Аэрофотосъемка
Началом истории аэрофотосъёмки считается 1858 год. Основателем стал французский фотограф и воздухоплаватель на аэростате Гаспар Феликс Турнашон, известный как "Надар". Фотографии, созданные Надаром, хранятся во многих крупных государственных фотоколлекциях, он был одним из лучших мастеров фотографического портрета своего времени. В 1855 году он запатентовал идею использования аэрофотоснимков при составлении карт, ему потребовалось 3 года работы и экспериментов, прежде чем он успешно создать самый первый аэрофотоснимок.Постепенное развитие технологий, уменьшение фотоаппаратуры и улучшение качества съёмки позволило выйти на новый уровень аэрофотосъёмки.
Помимо воздушных шаров, первые пионеры начинают использовать воздушных змеев, птиц и ракеты для закрепления своей аппаратуры. Английский метеоролог Арчибальд одним из первых сделал успешные фотографии с воздушных змеев в 1882 году.Голубей использовали не только для доставки сообщений, но и для воздушной разведки. В 1903 году немецкий аптекарь Юлиус Густав Нойброннер разработал крошечную камеру специально для голубей, которая висела на груди птиц в виде рюкзака и держалась с помощью узких ремешков. Запатентовал свою идею, как "Способ и средства для фотографирования пейзажей сверху". Правда, его заявку отклонили, назвав фотографию подделкой.
Первый успешный аэрофотоснимок с камеры, установленной на ракете, был сделан шведским изобретателем Альфредом Нобелем в 1897 году (известный как создатель динамита и учредитель Нобелевской премии).В 1906 году Альберт Муаль в Германии создал более надёжный метод запуска камеры с использованием ракеты, приводимой в движение сжатым воздухом и спускающейся на парашюте. Его камера сделала аэрофотоснимок с высоты 800 метров, после чего была парашютирована обратно на землю. Запатентовав идею использования пороховых ракет для аэрофотосъёмки, начал испытывать гироскопические стабилизированные камеры, запускаемые ракетами и возвращаемые парашютом.
Первые аэрофотоснимки с самолёта были сделаны Уилбуром Райтом в 1909 году. Он находился в командировке в Италии, где занимался продвижением самолётов для итальянского правительства. В одном из полётов, он перевозил пассажира с фотокамерой, который фотографировал военное поле в Ченточелли, недалеко от Рима.
Во время Первой мировой войны аэрофотосъёмка быстро вытеснила рисунки плана местности со стороны разведки. Карты сражений, используемые обеими сторонами, строились с аэрофотоснимков. Испытания, проведённые в июне 1916 года, продемонстрировали на сколько быстро разведка с помощью аэрофотосъёмки может быть дешифрирована и поставлена в войска. Затраченное время от снимка до получения информации командованием составило 49 минут, что по меркам того времени было ошеломляющим результатом. После данные фотографии распространялись по фронту, давая полную информацию о противнике передовым частям. Количество фотографий сделанных в Первую мировую огромное количество. По данным национального архива Великобритании, за период январь-сентябрь 1918 года было сделано порядка 5 млн аэрофотоснимков!
В конце 1890-х годов в России фотографами-любителями стала распространятся съёмка с высоты птичьего полёта. Для этого хорошо подходили воздушные змеи. Широкое применение получили воздушные змеи коробчатой формы, которых сконструировал поручик Ульянин.Сергей Сергеевич Неждановский сконструировал устойчивого воздушного змея "змей-планер", для аэрофотосъёмки, который мог отделяться от троса, и в 1899 году выполнил съёмку Москвы. В 1901 году российский учёный Ричард Юльевич Тиле выступил с докладом о выполненной им фототопографической съёмке русел рек с помощью фотоаппарата собственной конструкции — "панорамографом". В 1902 году Василий Федорович Найдёнов начал читать первые курсы по фотограмметрии в Военно-инженерной академии Санкт-Петербурга.
"Аэрофотосъёмка", "аэрофотоаппарат", "аэрофотография" появились только после того, как камеру установили на самолёт и началось стремительное развитие воздушной съёмки. В 1910 году в Севастополе открылась офицерская школа лётчиков, которые начали выполнять первые опытные съёмки с самолётов. Необходимость корректировать огонь своей артиллерии, помогать в подавлении огневых точек противника, уничтожать укрытия... Все эти факторы дали мощный толчок развития в области аэрофотосъёмки. Повышение качества съёмки благотворно сказалось на развитии воздушной разведки и создании карт. Аппараты позволяли получать снимки в масштабе 100 метров на 1 см, что давало возможность определить позиции противника.
Сегодня в мире людей, совместивших авиацию и фотокамеру, насчитываются сотни тысяч – от многочисленных споттеров, обитающих вокруг аэропортов по всему миру, до операторов воздушной съёмки, для которых фотография самолётов – профессия. Был даже случай, когда британский пилот выразил благодарность споттеру (человек, занимающийся наблюдением за средствами авиации и их съёмкой) за предоставленную информацию. Споттер Ян Симпсон наблюдал за взлётом истребителей с британской авиабазы Лейкенхит в графстве Суффолк. Когда в воздух стал подниматься один из истребителей F-15E Strike Eagle, Симпсон увидел, что из двигателя вылетают искры и появляется пламя. Споттер решил связаться со службами авиабазы Лейкенхит, чтобы сообщить о вероятной проблеме технического характера с боевым самолётом. Представители военной базы проинформировали о ситуации пилота королевских ВВС майора Гранта Томпсона, который и управлял истребителем-бомбардировщиком. Майор Томпсон из состава 48-го истребительного авиаполка не знал о проблемах с двигателем самолёта. В итоге он решил посадить самолёт. Выяснилось, что у F-15E возникли проблемы с форсунками, соплом двигателя. Пилот Грант Томпсон после этого решил лично встретиться со споттером Яном Симпсоном и выразить ему благодарность: "Не знаю, чем бы всё могло закончиться. Могу сказать, что, по большому счёту, Вы спасли мне жизнь!" Пилот вручил споттеру подарки, включая символику 48-го истребительного авиационного полка ВВС Британии.
Фотографии в посте из престижной фотопремии имени Жака Бальсана, организованной Аэроклубом Франции 2024 года. Данная премия вручается за лучшие фотографии самолётов и вертолётов в трёх категориях: "Прошлое", "Настоящее" и "Будущее". Она является одной из самых старинных наград в области авиационной фотографии. Ещё в 1905 году данная премия была официально учреждена и называлась "Конкурс аэронавтической фотографии Жака Бальсана" в честь знаменитого пионера авиации (1868-1956).
