вылететь - видать Рома Квасников расслабился видя финиш). По их пути насчитал 4 машины в кюветах (ну не шмагли яны на хитрожопых кусках трассы - не шмагли).
Второе поколение легендарного Firebird сохраняло черты дизайна первого поколения, но следуя моде тех времён на ежегодный рестайлинг, внешность авто в 1973 году слегка изменилась. Знаменитая птица на капоте Firebird появилась как раз в 1973 году и только на моделях «Trans Am». Такая декаль называлась «RPO WW7 Hood bird» и стоила $55. Эта наклейка пользовалась огромной популярностью и стала синонимом Trans Am Наклейки «Trans Am» по бокам были крупнее, чем в предыдущих версиях и имели те же цветовые акценты, что и «Hood bird».
Стандартное оснащение салона Firebird 1973 года выпуска было почти таким же, как и в предыдущие годы. Цвета кузова были расширены до трех: белый "Камея", красный "Пират" и зеленый "Брюстер". Цвета салона были ограничены черным, белым, красным и коричневым, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий ковер к любому из вариантов интерьера. Firebird 1973 года выпуска также должен был соответствовать новым требованиям по безопасности и выбросам вредных веществ, введенным в 1973 году. Проще всего опознать Firebird 1973 года выпуска по решетке радиатора: согласно новым американским правилам дорожного движения, передний бампер был усилен, поэтому радиаторная решетка была сдвинута вперед в ноздрях для размещения нового бамперного оборудования. Дизайн решетки радиатора был изменен на грубую прямоугольную решетку, которую иногда называют «ящиком для яиц», заменив узор в виде пчелиных сот, использовавшийся в 1972 году. Задний бампер также был усилен, но невооруженным глазом это трудно заметить.
Объем двигателя Trans Am 1973 года выпуска в базовой комплектации Base L75 455 (250 л.с. при 4000 об/мин и 502 Нм при 2800 об/мин) и в варианте Super Duty LS2 (290 л.с. при 4000 об/мин и 536 Нм при 3600 об/мин). Второй двигатель был непосредственно заимствован из гоночных программ Pontiac и отличался коваными поршнями, круглыми выпускными отверстиями, распределительным валом с длительностью вращения, идентичной «Ram Air IV» моделей Trans Am 69-го и 70-го годов. Этот двигатель был самым быстрым американским серийным двигателем 1973 года выпуска. Модель копирует автомобиль со стандартным двигателем L75 455, которых было выпущено 4550 штук.
В 1973 году Trans Am представила «подвеску с радиальной настройкой». При заказе в комплект поставки входили 15-дюймовые радиальные шины. Это сделало езду более комфортной, а также улучшило прохождение поворотов. Производство Trans Am в 1973 году выросло по сравнению с предыдущими годами – 4802 авто из 46 313 всех Firebird 1973.
___
Производитель: Neo
Серия/номер: NEO44745
Тип: Road
Год: 1973
Тип кузова: Coupe
Цвет: Cameo White
Дизайнер: Bill Porter
Дизайнер (Студия): General Motors
Страна дизайна: USA
Произведено шасси: 4802
Любители русского ралли прекрасно знают команду "Изольда" и их неповторимый матерный контент.
Всякое бывало у них, я страюсь их постоянно смотреть, не всегда получается, но выкладываю именно то, что интересно, неординарно, ибо для обычного поглащятеля тырнет-контента это наХиг не нужнО.
И так - они закончили "Суворов-2024", он для Ромы был очень трудным - то дикая снежная каша под колёсами, то колея, из которой не выбраться (напомню - они переднепривод, а жопа разгружена по весу - там на скорости в ~100 км/ч пассивную жопу кидает дико).
Без серъёзных проблем, и, как я думаю, они получают нехилый опыт, это видно. Не рискуют на сложных трассах (лишь бы доехать), если трасса простая - тапка в пол, и прочие вариации. Штурман ,Илья, стал менше ошибаться и больше подсказывать Роме в плане стратегии (не просто советует пройти тот или иной поворот, а вообще по ходу гонки - "тошним" или "пердолим на всю катушку") .
Ну и видосик, длинный, но он того стоит...
