Гжель

Во-первых, это просто красиво

Источник

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. К Егорьевскому шоссе сложно относиться однозначно. Севернее него находится трасса М12, хоть и платная но скоростная магистраль. Южнее – Новорязанское шоссе. Когда доделают участок у Старниково – станет совсем хорошо. Проблема в том, что Егорьевское шоссе – двухполоска, вечно в пробках, а упомянутые альтернативы расходятся по 20 километров в стороны уже к ЦКАД. Поэтому этим не слишком тёплым осенним субботним утром я в составе Мототроеборья толкаюсь в пробках в сторону Кратово и на это есть конкретная причина.

У нас тут осень. Точнее, именно та осень, когда уже привыкаешь к осенним температурам, листья начинают окрашиваться в жёлтый цвет, ковёр их опавших листьев шуршит под ногами, а запах – будоражит ноздри. Вот это вот серое небо, морось и прочие атрибуты классической осени будут, но не сегодня. Сегодня я делаю фото, странно расставив ноги.

И, если вы не угадали, что здесь происходит, я подскажу: это Московская детская железная дорога! ( 55.586395, 38.157930 )

Московская детская железная дорога – это организация дополнительного образования Московской железной дороги филиала ОАО “Российские железные дороги”, предназначенная для погружения школьников 12-17 лет в железнодорожное дело, являющаяся настоящей железной дорогой со всем её техническим оснащением. Единственное отличие от «большой» магистрали – ширина колеи и то, что все должности занимают дети, за которыми наблюдают (но не вмешиваются в работу) педагоги.

Движение поездов с пассажирами осуществляется в дни летних практических занятий юных железнодорожников – с конца мая по конец августа. 
С октября по май проходят теоретические занятия.

О последнем мы не в курсе, потому, попав в основное здание получаем звуковой удар от количества учеников и невозможность увидеть железную дорогу в действии. Но тут всё ещё есть, на что посмотреть.

“Детскими” эти поезда можно назвать только в сравнении с обычными поездами РЖД, они всё ещё весьма крупные, хоть колея даже меньше чем на узкоколейке из Переславля-Залесского.

И, если локомотив на предыдущей фотографии стоит на постаменте, то есть и действующая линия, а поезд проезжает из поселка Кратово до Жуковского, следуя по маршруту Пионерская – Школьная – Детская – Юность. Напомню, это полностью оснащенная железная дорога, разница в ширине колеи и в том, что обслуживают её школьники, хоть и с помощью взрослых. Но если вы ожидали что-то типа игрушки, большого макета, то он стоит в холле и его можно посмотреть в любое время:

Как обычно, сила макета – в детальности. У переезда стоит женщина-железнодорожник, в лесу – егерь, на платформе – люди, а у дороги – дорожные знаки.

Есть и отдельный шкаф с миниатюрами, там же, в холле.

Насмотревшись и нагулявшись по МДЖД, организатор предлагает изменить план и поехать в Объединение Гжель ( 55.585944, 38.507205 ) на экскурсию. В Гжели я уже был и не слишком давно, но очень приятная экскурсовод располагает послушать лекцию снова, благо мы успели до закрытия. Если в прошлый раз я наравне с ребятами играл в экскурсионное “Что? Где? Когда?” то сейчас у меня другая роль. Я помню ответы на большинство каверзных вопросов, поэтому сдерживаюсь и молчу, пока Мототроеборье гадает.

У читателя мог возникнуть вопрос, как же мы “успели до закрытия” если музей это вторая точка? Это потому что в нашей хронологии музей был только третьей точкой, а вот вам, следуя этому плану, лучше выбрать его второй, чтобы не опоздать. Ну а дальше вы поедете на нашу вторую точку – Гжельский ярус ( 55.610265, 38.422493 ).

Гжельский ярус (С3g) — геологический верхний ярус верхнего отдела каменноугольного периода. Отложения яруса формировались в интервал с 303,7 ± 0,1 по 298,9 ± 0,15 млн лет назад.

К сожалению, чтобы найти что-то действительно интересное, нужно потратить время, перебирая камушки. Из-за отсутствия какой-либо охраны самое интересное растаскивается по закромам, поэтому я покажу находки из прошлого раза, если вы в пост про Гжель не заходили:

Конечно, владелец тур-эндуро должен съехать с дороги. Но кадр красивый. И на третьей точке в общем-то всё. Нет, можно, конечно, уехать и дальше по маршруту и даже успеть глянуть ещё что-то по темноте, но организатор посчитал, что так правильней. И он в чём-то прав, потому что возвращались по Егорьевскому шоссе мы долго, нудно и больно. Почему-то огромная часть машин решили вечером в субботу съездить в Люберцы. Пробки закончились незадолго до МКАД и причину их я так и не разгадал. Но, если выцепить моменты без пробок, Егорьевское шоссе приятное. Оно слегка виляет, преимущественно освещено и виды на осень красивые. Жаль только, что наблюдать их приходится в основном в ползучей пробке.

Спасибо за внимание, всё.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Я лежу в кровати ночью с воскресенья на понедельник. Глаза закрыты. Умиротворение. Кажется, что пятница это было так давно. Всё это - признак удачно проведённых выходных, об одном из которых и будет рассказ.

Первая точка интереса - не на этом фото, мы до неё ещё не доехали. Выехав из Москвы по М-12, мы доехали до Электроуглей, оттуда по Носовихинскому шоссе и первой бетонке на Гжель. Выезжать по Носовихе утром в субботу со всеми дачниками - тяжкая задача, М-12 её решает. Ещё ни разу так легко из города не выезжал в субботу. 

Башня (55.609072, 38.440870), конечно же, закрыта. В стенах есть трещина. И есть подозрение, что в какой-то период своей жизни она была жилым зданием. Викимапия сообщает, что башню построили в 1912м году вместе со всей железнодорожной инфраструктурой станции Гжель и до 1960го она использовалась по назначению - для заправки паровозных котлов. 

Со мной - три человека на трёх мотоциклах. Они вынуждены подчиняться моему диктату с башенкой, поскольку я собирался ехать "разведку" а они - решили присоединиться. Ну, разведали мы на славу, вы ещё увидите. Но сейчас на их лицах скорее лёгкое недовольство незапланированной остановкой. Поэтому мы трогаемся дальше и через несколько минут тормозим у оврага. 

С верхней стороны - просто склон, складки на поле. Но не всё так просто. Стоит обойти снизу, как в склоне находится что-то, что можно на первый взгляд принять за каменную кладку. Но нет, эта штука постарше будет! Это "Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы" ( 55.610265, 38.422493 )

Интернет говорит: Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы - разрез неподалеку от железнодорожной станции Гжель, место выхода на поверхность пород касимовского и гжельского ярусов верхнего карбона. Этот своего рода геологический эталон интересен палеонтологам и коллекционерам, поскольку здесь встречаются хорошо сохранившиеся окаменелости (кораллы, брахиоподы, древние моллюски разных видов). Не меньший интерес представляют собой кремниевые конкреции различных форм и расцветок.

"Кремниевые конкреции" и "хорошо сохранившиеся окаменелости" интересны и нам. Нечасто можно встретить оттиски морских обитателей и жеоды валяющимися под ногами. Тут я слегка преувеличиваю, предприимчивые туристы растаскивают камушки на сувениры, поскольку поле не охраняется никак. Но мы свой исследовательский зуд удовлетворяем сполна.

Пока мы, сняв часть экипировки, ждём экскурсовода, я скажу, где мы. А, ну да, вы же видите посуду, да и название прочли. Мы - на заводе "Объединение Гжель". ( 55.586173, 38.507962 ). У меня не получится пересказать всё, что рассказала экскурсовод, да это и не нужно, но отдельных фактов всё же насыплю.

Гжель - это не голубой узор. Точнее как, и он тоже, но округ Гжель это более 20 населённых пунктов (если правильно запомнил - 26), занимающихся разработкой тех самых глин, из которых потом будет создан фарфор. Это не только посуда, красноречиво говорит посёлок Электроизолятор. 

И узор не обязан быть голубым, как видно на фото. Голубой это диоксид кобальта, восстановленный до оксида. Дешёвый краситель, не более. То есть этой истории с голубым всего лет 70, когда была поставлена задача поставлять много недорогой посуды.

Экскурсия обошлась нам в 500 рублей с носа и на нас четверых рассказывала экскурсовод. При этом экскурсия это не только музей, но и само производство. Процесс начинается с подготовки гипсовых форм, куда заливают будущие изделия. Сейчас раствор похож скорее на кефир (возможность ткнуть пальцем прилагается). Время нахождения жижи в форме и определит толщину стенок, поскольку гипс высасывает влагу.

Полученный полуфабрикат нужно обработать - убрать остатки швов. Первый обжиг вон в том синем ящике - печи. 

Теперь изделие уже покрепче, но ещё не готово. Наносим диоксид кобальта кисточкой. Та самая технология с градиентным рисунком или полутонами - предмет гордости мастеров. И да, диоксид - серого цвета, голубым он станет после повторного запекания, уже с глазурью.

Вот таким. И да, это одно изделие на разных стадиях производства, так велика усадка. 

Музейная часть тоже хороша, но не буду же я пересказывать вам всё. Нет уж, езжайте и посмотрите сами, тем более что территория сейчас завершает процесс ремонта, экспонатов в музее добавится.

А дальше.. дальше началась собственно внеплановая разведка. Первоначальный план предполагал краеведческий музей в Ликино-Дулёво ( 55.723444, 38.957530 ) и возврат через Павловский посад, где была фабрика ( 55.772280, 38.650356 ) и плотина, ну и по мелочи вроде мозаик советских ( 55.777147, 38.690739 ). Но коллективный разум склонил нас в сторону Егорьевска - поесть. 

Обычно использовать крупные сетевые жральни это хорошая идея. Там, как правило, стабильное качество и не придётся проводить следующий час на свидании с белым другом. Ну, нам повезло на 3/4, поэтому мы задерживаемся на Хлудовской фабрике ( 55.381147, 39.031843 ), изучая окрестности.

Если при взгляде на здание у вас возникают смутные ассоциации с Оксфордом или Биг Беном, то это потому, что оно построено в английском архитектурном стиле. Хлудовская бумагопрядильная фабрика была крупнейшим предприятием Российской империи на начало XX века, а затем одним из самых больших текстильных производств в СССР.

В постсоветский период часть зданий ушли под арендные помещения, но и производство было частично восстановлено. И это тот самый антураж, где вместе перекликаются вещи времён Российской Империи, Советские решения, разруха уровня 90х и современный бизнес. Контрастное сочетание, которое можно взглядом расслаивать будто луковицу.

Я не сделал фото с той точки, так что дополняю рассказ панорамой. Слева - здание 19го века. В центре - советская проходная с непременным гербом Союза и типичным же въездом. На фасаде - пошлые рекламные баннеры. Ну а справа - типичная история навроде Московского завода "Флакон" - отреставрированное  в жёлтый здание превращено в кафе. А за кадром справа - вот это:

Находим арку с деревянным потолком, делаем по фото почти для каждого из мотоциклов. Крайне атмосферное место, жаль граффити хороши только с левой стороны.

И мы снова на перепутье. От Гжели мы уехали на Юго-Восток и возвращаться Северо-Западней в Павловский Посад нам уже не с руки, это по той же дороге. Ехать в Москву? Рановато по времени и сейчас это будет Егорьевское шоссе то есть опять по той же дороге. Нужно.. что-то ещё. Изучая карту, я вспоминаю о "Голубом" озере недалеко от Фосфоритного. Вы могли даже натыкаться на рабочий посёлок Фосфоритный как упоминание о месте, где стоит гигантский экскаватор (абзетцер). Экскаватор уже лет пять как вы не увидите, но статьи - всё равно гуляют.

Пока мы пробираемся по песчаным грунтовкам, немного введу вас в курс дела. Рабочий посёлок Фосфоритный возник при фосфоритном руднике, там же низина, там же есть ряд рукотворных озёр. В конце 90-х разработка фосфоритовых слоев была закончена. Карьеры закрылись, началась их рекультивация. Большая часть карьеров была засыпана песком и засажена елочками и соснами. Часть отвалов остались под открытым небом и в течение полутора десятков лет постепенно зарастали.

Конечно, песчаные тропки для мотоцикла - задача не из лёгких. Но всё окупается, когда впервые смотришь в лес, зная, что деревья по линеечкам не растут. Ан нет, растут. 

А вот и "голубое" озеро  ( 55.346983, 38.858047 ). Как легко заметить на фото, оно не голубое. Голубоватый цвет можно увидеть, полагаю, только весной. Летом же озеро "типичного" зеленоватого оттенка благодаря тому, что не имеет протока воды и тупо цветёт, хоть и не так сильно, как пара луж неподалёку. Местность рядом влажная, много комаров, на дороге лужи, поэтому последний километр мы и вовсе преодолели пешком. Наша компания оказалась на четверть готова к внеплановому купанию, так что один купался а трое - завидовали. 

После озера мы завернули в Фосфоритный в магазин за водой. Возвращаться решили зигзагом. Сперва на Воскресенск, потом по А-108 до Беспятово, оттуда до А-107, по А-107 до М4 и оттуда уже до МКАД. Почему такое сочетание? Ну, во первых там белая гора фосфогипса, тоже достопримечательность. Но главное, если едешь на восток, возвращаешься на запад. А там солнце и оно заходит. Так что восток это хорошее направление на осень, ну или надо смещаться южнее, чтобы солнце не светило в глаза. Мы выбрали второй вариант, поскольку Новая Рязанка в Старниково до сих пор на ремонте и продираться вечером субботы через пробки в направлении Москвы - моветон. Мы же катаемся, километром меньше километром больше, какая разница =)

В трёх шагах от дома в этот день мы поработали вместе, превратив разведку со спорными пунктами в поездку, которую будет приятно вспомнить а может и повторить, заменив один блок на другой. Так что возможно я вернусь к другому варианту этого маршрута, а на сегодня - всё.