GPS

Учащающиеся случаи нарушения навигации требуют срочных мер по обеспечению безопасности.

В небе над Ближним Востоком наблюдаются беспрецедентные атаки, нарушающие навигационные системы авиалайнеров. С сентября зафиксированы десятки случаев, когда коммерческие рейсы сталкивались с проблемами в результате так называемого "спуфинга" GPS-сигналов – подмены реальных сигналов фальшивыми, заставляющими бортовые системы считать, что самолет находится в другом месте. Один из самолетов чуть не вошел в воздушное пространство Ирана без разрешения.

OPSGROUP, международная группа пилотов и техников, зафиксировала более 50 инцидентов в последние пять недель. Атаки концентрируются в трех регионах: Багдад, Каир и Тель-Авив. Эксперты подчеркивают серьезность проблемы, указывая на "фундаментальный дефект в конструкции авионики".

Также отмечается , что помехи в данном регионе не новость, но мощность и сложность текущих атак – это новое явление. Так, профессор Тодд Хамфрис из Университета Техаса в Остине, специализирующийся на спутниковой связи, указывает на наличие мощных глушилок сигналов вблизи Сирии с 2018 года. По его словам, спуфинг используется для более эффективного нарушения работы систем, чем простое подавление сигнала.

На данный момент отсутствует решение данной проблемы, а последствия могут быть катастрофическими. Если экипажи осознают, что происходит что-то неладное, их единственный выход – полагаться на наземное управление воздушным движением.

Хамфрис и другие эксперты уже много лет предупреждают об опасности таких атак. В 2012 году Хамфрис давал показания перед Конгрессом США о необходимости защиты систем GNSS от спуфинга, называя его "эксплойтом нулевого дня против авиационных систем".

Источник спуфинга был локализован в районе восточной окраины Тегерана. Также отмечается спуфинг, исходящий, как предполагается, из Израиля после атак ХАМАС 7 октября. По словам Хамфриса, "мощный и стойкий спуфинг" над Израилем, скорее всего, осуществляется самим Израилем.

Источник

Задолго до того, как голоса знаменитостей стали подсказывать вам дорогу за рулем, попытки создания мобильных карт на бумаге породили множество интересных прототипов GPS-систем, включая эту необычную пару ручных и автоматизированных дисплеев с движущимися картами.

Еще в 1927 году в продаже появился наручный указатель маршрута Plus Four, который представлял собой устройство, позволяющее прокладывать маршруты за один раз. Этот гаджет, похожий на часы, не требовал батареек и работал практически так же, как традиционные свитки: бумага разворачивалась с одной стороны и возвращалась обратно.

Браслет-портмоне продавался с базовым набором из 20 карт, охватывающих различные маршруты, большинство из которых проходили по Лондону, а дополнительные карты можно было заказать у производителя. Для переключения между предустановленными пунктами назначения требовалось останавливаться и менять карты по пути. Водители или пассажиры вручную вращали циферблат сбоку, чтобы карта продолжала двигаться вместе с их автомобилем.

Морис Колинз  — 73-летняя жительница Лондона, владелица коллекции антиквариата, в которую входит один из таких браслетов. Ее экземпляр выставлялся в различных музеях и на других публичных выставках. Она называет это устройство «удивительным изобретением», но отмечает: «Я никогда не пробовала его сама и не уверена, насколько оно будет эффективно в качестве навигационного устройства. Это что-то вроде того, чем, как можно представить, пользовался бы Берти Вустер, а затем его дворецкий Дживс выкапывал бы его из ямы».

Аналогичное, но более совершенное устройство, разработанное в 1932 году, Iter Avto, также использовало систему прокрутки бумаги, но с одной особенностью: страницы перемещались автоматически по мере движения транспортного средства.

Считается, что это первое автоматизированное автомобильное навигационное устройство, которое крепилось к спидометру для измерения скорости движения. Как и его наручный аналог, Avto, вероятно, выпускался ограниченными партиями, ориентированными на элиту автовладельцев. Однако, несмотря на это, оставалась возможность человеческой ошибки, поскольку водителям приходилось останавливать устройство при малейшем отклонении от заданного маршрута, иначе они рисковали потерять свое место на карте. Тем не менее, при правильном использовании оно могло стать важным инструментом в путешествиях.

Разработанная в Италии и для Италии, карта этого устройства включала в себя различные крупные города и населенные пункты.

  Оба этих устройства предвосхитили элементы будущей технологии GPS, пророчески намекая на мобильные устройства отображения карт, которые в конечном итоге будут доминировать в нашей повседневной жизни (до такой степени, что многие люди сегодня даже не могут читать обычные карты).

Складывается ощущение, будто их создатели предвидели мир, в котором подобные инструменты будут повсеместны, носятся на запястьях или устанавливаются в автомобилях, но им не хватало радио-, спутниковых и компьютерных систем, которые позволили бы полностью реализовать их замысел.

Не так давно узнал о сервисе relive, который позволяет подключить свою учетную запись Strava (а так же другие) и создать 3D видео из трека вашего занятия.

Выглядит это примерно так:

Идея понравилась, видео выглядит занимательно, но столкнулся с ограничением бесплатной записи - нельзя анимировать старые треки.

Решил поискать другие возможности. И бороздя просторы сети наткнулся на сайт который позволяет загрузить трек и на его основе создать ролик поездки с возможностью управления камерой.

Особой практической цели это не несет, но выглядит потрясающе.

Сделал пример из одного из своих треков: смотреть тут