Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
9 июля 2024 года грузовое судно MV Ultra Galaxy, следовавшее стандартным маршрутом из Европы в Азию с грузом промышленного оборудования, село на мель у западного побережья Южной Африки.
Инцидент произошел в сложных навигационных условиях, характерных для этого региона в зимний период - при плохой видимости и сильном прибрежном течении. Судно под панамским флагом, принадлежащее международной судоходной компании, подало сигнал бедствия, на который оперативно отреагировали местные береговые службы.
В результате грамотно организованной спасательной операции все 22 члена экипажа были благополучно эвакуированы без каких-либо пострадавших. Особое внимание привлекает экологический аспект происшествия, поскольку район известен своей хрупкой морской экосистемой.
По данным Департамента лесного хозяйства, рыболовства и окружающей среды ЮАР, на борту находилось около 500 тонн судового топлива, однако предварительный осмотр не выявил признаков утечки. На место оперативно прибыла специализированная антикризисная команда для оценки ситуации и разработки плана спасательной операции.
Это уже третий аналогичный инцидент в данном регионе за последние пять лет, что вновь актуализирует вопросы безопасности судоходства в этих сложных для навигации водах, где традиционно отмечается опасное сочетание природных факторов - сильных течений, частых туманов и изменчивых ветров.
В настоящее время ведется тщательное расследование причин происшествия с анализом данных судового журнала и показаний системы автоматической идентификации судов (AIS).
Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…
По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.
Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.
После участия в масштабных боях в Тихом океане в 1945 году USS LCS (L)(3)-123 был продан как излишки в 1947 году. Корабль был куплен для компании Hunt Oil Company, базирующейся в Хэмптон-Роудс, переоборудован в топливную баржу и курсировал между Норфолком и Внешними отмелями.
Похоже, что он сел на мель в 1969 году, вытаскивая две гравийные баржи с отмелей около Роданте. Не имея возможности снять судно с мели, владельцы его бросили.
По оценкам, на побережье полуострова Корнуолл, протяженностью около 250 миль (400 км) потерпело крушение около 6000 кораблей, больше, чем на любом другом сопоставимом побережье Британских островов.
Традиционная поговорка о северном побережье гласит: «От мыса Пентайр до маяка Хартленд — водяная могила днем и ночью».
Побережье полуострова Лизард особенно опасно для судоходства, а морские пути вокруг него исторически были известны как «Кладбище кораблей».
Грузовое судно SS Sapona представляет собой уникальный пример бетонного кораблестроения 1920-х годов. Построенное в 1920 году, это 120-метровое судно было одним из экспериментальных железобетонных судов, созданных в условиях дефицита традиционных материалов. Судно развивало скорость до 10 узлов и использовалось для перевозки различных грузов, пока в 1926 году не стало жертвой мощного урагана. Во время шторма SS Sapona было выброшено на мель у берегов острова Бимини на Багамах, где и осталось навсегда - слишком массивный бетонный корпус сделал невозможной его буксировку.
Особую известность SS Sapona приобрело благодаря своему расположению в районе Бермудского треугольника. Именно здесь в 1945 году произошло таинственное исчезновение пяти самолетов "Эвенджер" во время тренировочного полета, вошедшее в историю как "Рейс 19". Это событие, ставшее одной из самых загадочных морских тайн XX века, прочно связало судно с легендами о Бермудском треугольнике, хотя сам корабль к исчезновению не имел прямого отношения.
Сегодня SS Sapona является популярной туристической достопримечательностью Багамских островов. Бетонный корпус судна, разрушенный временем и волнами, возвышается над водой, создавая сюрреалистическое зрелище. Ржавая арматура, выступающая из бетона, придает останкам корабля вид гигантского морского скелета. Туристы могут не только осматривать руины с воды, но и подниматься на сохранившиеся участки палубы, откуда открывается прекрасный вид на окрестности.
Для дайверов и снорклеров SS Sapona представляет особый интерес - за десятилетия, проведенные в воде, корпус судна превратился в искусственный риф, обросший кораллами и ставший домом для многочисленных видов тропических рыб. Особой популярностью пользуются прыжки в воду с уцелевших фрагментов высокого борта.
Бывшее советское судно "Форт Шевченко", построенное на польских верфях в 1952 году, завершило свою удивительную карьеру в тропических водах Карибского моря, превратившись в одну из самых необычных морских достопримечательностей. После почти полувека службы в составе ВМФ СССР и последующей продажи, переименованное в La Famille Express судно встретило свой неожиданный конец во время урагана "Фрэнсис" в 2004 году.
В разгар стихии корабль был выброшен на рифы у живописного острова Прово в архипелаге Теркс и Кайкос. Обстоятельства крушения до сих пор окутаны тайной - известно лишь, что экипаж успел покинуть борт, а само судно быстро превратилось в добычу местных мародеров, которые за считанные недели разобрали его на части. Владельцы даже не пытались спасти корабль, оставив его на милость океана.
Сегодня ржавеющий остов La Famille Express, постепенно поглощаемый морской водой и обрастающий кораллами, стал неожиданным туристическим аттракционом. Дайверы обожают исследовать его останки, где уже поселились яркие тропические рыбы, а фотографы соревнуются в поиске самых живописных ракурсов этого необычного сочетания советского судостроения и карибской экзотики.
4 августа 2003 года рыболовное судно United Malika с грузом рыбы на борту потерпело крушение у мавританского побережья, сев на мель в районе мыса Блан близ Нуадибу. Судно, оказавшееся в опасной зоне с сильными течениями и подводными скалами, вероятно, стало жертвой навигационной ошибки или технической неполадки.
Благодаря оперативным действиям мавританских спасателей все 17 членов экипажа были благополучно эвакуированы, не пострадав. Однако само судно и его рыбный груз пришлось оставить на месте крушения. Этот удалённый скалистый участок побережья издавна считается сложным для судоходства - здесь нередко застревают корабли.
United Malika разделила судьбу многих судов в этом районе: брошенное на мелководье, оно постепенно разрушалось под воздействием волн и ветров. Со временем корпус судна превратился в ещё один ржавеющий остов, пополнивший коллекцию местных "кораблей-призраков".
Хотя это происшествие не стало громкой катастрофой, оно хорошо иллюстрирует типичные риски рыбного промысла в водах Западной Африки. Местные рыбаки иногда используют такие полуразрушенные суда в качестве ориентиров, а для моряков история United Malika стала напоминанием о важности точной навигации в опасных водах у мыса Блан.
На пустынном побережье Гудзонова залива в канадской провинции Манитоба стоит необычный памятник морской истории - ржавеющий корпус грузового судна "Итака". Этот пароход, построенный еще в 1922 году в Квебеке, провел в эксплуатации впечатляющие 38 лет, прежде чем 9 сентября 1960 года его судьба круто изменилась. Во время очередного рейса по суровым водам Гудзонова залива "Итака" попала в жестокий шторм. Стихия оказалась сильнее - поломка рулевого управления сделала судно неуправляемым, и могучие волны выбросили его на берег, где оно остается уже более 60 лет.
Удивительно, но все 37 членов экипажа спаслись, однако само судно было решено оставить на месте крушения. Удаленность от крупных портов и сложные климатические условия сделали эвакуацию "Итаки" экономически нецелесообразной. Так началась ее вторая жизнь в качестве берегового памятника. Сегодня корпус судна, хотя и сильно пострадавший от времени и ржавчины, все еще сохраняет узнаваемые очертания. Он находится примерно в 30 метрах от кромки воды - с каждым годом штормовые волны и приливы постепенно "отталкивают" его все дальше на берег.
"Итака" представляет собой уникальный случай - большинство судов, терпящих бедствие в Гудзоновом заливе, обычно тонут, а не оказываются выброшенными на сушу. Эта особенность сделала ее местной достопримечательностью. В 2020 году местные жители даже неофициально отметили 60-летний юбилей "отдыха" судна на берегу.
Судно постепенно разрушается под воздействием сурового арктического климата, но пока еще сохраняет свою форму. Местные энтузиасты периодически выдвигают предложения о консервации "Итаки" и создании на ее основе музея, однако пока она остается своеобразным памятником эпохи парового судоходства и напоминанием о могуществе северной природы.
В ноябре 1966 года немецкое грузовое судно MV Nordmeer следовало обычным маршрутом из Гамбурга в Чикаго через систему Великих озёр. На борту находился груз стального проката. Во время плавания по озеру Гурон судно попало в сильный шторм. Из-за сложных погодных условий и навигационной ошибки 18 ноября корабль на полной скорости налетел на скалистую отмель у мыса Пойнт-Оксбоу в канадских водах.
Удар оказался настолько мощным, что судно буквально взлетело на скалы, оказавшись в тридцати метрах от береговой линии. Корпус корабля застыл под углом 45 градусов, возвышаясь над водой. Несмотря на серьёзные повреждения, судно не затонуло. Весь экипаж в составе 24 человек был благополучно эвакуирован с помощью вертолётов береговой охраны.
Спасательные операции продолжались несколько лет. В 1967 году судно удалось стащить со скал, но степень повреждений корпуса сделала ремонт экономически нецелесообразным. Владельцы судна отказались от восстановления, и Nordmeer превратился в постоянный объект на скалистом берегу. В течение последующих лет штормы, ледовые массы и постоянное воздействие волн постепенно разрушали конструкцию корабля. К 1972 году от некогда крупного сухогруза остался лишь изуродованный остов.
Местные жители дали кораблю прозвище "Непотопляемый" за его удивительную способность годами противостоять разрушительной силе стихии. Во время особенно сильных штормов волны пролетали сквозь прогнивший корпус, создавая жутковатые звуковые эффекты, разносившиеся по всему побережью. Останки судна долгое время служили ориентиром для рыбаков и привлекали внимание туристов, пока окончательно не исчезли под водой к середине 1980-х годов.
На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.
Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.
При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.
По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.
На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.
Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г
Что ждет пилота:
Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.
Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.
Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.
Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.
Пожар двигателя-частый спутник отказа
Вибрация
Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)
Столкновение с птицами
Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.
Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:
Отказу одного и более двигателей
Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов
Может треснуть фонарь кабины
Замяться предкрылок
Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.
В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.
Сдвиг ветра
Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.
Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.
Что еще может произойти на взлёте:
Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.
Опасное сближение с другим бортом
На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка
Попадание в грозу
Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.
Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...
После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.
И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!
Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.
Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.
Выкатывание за пределы полосы.
Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.
Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.
Жесткая посадка
Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.
В 2016-18г я работал на Китайскую компанию
Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.
Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.
Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...
Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.
С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN
На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья.
Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов.
В 1930 году транспортное судно «Адмирал Бенсон» присоединилось к печальному списку кораблей, навсегда оставшихся в опасных водах устья реки Колумбия на западном побережье США. Этот участок, расположенный у берегов Орегона, заслужил среди моряков мрачную репутацию, сравнимую со знаменитым «кладбищем кораблей» на острове Сейбл в Атлантике.
Судно, оказавшееся во власти сильных течений, туманов и коварных песчаных отмелей, которые характерны для этого региона, наскочило на мель при попытке войти в устье реки. Мощные волны и быстрое течение быстро сделали свое дело – все попытки спасти корабль оказались безуспешными. Экипажу удалось благополучно эвакуироваться, но сам «Адмирал Бенсон» был оставлен на милость стихии.
Со временем корпус судна стал частью местного пейзажа, постепенно разрушаясь под воздействием волн и ветров. Как и многие другие суда, потерпевшие крушение в этом опасном районе, «Адмирал Бенсон» превратился в мрачное напоминание о силе природы и ненадежности человеческих расчетов перед лицом морской стихии.
Устье Колумбии продолжает оставаться сложным для навигации местом, где даже современные технологии не всегда могут гарантировать безопасность судоходства. История «Адмирала Бенсона» – это лишь одна из многих глав в длинной летописи кораблекрушений, происходящих в этих коварных водах.
Привет, дорогие подписчики! Сегодня получил вот такой запрос на платную публикацию.
Как думаете, какому заказчику настолько интересно размещать статьи о том, что судиться с застройщиком бывает невыгодно, что он даже небольшую компанию для этого нанял?
UPD. Для всех, кто пострадал от действий застройщиков - судиться нужно и в большинстве случаев - выгодно. Одна из моих сотрудниц имела неосторожность влезть в ипотеку на двушку с нулевого цикла, в строящемся доме компании "Скопа", г. Железнодорожный. Сдачу квартир задержали на полгода, но финалом наглости было выставление счёта за коммунальные услуги за это время. В общем, пошла судиться и отсудила нехилую денежную компенсацию как за просрочку, так и за попытку поиметь денег за неоказанные услуги. Юрист "Скопы" сначала вёл себя дерзко, но потом сдулся и в итоге по решению суда застройщик выплатил всё до копейки.
Рисовать - так рисовать. Купили мелки и пошли. И хорошо, что мелков было много..
Как нормальный интроверт, выбрала место не очень шумное.
Темные пятна будут волосы, начала чертить. Что-то похожее как будто бывает в передачах про происшествия.
Дальше возле меня начали останавливаться люди с детьми и дети на самокатах. Они подробно расспрашивали, что это за люди на рисунке, что они делают, почему они голые и где они танцуют.
Попутно тоже брали мелки и рисовали рядом. Так вокруг появились еще нарисованные лошади, домики и дети.
На следующий день дочь попросила нарисовать девочку - принцессу с золотыми волосами. О, думаю, то что надо, будет голубая Мерелин.
Но что-то пошло не так..., потом ещё принц понадобился, и съехали на этот вариант.
Вымазались, как сотрудники мелового карьера.
Но зато нарисовались от души.
А на этом пока всё, спасибо всем прочитавшим.
Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.
Комментарии