Т-4 "сотка" из Монино

Ну вот и еще одна суббота. Руки отваливаются, ехал в электричке весь чумазый, покрытый ржавой пылью, зато за день зачистили все прижимы окон, загрунтовали их, я зачистил три проёма, остался один, центральный. Эдвин, мой товарищ, у себя на производстве зашлифовал еще два покрытых "морозной сеткой" стекла. Думаю, на следующей неделе всё дочистим и покрасим, а через одну начнём вклеивать. Фоток рабочего процесса не делал, исправлюсь через неделю.

Правый борт ВВА-14. Видна двойная регистрация, СССР-19172 и СССР-10687. Последний, вероятно, нанесён перед передачей музею, так как нигде не был замечен.

@UrbanModeller спрашивал о ВВА-14. Рассказываю:

Это не чистый ВВА-14, а её развитие, ВВА-14М1П, отличительные черты - пилоны под кабиной экипажа и неубираемые поплавки.

Левый борт. Хорошо виден пилон для крепления дополнительного двигателя.

Машина находится в плачевном состоянии по нескольким причинам. Как сообщает сайт музея, в 1987 году из Таганрога этого кадавра доставили по воде в Лыткарино, где он безнадзорно стоял неопределённое количесво времени. Этим воспользовались местные злодеи и завандалили борт, потырив всё, что можно. Из Лыткарино его перевозили при помощи Ми-26, от которого он два раза отцеплялся и падал... непонятно с какой высоты и на каком этапе, по-видимому неудачно закрепляли и его не с первого раза удалось надёжно поднять.

По другой версии, музею достался тушка, созданная для статических испытаний, и потому изначально пустая. Как бы то ни было, в наличии имеется почти весь фюзеляж, гондолы двигателей, крылья и даже чертежи, то есть всё, что должно быть, для придания "товарного вида". Нет только денег, материалов, инструмента и оборудования.

Первые попытки затеять реставрацию датируются 13 годом. Во всяком случае, именно тогда появляются сообщения о "запуске проекта по восстановлению". На сегодняшний день этот проект заморожен. О дальнейшей судьбе этого аппарата говорить сложно по причине неопределённого положения музея. Если ничего страшного не произойдёт и в следующем сезоне найдётся бригада энтузиастов, проект по реставрации можно будет возродить.

Субботний вечер, а это значит, что позади еще один день в Музее!

Кроме моделизма, я почти каждую субботу тружусь волонтёром Центрального музея ВВС в Монино, и так вышло, что я стал заниматься трудягой Ан-24. Это пассажирский самолёт, рассчитанный на 50 мест, дальность полёта 2000 км, крейсерская скорость 450 км/ч. Наш борт с номером СССР-46746 (заводской 009-03) впервые поднялся в небо в июне 1964 года и отработал до апреля 1979 года, когда он был снят с полётов по отработке ресурса. В 1987 году он совершил свой крайний полёт до Монино, где находится на вечной стоянке.

С самого детства я ездил мимо этого музея и мечтал побывать в нём. Когда я попал туда впервые, Монино был еще закрытым городом, и деду пришлось хитрить, чтобы нас пропустили. Сейчас же экспозиция открыта для всех и каждый может посмотреть на уникальную коллекцию самолётов. За прошедшие годы я бывал в музее ещё несколько раз, и всегда меня завораживала красота крылатых машин, огромных, как Ан-22 или 3МД, или наоборот, маленьких, как М-15 или первые МиГи. В известной соцсети нашлась группа волонтёров, которые занимаются реставрацией самолётов уже 10 лет, с 2005 года, и в этом сезоне я решил присоединиться к ним, благо руки растут из правильного места. Сделать это очень легко – нужно приехать в субботу и у 7 ангара найти Александра Васильевича Санникова, который отвечает за работу с волонтёрами. Вот так я и попал в бригаду, реставрирующую Ан-24.

50 лет и открытая площадка не щадят борт, а потому состояние довольно удручающее, однако мы намерены привести его в порядок. На сегодняшний день нашей бригадой разобрана обшивка кабины пилотов, дерматин и фанера требуют замены, сняты панели приборов, их нужно перекрашивать, многие приборы восстановлены. Сейчас восстанавливаем герметизацию кабины – сняты стёкла, они отправлены на полировку, зачищаем каркас остекления. Нужно успеть до холодов!

Еще одним приятным «бонусом» работы волонтёра является возможность побывать на других бортах. Вот, например, вид от входа на зализ крыла Ил-62. На этом борту снимали эпизоды «Легенды №17» (Хотя, могу ошибаться).

А вот так выглядит рабочее место штурмана на Ан-10А. Сам самолёт притулился вдалеке от дорожек и также требует реставрации.

Рядом с Ан-24 стоит его «старший брат» Ан-22 «Антей». С его крыльев наш самолёт выглядит совсем маленьким! Чуть поодаль транспортный Ан-12:

Чтобы был понятен масштаб: Фотография с края крыла на хвостовое оперение. Волонтёры на хвосте невысокие.

Даже грузовик Ил-76 кажется небольшим по сравнению с громадой «Антея»!

Ну а по мере продвижения работ я буду выкладывать еще репортажи. До новых встреч!

Почитал тут пост, вот этот Вертолёты СССР (Часть 1), который автор беззастенчиво скопипастил не дав ссылки на автора, и сразу опознал музей ВВС в Монино. И стало мне грустно, потому что я там был, видел, фотографировал и зажал в итоге.

В 2007-м году мне в голову пришла мысль: "А почему я до сих пор не был в музее в Монино". Полез в интернет на предмет понять, как и когда туда ехать и первым делом наткнулся на форум волонтеров, которые этому музею помогали. Поскольку я в жизни за любой кипеш, кроме голодовки, тут же написал туда что-то типа: "Новичка возьмете?". И получил: "Ну конечно, всем рады, приезжай!". Освободил день, надел максимально дачную одежку, взял термос и поехал.

Волонтеры оказались разношерстной, разнополой, преимущественно молодой компанией. Мне выдали бэдж с надписью "Новичек" (долго потом висел у меня на кухне, но куда-то делся уже) и отправили с остальными мужиками откапывать изрядно утонувшие в земле экспонаты на открытой площадке. Девушки тем временем скрылись в ангаре что-то там отмывать.

Это, вот, МиГ-21 Аналог, который лично я откапывал. Еще не выкопанный, но уже поддомкраченный. Над ним его старший брат - Ту-144

А так выглядит Ту-144 оттуда, куда обычных посетителей не пускают. Он стоит на бетоне, поэтому не утонул.

Наш "аэродромный тягач" с телегой мусора, на котором стояли некоторые самолеты. На заднем плане - Ми-6.

А это обновка. Увы, из подручных материалов.

Внезапная встреча с крылом МиГ-21 не прошла бесследно. Прости за публикацию, забытый за давностью лет напарник :)

Иногда обходились и без "тягача"

В перерыве работ сходил на "кладбище". Этой технике уже не помочь.

Зато эта впечатляет. Т-4, единственный в мире

Он же оттуда, куда посетителям нельзя

МиГ-105.11. Предшественник Бурана

Эпичный М-50. С ним можно ненаучную фантастику снимать до сих пор.

Самолёты Сухого. Там, вот, на горизонте самый большой вертолет в мире, В-12, увидев который я решил написать это.

И снова работать. Теперь чистить всякое.

Потом были посиделки в вагончике, бутерброды, чай из термосов и не только чай, и уже поздно вечером разъехались по домам. Много дел, новая работа меня поглотили и с теми замечательными ребятами я больше не встречался. Но надеюсь они не в обиде, работал я тогда честно. Поэтому и сфотографировать успел гораздо меньше, чем хотелось.

Потом я, конечно, там был ещё, но только обычным посетителем. А это и наполовину не так интересно.

Кто не был - обязательно сходите, оно того стоит. А может быть и помочь музею по-прежнему можно. А заодно и побывать там, куда просто так попасть нельзя.

Моя коллега, менеджер Аня, пришла на работу в одной туфле.

На второй ноге красовался домашний тапок. Прямо поверх жёлтого носка с бегемотиками.

- Я мизинец сломала, - объяснила она сочувствующим сотрудникам. – По телевизору начиналась вторая часть «Лабиринта». Спешила к телевизору. Ухайдакалась об ножку дивана.

И добавила, что вторую часть «Лабиринта» из-за поездки в травмпункт, она так и не увидела. Коллеги удвоили сочувствие. Некоторые девушки – искренне.

- Ты нафига на работу пришла со сломанным пальцем? – Сурово спросил наш коммерческий директор. – Иди домой.

- Нет, - категорично замотала головой Аня. – Пока Калугу не отобьём - я домой не поду.

Душный майский день шёл своим чередом. К полудню общие страсти накалились настолько, что прямо посреди телефонного скандала с кем-то из ответственных за Калугу, Аня бросила трубку, поднялась с кресла и отрывисто бросила мне:

- Пошли курить!

- Я ходил пятнадцать минут назад, - покачал головой я, стараясь не отвлекаться от сметы.

Аня прихрамывая подошла к моему столу, положила на него руки и угрожающе нависла надо мной.

- Пойдём. Со мной. Если. Хочешь. Жить.

Мне пришлось подчиниться.

Мы вышли в коридор и направились к лифту. Аня подволакивала за собой левую ногу. Вид у неё был ожесточённый, решительный и целеустремлённый.

За нашими спинами в коридор высунулся менеджер Кирилл.

- Ань! Ты куда?

- Я вернусь. – сжав зубы бросила через плечо Аня.

- Совещание по Калуге через 10 минут!

- Я вернусь!

- Что мы там без тебя будем делать?

- Я вернусь!

Позднее вечером, уже после того как на совещании Аня сравняла аргументы своих оппонентов с землёй и успешно защитила Калугу, мы всем отделом проводили её к лифту и пожелали выздоровления.

Аня в ответ показала нам большой палец и двери лифта закрылись.

Теперь она занимается проектом удалённо. Надеется когда-нибудь всё-таки досмотреть «Лабиринт». Иногда благодарит меня за то, что я морально поддержал её во время перекура.

Но никак не может взять в толк – почему я стал называть её «Терминатор»?

Сегодня с огромным удовольствием поработал на субботнике в Музее авиации в Монино. Кое-где снег не чистился вообще всю зиму, а это огромная нагрузка на плоскости, которую нужно убирать. На солнце снег уже подтаивает, хотя утром было -20, а ночью обещают до -30! Но это ночью, а пока нас радует капель, а на самолётах нарастает борода!

С "сотки" по нагретой поверхности сползает снег:

Кто-то из ребят вытоптал огромное сердечко

А мы работаем на самых высоких плоскостях - нужно очистить стабилизаторы обоих Ту-16.

В снегу на солнце отлично смотрится "бельфегор" M-15 и стоящий за ним в глубине Бе-32. Кажется, что у Бельфика нет стекла, настолько оно прозрачное.

Закончили на центральной аллее, пошли чистить Ту-95МС. Как раз успели закончить к закату!

Сегодня нам помогали Московский клуб авиации и космонавтики и детский центр Кайманчик, за что им огромное спасибо!

Несмотря на морозец, было и много посетителей, приходили и бабушки с детьми.

Ну а мы ждём всех, желающих помочь руками, в Центральном музее ВВС каждую субботу!

McDonnell Douglas F-4 Phantom II выпускался в больших объемах: в период с 1958 по 1981 год было построено в общей сложности 5195 единиц. Это сделало его самым массовым американским сверхзвуковым самолетом в истории.

Выпускался в городе Харбине, Китай.

Всю документацию по Ми-4 СССР предоставил Китаю за несколько лет до прекращения нормальных китайско-советских отношений. Первый полет был совершен в 1958 году, а серийное производство началось в середине 60-х годов. Китай выпустил ряд уникальных вариантов, а Z-5 в больших количествах использовался различным силовыми структурами Китая. Всего было построено 558 Z-5. Некоторые из них были модифицированы для перевозки пулеметов и ракетных контейнеров.

В 1979 году Z-5 был переоборудован под двигатель Pratt & Whitney Canada PT6T-6 «Twin Pac». В некоторых источниках кго называют Z-6, но этот вариант не пошел в производство.

Характеристики

- Двигательный: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением 1250 кВт Dongan HS-7 (1723 л.с)

- Диаметр основного ротора 21 м;

- Длина 25 м;

- Высота 4,4 м;

- Максимальный взлетный вес: 7600 кг;

- Полезная нагрузка: 1550 кг;

-Максимальная скорость 210 км/ч;

- Дальность полета: 780 км с внешними баками.

Приветствую вас друзья.

Сегодня мы поговорим о самом младшем и самом медленном процессоре для сокета 478.

К слову данный процессор не является самым младшим из линейки Pentium 4, но об я расскажу чуть позже.

На крышке процессора по традициям Intel указываются следующие параметры: Частота процессора, объем кэша второго уровня в килобайтах, частота шины и рабочее напряжение процессора. В дальнейшем указание напряжения убрали.

Так же указан код процессора SL5TG по которому можно определить степпинг процессора.

У нашего гостя внутри находится ядро с наименованием Willamette. Из инструкции у нас присутствует MMX, SSE и SSE2.

Ядро Willamette известно своей медлительностью, «воздушными» гигагерцами и скудным разгоном, по этой причине предыдущие поколение Intel Pentium 3 было на порядок быстрее при более низкой частоте процессора.

Процессор изготовлен по 180 нанометровой технологии, имеет степпинг D0 (последний степпинг для Willamette), множитель 14 и, не смотря на присутствие настроек в BIOS на его изменения, он заблокирован в обе стороны.

Кэш L1: 12 Кб + 8 Кб, Кэш L2: 256 Кб

Несмотря на высокое тепловыделение (72 Вт у нашего экземпляра) штатная система охлаждения отлично удерживает его в пределах 40 градусов.

Так как я ранее сказал, что наш процессор является самым младшим на сокет 478, но не является самым младшим из линейки Pentium 4, нам придется окунуться в историю создания.

20 ноября 2000 года компанией Intel были анонсированы первые процессоры Pentium 4. В их основе лежало принципиально отличающееся от предшественников ядро — Willamette. Процессоры Pentium 4 использовали новую системную шину, позволявшую передавать данные с частотой, превышавшей базовую в четыре раза. Таким образом, эффективная частота системной шины первых процессоров Pentium 4 составляла 400 МГц (физическая частота — 100 МГц).

Процессоры на ядре Willamette имели кэш данных первого уровня объёмом 8 Кбайт, кэш последовательностей микроопераций объёмом около 12 000 микроопераций, а также кэш-память второго уровня объёмом 256 Кбайт. При этом процессор содержал 42 млн транзисторов, а площадь кристалла составляла 217 мм², что объяснялось устаревшей технологией производства — 180 нм КМОП с алюминиевыми соединениями. До осени 2001 года процессоры на ядре Willamette выпускались в корпусе типа FCPGA (в случае с Pentium 4 этот корпус представлял собой микросхему в корпусе OLGA, установленную на переходник PGA) и предназначались для установки в системные платы с разъёмом Socket 423.

Ещё до выхода первых Pentium 4 предполагалось, что и процессоры на ядре Willamette и разъём Socket 423 будут присутствовать на рынке лишь до середины 2001 года, после чего будут заменены на процессоры на ядре Northwood и разъём Socket 478. Однако, в связи с проблемами при внедрении 130-нм технологии, лучшим по сравнению с ожидавшимся процентом выхода годных кристаллов процессоров на ядре Willamette, а также необходимостью продажи уже выпущенных процессоров анонс процессоров на ядре Northwood был отложен до 2002 года, а 27 августа 2001 года были представлены процессоры Pentium 4 в корпусе типа FC-mPGA2 (Socket 478), в основе которых по-прежнему лежало ядро Willamette.

Процессоры Pentium 4 на ядре Willamette работали на тактовой частоте 1,3—2 ГГц с частотой системной шины 400 МГц, напряжение ядра составляло 1,7—1,75 В в зависимости от модели, а максимальное тепловыделение — 100 Вт на частоте 2 ГГц.

Это был наглый копипаст с сайта Wikipedia, но лучше ни кто не расскажет. Однако мне есть, что от себя добавить.

Первые Intel Pentium 4, как было сказано в цитате из Wikipedia, были на сокете 423. Сам же сокет был короткоживущим и представлял собой во первых шлифовку самих процессоров Intel Pentium, а во вторых шлифовка нового типа памяти RDRAM.

Интересный факт, на сокет 423 не существовало процессоров Intel Celeron, однако их микрокоды присутствовали в обновлениях BIOS от производителей плат. Более того некоторые платы поддерживали и следующее ядро Northwood. Это было сделано из-за распространения переходников для процессоров который преобразовывал процессоры 478 сокета на 423.

Теперь поговорим о быстродействии данного процессора, а так же его разгонном потенциале.

Для проверки и разгона использовалась материнская плата Gigabyte GA-8IPE1000 Pro.

Так же у меня не нашлось сопоставимых процессоров для сравнения с нашим испытуемым, но нашлись процессоры с частотой 1.8GHz. Почему именно эта частота вы поймете позже.

Для начала посмотрим, что говорит о процессоре AIDA64.

По тестам CPU Queen наш процессор находится в таблице ниже, чем VIA C7. Причем даже маломальский разгон по шине в 10 МГц (1.5ГГц) не позволяет него обогнать.

По тесту производительности WinRAR мы набираем всего 203 кбайт\с

Процессоры с ядром Willamette из-за определенных проблем архитектуры не могли превысить частоту в 2 гигагерца, в связи с этим их разгон либо не сильно был большим, либо сопровождалось поднятием рабочего напряжения.

Так как наш экземпляр имеет последний степпинг D0, без поднятия напряжения мы смогли добиться стабильной работы при частоте 1.82 гигагерц, при этом частота шины составила 130 мегагерц.

При этом тест производительности в CPU Queen нам показывает, что мы догоняем Intel Celeron D 331 2.53ГГц на сокет 775, сомнительно, но ОК.

А вот тест WinRAR нас возвращает с небес на землю, показывая общую прибавку производительности всего на 24 кбайт\с. Это больше похоже на прирост производительности шины, а не процессора.

А теперь предлагаю вам сравнить производительность разогнанного процессора со следующими экземплярами:

Intel Celeron 1.8/128/400 (SL6A2) Willamette-128

Intel Celeron 1.8/128/400 (SL7RU) Northwood-128

Intel Pentium 4 1.8/256/400 (SL6BE) Willamette

Intel Pentium 4 2.0/512/400 (SL5ZT) Northwood

Последний процессор мы решили взять для контраста, а Intel Celeron 1.7 исключили.

Как и в предыдущей статье AMD Athlon64 x2 3800 сравнение я выведу в график.

Как можем наблюдать Intel Celeron на ядре Northwood при тестировании общей производительности в WinRAR сдал позиции и набрал всего 190 Кбайт\с. Видимо у младших версии кэш второго уровня работал медленнее.

Кстати, тут же мы можем понаблюдать битву двух разных ядер в лице двух процессоров Intel Celeron 1.8, и тут я задался вопросом, ведь ядро Northwood считается самым быстрым на 478 сокете, но при тестировании я столкнулся с тем, что оно наоборот работает не столь шустро. Как-нибудь проверим на двух процессорах Intel Pentium 4 с ядром Northwood и ядром Prescott.

Еще хотелось бы от вас дорогие читатели подсказать какую-нибудь программу для тестирования производительности процессоров. Мне показалось, что набор софта, что использовал я, оценивает производительность только по частоте (как и CPU-Z) и поэтому у нас не совсем адекватные результаты тестов. Буду ждать ваших предложений.

На этом позвольте закончить данную статью. Надеюсь вам было интересно.

Первые «Неудержимые» были бесконечно глупым боевиком, где герои изъяснялись пафосными фразами, враги старательно ловили пули, а сценарий умещался в пару абзацев. Но все это подали так иронично и весело, что оторваться от просмотра не получалось. Зритель словно переносился в 90-е и любовался героями детства вроде Сильвестра Сталлоне, Дольфа Лундгрена и Джета Ли.С того релиза прошло 13 лет.

За это время я познал одиночество и обрел семью, работал без перерывов и сходил с ума от безделья, ездил по миру и сидел в четырех стенах – в итоге сильно изменился. А вот «Неудержимые» остались прежними: Сталлоне и команда до сих пор выкашивают толпы подонков, подрывают округу и рушат стереотипные планы по завоеванию мира – и делают это чертовски задорно.

В фильме десяток проблем – от предсказуемого сюжета до нелепой Меган Фокс

При желании «Неудержимых 4» можно разнести, подкрепив каждый гневный выпад весомым аргументом. Чего стоит сюжет, где авторы замахнулись на что-то необычное. Они нагнали таинственности вокруг злодея, придумали внезапные смерти и сильно изменили состав команды – увы, ничего не сработало. Пока герои утомительно долго вычисляют негодяя, зритель в зале кричит: «Ребята, да вот же он!»

Еще больше проблем с графикой. Когда герои носятся по коридорам и брутально всех разносят, фильм выглядит отлично. Но стоит им подорвать корабль, повалить на землю самолет или провернуть безумный трюк на транспорте, как замечаешь недоработки. Эффекты вопиюще неубедительные.

Хотя главная беда «Неудержимых 4» – Меган Фокс. Когда впервые смотрел «Трансформеров», восхищался ее красотой и не кривился от актерской игры. Теперь же дама безобразна: ходит весь фильм с глупой улыбкой, не справляется с простейшим экшеном и напоминает восковую фигуру. В финале над попытками актрисы выдать эмоцию смеешься в голос.

Вот только минусы не портят настроение – даже наоборот. Они помогают создать атмосферу девяностых и будто намекают: «Да не смотри ты на примитивную графику и странную Меган. Весело же!» И ведь действительно весело.

Ради экшена и ярких персонажей боевик хочется пересмотреть

Чтобы описать прелесть «Неудержимых», хватит одной сцены из середины фильма. Представьте корабль: на борту ядерная бомба, которая вот-вот погрузит мир в хаос, толпа вооруженных негодяев и герой Джейсона Стэйтема. Казалось бы, бойцу стоит тихо добраться до цели и завершить миссию, но это даже звучит скучно. Поэтому Стэйтем дерзит злодею и провоцирует тревогу, а затем садится на мотоцикл, цепляет к нему пушки и гоняет по палубе, выкашивая армию. Все это с хлесткими фразочками в духе: «Надо быть аккуратнее на дороге!»

Не весь экшен такой изобретательный, но смотреть на банальные перестрелки тоже приятно. Дело в рейтинге «18+», старательных актерах и убедительных выстрелах. Когда Стэйтем лупит подонков, зритель чувствует: все по-настоящему. Когда стреляет и сносит головы, от брутальности хочется скривиться.

Весь фильм – череда подобных сражений с тумаками, перестрелками и взрывами. Герои лишь изредка отвлекаются на словесные перепалки и шутки. К счастью, благодаря приличной постановке от баталий не устаешь.

Впрочем, фильм не работал бы без ярких персонажей. Сталлоне, Лундгрен и компания постарели, но как же интересно на них смотреть. Эти парни реже зажигают в экшен-сценах, не выдают запоминающихся фраз и лишены глубоких образов – зато харизма так и прет.

Когда авторы напоминают, что герои детства не вечны, становится грустно. Взять хотя бы снайпера в исполнении Лундгрена, который мог завершить конфликт за 10 минут, но промазал. Что взять с этого старика? Ему давно пора на покой. Поэтому в следующем фильме состав команды изменится еще сильнее – Сталлоне уже передает позицию лидера Стэйтему.

Стоит ли смотреть?

Да, если понимаете, куда идете. «Неудержимые 4» – старомодный боевик, где во главе угла взрывы, перестрелки и глупые шутки из уст легендарных актеров. Соскучились по такому? Тогда бегите на сеанс!

Оценка Киномана: 8 из 10

В свое время наиграл немало часов в оригинальную игру и она до сих пор остается одной из любимейших. Поэтому ремейк жду, пожалуй, даже больше остальных номерных частей. Я несколько раз прошел демку на PlayStation 5 и хочу поделиться впечатлениями.

Атмосфера

Пожалуй, это один из спорных моментов. Игра стала более мрачной и сильно напоминает Village. Это выражается как в цветовой гамме, так и в окружении. Если в оригинале начало игры было светлым и в целом не сильно гнетущим, то в ремейке сразу понимаешь, что с деревней что-то не так (такой прием, кстати, уже использовали в седьмой части, когда Итан подбирается к дому). Здесь, конечно, немаловажную роль играет обновленная графика. В оригинале, который изначально вышел на GameCube, такого уровня детализации быть не могло, что сказывалось на атмосфере.

Снова нас пугают страшными звуками на лестнице

Интересно, что разработчики в какой-то мере уже показали, как мог бы выглядеть RE4 в Village. Фанаты четверки словили немало вайбов во время прохождения: деревня, замок, таинственный торговец. Из-за этого мне кажется впечатление может быть не такое сильное, ведь в какой-то мере мы это уже видели.

Демка не сильно отличается от оригинального вступления: все идет по той же канве, но немного иначе. Описывать все детали не имеет смысла, но по моему мнению сцена с полицейскими стала более правдоподобной, хоть и не такой эффектной. Нам как бы показывают с самого начала — теперь это не лихой боевик, где с первых минут грузовики летят с моста, а что-то более криповое (но так ли это увидим в полной версии). Даже в самой деревне Леон видит не просто обгоревший труп полицейского, а непосредственно сам процесс. И таких жестокостей в игре навалом.

Даже волка не пожалели

Центр деревни выглядит узнаваемо: сохранены знакомые дорожки, а дробовик висит на привычном месте. Но не обошлось и без нововведений. Так, левелдизайн стал более комплексным. Вероятно в деревне будут тайники наподобие Village. Например, в демке нельзя попасть в амбар, который находится с левой стороны от входа.

Геймплей

Оригинальная четверка — это в первую очередь экшен, который, кстати, популяризировал вид из-за плеча. При этом Леон все еще не мог одновременно ходить и стрелять. Но в ремейке позволить себе такой анахронизм разработчики не могли, поэтому темп игры изменился. Враги стали более проворными и живучими (если стрелять не в голову), а целиться стало сложнее.

Битва в деревне — настоящее побоище с толпами врагов. Отсидеться не получится, Леон должен постоянно передвигаться, стараясь не угодить в тупик. В такие моменты прямо хочется нажать кнопку уворота, но ее нет. Сцена стала заметно сложнее, чем в оригинале, а доктор Сальвадор (противник с бензопилой) и вовсе кажется неубиваемым.

Сам Леон тоже претерпел изменения и стал более живым как персонаж. Он частенько отпускает шуточки, которые смотрятся непривычно. Не то чтобы в оригинале такого не было, но теперь они смотрятся как-то иначе. Да и реакция его на происходящее более живая — ведь в игре его мучают кошмары после событий в Раккун-Сити. Даже несмотря на его навыки, видно, что он реагирует на происходящее. Например, после того, как он выпрыгивает со второго этажа охотничьего домика, он вздыхает и потирает спину. То есть Леон теперь не ощущается этаким терминатором, которому все нипочем.

Бочки и ящики на месте, но над ними тоже поработали. По привычке я начал транжирить патроны, ленясь доставать нож, но оказалось, что Леон в состоянии разбить их простым пинком — удобно. Однако дело не только в этом. Дело в том, что нож в игре не бесконечный и со временем ломается. Так что игрок, был бы просто не в состоянии расколотить трухлявый ящик, оставшись и без патронов, и без ножа.

Леон пытается косплеить Данте из Devil May Cry?

Нож, к слову, — еще одно спорное решение, которое может не всем прийтись по душе. Работает он примерно как кинжалы (защитные предметы) в ремейке первой части. Если Леона схватили, то одним ударом можно освободиться. Кроме того, нож теперь не бесполезный предмет, в руках среднестатистического геймера превращающийся в тыкалку, которой добивают упавших на землю врагов ради экономии патронов. Им реально можно отбиться от 1-2 противников, даже не вставая в боевую стойку, а то и вовсе устранять их по стелсу. А еще им можно блокировать атаки (к слову, летящий топор можно было отбить ножом и в оригинале).

Пока непонятно, насколько важен будет в игре стелс, ведь пройти деревню по-тихому невозможно (но прирезать парочку другую возможность дают). Вероятно, где-то дальше будут соответствующие эпизоды. Однако эта механика не выглядит чужеродной, хотя тут с какой стороны посмотреть. Также из второстепенных элементов в ремейке появился крафт патронов — не особо важно, но пусть будет.

Фишки Dual Sense реализованы неплохо, но ничего сверхъестественного нет. Динамик геймпада взрывается, когда Леон находит рацию, клацает при перезарядке, приятно стучит при пробежке по подвесному мосту и т.п.

Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.

Музей Монино.

Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.

Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.

Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.

СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).

Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.

Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.

МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.

Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.

Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.

Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.

Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.

Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.

Ничем не примечательный дом, но

кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.

Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.

Так закончился день 8 месяца Июня.

На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.

Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.

Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.

С собой была пара камер, но развешивать было некогда.

Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…

Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.

Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика

На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.

Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.

И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.

Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.