Всем доброго времени суток! Хотелось бы сказать на тему экономии на технических жидкостях для автомобилей в условиях возросших цен. Ранее я говорил, что в свободное от работы время починяю машины в своём гараже. Все январские выходные потратил на это, четыре машины,одна за другой. И так, начнем.

1-Ниссан Альмера 97 год, 1.6 16 клапанов,GA16DE. Приехал коллега по прежней работе, говорит что-то стало загораться давление масла на горячую на холостом ходу. Уровень в норме. Вкрутил проверочный манометр, таки да,действительно маловато. Решил посмотреть как там себя чувствует маслоприёмник. Снимаю поддон, а там тихий ужас. Всё в какой то непонятной субстанции наподобие шоколада, только совсем черного цвета и отпадает слоями. Смутило и состояние масла, цвета вареной сгущенки,хозяин сказал что менял две тысячи км назад. Открутил фильтр, а там полнейший капец, забит был почти полностью. Это мы с ним увидели, когда распилили его. Спрашиваю что за масло заливал, отвечает из Светофора. 🤦‍♂

Легко отделался,вскрытие показало что вкладыши не успело подрать. Помыл всё до чего смог достать, собрал и промывал два часа моющим маслом с заменой двух фильтров, прикрутили третий и залили газпромовское масло с ближайшей заправки, давление пришло в норму. Уехал довольный, обещал больше не заливать это дерьмо. 😏

2-ВАЗ-2110, 8 клапанный, самый простой. Не работает первый цилиндр, уходит антифриз,бурлит в расширительный бачок. Выкручиваю свечу из него, посветил фонариком и сам офонарел. В цилиндре над поршнем стояло около 10 мм какой-то прозрачной жидкости, как обычная вода. Я как настоящий автослесарь 😁,взял со свечи каплю и попробовал на язык. Антифриз обычно сладкий, у него даже запах такой, сластит. А тут язык щипануло, как будто лимонный сок. Опять же задал вопрос о происхождении этого антифриза. Опять из светофора. А масло? Оттуда же. Бл.. дь, нах...я!? Глаза в пол и ответ-Не было денег.

Ладно, говорю,давай я сниму головку, а там видно будет, возможно нужно будет фрезеровать её и менять прокладку. Разобрал и почти уронил челюсть на пол. Всякие попадались, с трещинами, кавернами,но чтобы так сожрало алюминий гбц никогда не видел. Для понимания ситуации скажу, что отверстия между цилиндров,которые изначально были диаметром 5 мм, стали 9-10 мм. Ну и остальные каналы выжрало по страшному, проело свищ в первый цилиндр. ГБЦ на выброс. Купили на разборке б/у головку, подшаманили, поставили. Всё светофоровское я из движка посливал, промыл. С трудом но всё же заставил купить нормальные масло, фильтр и антифриз. Сказал хозяину что в противном случае никаких гарантий на сделанное не будет, только так он сдался. Машина ожила, уехал. Чувак сэкономил три тысячи на масле и антифризе,а в итоге отдал мне десять за работу и запчасти. Экономия так себе.

После него ещё был Фольксваген Поло, тоже с загаженным светофоровским маслом движком, и Калина 16-клапанная с той же бедой.

Так это я к чему. Никогда не экономьте на товарах для своих машин,масло за эти деньги хорошим не бывает. Нет денег на условный Кастрол,Шелл или Эльф-возьмите хотя бы какой нибудь аналог от Лукойл или Газпром,через 8 тысяч поменяете. Они хотя бы не засирают двигатель. Правильно говорят что кроилово приводит к попадалову.

P. S. Ну или "экономьте" , а я и другие будем на этом и дальше зарабатывать. 😈

Я владею ВАЗ 21013 с апреля и есть чем поделиться для тех, кто возможно хочет себе машину и недорогую. Расскажу о нюансах, ремонте, запчастях и надежности.

Сначала об эмоциях. Мне машина нравится. Она привлекает взгляды, выглядит как олдскул  управляется как олдскул. Внутри нее 70е остановились. Обошлась покупка этой тачки мне в 60 тысяч рублей. Когда вы покупаете копейку (двойку, тройку, четверку, пятерку, шестерку, семерку), то внимание есть смысл обращать только на кузов. Кузов должен быть в хорошем состоянии. Это пару-тройку дырок не по днищу. Хорошее+ состояние это одна-две дырки и по днищу в идеале. Отличное – не вареное днище, без вмешательства в кузовню и каких либо дырок. Хорошее состояние обойдется вам 50-100 тысяч, хорошее плюс 80-120 тысяч, отличное 120-200 и до бесконечности. Цены для Москвы и области, в Белоруссии например можно смело делить ценник на два. Все равно в машину придется лезть и много чего поменять.

Ремонт.

Сервисы в Москве крайне неохотно берутся за ремонт классики, а если берутся делают на отъебись. Придется либо делать самому, либо отдавать в нормальный профильный сервис за приличные деньги.

Запчасти – сток.

Итак, про запчасти. Запчасти есть, много, новые, приличного или среднего качества и по доступной цене. Я закупаюсь в пяти местах. AvtoALL – дешево, доставка в сдек, проблем нет. Bi-Bi – иногда есть то, чего нет в автоолл, дороже, купить можно прямо на месте. Exist – для иностранных, редких или того, чего нет в предыдущих магазинах. На рынке в Гольево и на рынке в Мытищах. На рынках всегда дороже, но бывают очень редкие запчасти по нормальным ценам.

Кузовня. Есть практически любой кузовной элемент, как в интернет магазинах, так и на рынке. Если нужно очень качественное – ваш путь на авито и поиск советской кузовни. Новодельную кузовню нередко приходится дорабатывать.

Подвеска: рычаги, мост, кулаки и так далее.

Хорошего качества есть все и везде. Любые технически сложные вещи вроде амортизаторов, подшипников, сальников лучше брать импортными

Тормоза. Все есть новое, лучше брать импортное. ГЦС, ГТЦ, РЦС лучше взять ATE, колодки Ferodo, диски – импортные от Valeo до Brembo.

Подшипники. Из российских – хорош VBF. Но я в основном ставлю SKF. Есть варианты от FAG, INA и так далее.

Трансмиссия. Почти все можно приобрести новым. КПП к сожалению собирается только на отечественных запчастях, но производитель говорит о том, что 5-ти ступка с разорванным пакетом (такие сейчас ставят на Нивы) спокойно переваривает 165 Нм момента, что примерно соответствует 120-140 л.с. А в жигулях около 65 л.с. Кардан можно купить новым, можно перебрать. Я ставил крестовины GKN и подшипник подвесного SKF. На задний мост есть любые запчасти.

Двигатель. Хоть новый движок можно купить, есть все. Капиталка недешевая. Масло лучше заливать хорошее, полусинтетику, на расходниках не экономить.

Рулевая. Все запчасти есть, рулевой редуктор нередко выдирает из лонжерона – лучше брать усилитель для него.

Крепеж. Есть любой, новый крепеж. Производит БелЗАН. На гайках обращайте внимание на показатели прочности. Я беру усиленные гайки ТТМ, в неответственных узлах ставлю нержавейку.

Экстерьер. Вот тут уже сложно. Хромированные запчасти найти новыми невозможно. Только покупать с рук. Все стекла есть новые. Все резинки есть новые.

Интерьер и приборы. Нового почти ничего не найти, но в хорошем состоянии салон стоит недорого. Приборы только на авито.

Запчасти тюнинг.
Тут раздолье, афтермаркета на классику огромное количество и дешево. Иногда всегда требует доработки напильником. В основном это полиуретан во все места, вместо резины – силикон. Подшипники, как я говорил, иностранные.

Кузовня. Всякие обвесы, пластиковые капоты и багажники

Подвеска. Тюнь рычаги 100500 видов – в основном под дрифт. Пружины под занижение и амортизаторы. Задняя независимая подвеска аж двух видов (без напильника и ума не поставить)

Тормоза. От приоры, от восьмерки, задние дисковые – все можно приобрести комплектом и поставить, в основном даже без геморроя.

Трансмиссия. Самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Усиленные полуоси и многое другое. Если вам нужна супер коробка – лучше обратиться в Lada Special Transmission и выйдет вам это от 100к.

Двигатель. Можно вкорячить шеснарь, можно классический 1.6, да вообще что угодно. Можно модифицировать родной двигатель до инжекторного, можно поставить другой карб (солекс, горизонталки вебер, деллорто). Шланги БРТ топливные и тормозные сразу выкиньте и возьмите GATES.

Рулевая. Есть комплекты установки ЭУРа (20-30 т.р.) и рейки (от 20 т.р.). Лучше ставить и то, и другое, будете ездить как на иномарке.

А также много чего другого.

Надежность машины. Беру надежность полностью обслуженного и отремонтированного автомобиля на хороших запчастях. Помните жару летом? Я стоял в огромной пробке на МКАДе, температура за бортом около 30+. Ничего не закипело, печку я не включал. Но – был залит новый антифриз, стоял новый термостат и вся система была тщательно промыта. Я ездил и на дальняк без всякого обслуживания – так как купил ее не в Москве. И она спокойно после двух годов стоянки проехала 500 км без каких либо проблем. К машине прилагается легендарная ремонтопригодность. При наличии молотка, разводного ключа, отвертки и плоскогубцов машину можно починить в чистом поле. Однако надежность машины все равно невысокая. Что нибудь может отьебнуть просто без всяких причин и предпосылок.

Комфорт. Очень мягкая стоковая подвеска, которая на скорости проглатывает даже лежачие полицейские. Довольно удобные сидения, есть целых две регулировки. В остальном спартанские условия. Кондиционера нет (кстати его можно поставить, есть примерно 4 решения для этого), печка хреначит от души (или от души льет в ноги антфриз), но имеет слабые места – например краник печки часто течет или закисает, какой не ставь. Решается заменой краника на краник от иномарки. Ремни безопасности в стоке не инерционные. Решается заменой ремней на инерционные от семерки. Музыку можно приладить, но придется купить бороду от пятерки или семерки и акустическую полку на зад. А в стоке у копейки радиоприемник и одна колонка под ногами пассажира. Усилителя руля нет и на парковке придется качать руки от души. Решается установкой ЭУРа. Двигатель тянет средне, но разогнаться до 140 по трассе можно. Решается установкой шеснаря, twin cam от фиата и так далее, вкорячить туда можно даже жизетт. Только вот шеснарь можно поставить без лишних затрат с заводскими решениями и даже вписать в ПТС.

Пассивная безопасность. Коротко – отсутствует вообще. Это капсула смерти. В принципе решается радикально – установкой вварного каркаса. Но с ним ездить нельзя. Есть полумеры – вварка брусьев безопасности в двери, укрепление кузова пластинами, инерционные ремни, сиденья с подголовниками и самое главное – грамотная прокладка между рулем и сидением 😊.

В общем за свои деньги очень достойный олдтаймер для начинающих с огромным количеством запчастей, простором для легкого и сложного тюнинга. Но с ремонтом потрахаться придется в любом случае.

Итак, обслуживание. Чтобы не страшно было ездить, после покупки вам придется вложить от 100 до 150 тысяч рублей. Чтобы заиметь минимальный комфорт - еще 150 тысяч рублей. Чтобы машина приблизилась к бюджетной иномарке, а это: инжектор, обогрев заднего, лобового стекла, боковые зеркала электро, климатическая установка с кондиционером, ЭУР, рейка, стеклоподъемники, нормальная музыка и по мелочи - еще 150-200 тысяч рублей. Полная переварка+перекрас еще 200 тысяч рублей. Итого (со стоимостью машины) 750-800 тысяч рублей. Это машина на которой в принципе, если все звезды сложатся и вы нигде не накосячили можно ездить каждый день. Но за 800 вы ее никому не продадите, разве что психу какому то.
Если же вы пренебрежете пунктами выше, вас ждут: поломки раз-два в месяц, отгнивание запчастей, отмерзшие пальцы зимой и пот градом летом, возможно попадание в ДТП из-за того, что либо стекла запотели, либо тормоза отвалились, либо еще что-то в этот раз работать не захотело. За эти деньги сегодня можно взять неплохую подержанную иномарку, раз-два в год менять в ней жидкости и ездить пока не продадите и не купите новую.

В итоге. Рекомендовал бы я такую машину к покупке в качестве первой? Однозначно НЕТ. Пожалейте себя, свои нервы и окружающих. Также откажитесь от покупки восьмерок и их семейства, нивы и шнивы. Рекомендовал бы я такую машину в качестве повседневной? Однозначно НЕТ. Можно рекомендовать эту машину как вторую или как ваше хобби. В идеальном техническом состоянии машина будет вас радовать, только если вы конечно тащитесь от старых автомобилей. Даже если вы решите взять автомобиль в состоянии "только что с завода" не факт, что она будет нормально ездить. У вас должны быть навыки (а главное желание) ремонта в гараже, ремонта на дороге, ремонта зимой в мороз, знание устройства автомобиля хотя бы на четыре с минусом, возможностью определять неисправности на слух и многое, многое другое. Владение копейкой, это когда у тебя половина багажника забита запчастями на любой случай жизни, а дома стоит запасной аккумулятор. Владение копейкой, это когда ты на неделю забуриваешься в гараж, чтобы поставить пару деталей, так как чтобы их снять - надо затрахаться, чтобы их установить - надо еще раз затрахаться. А сервисы просто отказываются туда лезть, а если делают, то выходит хуже чем если бы ты это сделал одной ногой. Владение копейкой, это когда ты идешь к машине держа в одном кармане ключи от нее, а в другом тройку с положительным балансом. Ибо есть большая вероятность, что сегодня ты потратишь полчаса на машину, а потом поедешь на автобусе. Владение копейкой, это когда ты глохнешь на перекрестке, но никто на тебя не ругается, все смотрят с сочувствием. Владение копейкой, это когда твои друзья боятся с тобой на ней ездить и выбирают такси, а тебе не удается их убедить, что грохот или стук это не критично (один парень на полном серьезе убедил меня остановиться, уверяя что у нас отвалилось заднее колесо. Но я то знал - у меня просто вытек амортизатор).
В общем лучше брать что-то на переднем приводе с пассивной безопасностью и повышенным комфортом. Если есть вопросы - задавайте.

Третьего дня притер меня кто-то на парковке. Притерли дверь и крыло.

Кто - хз, визитку не оставили.

Машина застрахована по КАСКО. Страховая - ВСК.

Я через приложение оформляю страховой случай, подгружаю фотографии машины, документов и самого повреждения.

Сегодня пришел ответ в приложении "отказ в выплате". По телефону ничего не говорят, так как "конфиденциальная информация, ждите заказное письмо".

У меня раньше никогда не было КАСКО, а единственный раз по ОСАГО на прошлой машине, мне молча выплатили денег и все.

Офис у ВСК в жопе мира и работает только в рабочее время. Пока не могу туда попасть.

Собственно вопрос: какая может быть причина отказа, почему "отказ в выплате" хотя я хотел ремонт и даже указал в процессе оформления удобный СТО и к чему вообще готовиться?

Здравствуйте,уважаемые пикабушники!
Посчастливилось приобрести вместительный универсал лохматого 99 года с контрактным мотором и акпп.
Началась эксплуатация данной мечты,ездил месяц проблем не знал.
Автомат переключался плавно. Все передачи замечательно включаются.
Как то стал замечать,что при включении кондиционера стала появляться вибрация на холостом ходу,например при ожидании зелёного света на перекрестке. Ездил,значения не придал. Спустя пару недель появился стук в моторном отсеке,вот тут то я и запаниковал. Выключаю нагрузку в виде кондиционера - стук пропадает. Включаю - снова ,опять стучит.
Перед покупкой проверял уровень масла и в двигателе и в акпп - все в норме.
Заехал в ближайший сервис- они посмотрели,послушали,сказали ,что натяжной ролик ремня генератора. Оставляй,сейчас мы ремни поскидываем и определим уж точно. Пришел домой,жду звонка. Позвонили,сказали,что всё ремни ,кроме ГРМ скинули ,но звук не пропал,значит не ролик.
Решили скидывать поддон,посмотреть ,потрогать,проверить коленвал,шатуны и вкладыши. Скинули,проверили - заключение "всё хорошо" . Поддон чистый,без стружки,всё хорошо закреплено,нигде люфтов нет. Поставили поддон обратно. Развели руками и отправили на поиски удачи. Предположили ,что проблема в акпп. Загнал машину в местный сервис где специализируются на ремонте акпп. Она у них простояла трое суток,на третьи сутки они подняли её на подъемник и сказали,что дело не в акпп. Грохот идёт не оттуда,а со стороны двигателя. Я им сказал,что в предыдущем сервисе скидывали поддон и что там всё хорошо. Забрал машину,а грохот на холодную стал ещё сильнее,прогревается - уже потише,но всё равно есть. Поехал, по совету друзей, к местному хорошему мастеру ,который тоже спец по акпп. Подняли на подъёмнике,послушали,посмотрели протяжку болтов на гидротрансформаторе, всё прикручено хорошо,все болты затянуты. Проверили подушки и двигателя и акпп,все на месте,все живые. Нигде ничего не задевает и не трёт и не бьёт .
Послушали ещё. Звук отчётливо слышен со стороны поддона в районе 4 цилиндра. Он откланялся и отправил меня к мотористам. Сегодня приехал к мотористам,оставил авто и стал ждать звонка. Через пару часов звонок. Они всё проверили,послушали ,также скидывали поддон,смотрели состояние коленвала,постелей,вкладышей,толкали поршни сверху вниз. Заключение - это не в двигателе брякает,тут всё хорошо.
В итоге проверены на люфт,стук и биение: двигатель,все ролики,все шкивы:гура,кондиционера и коленвала.
Подозрение на коробку всё ж.(но это не точно). В общем , сейчас поиски неисправности продолжаются,а я уже не знаю куда обратиться. Грохот теперь уже такой,как будто кастрюлей под капотом колотят на холодную.
Уважаемые мастера и Короллаводы,может кто сталкивался с подобной проблемой? Объясните пожалуйста,что ещё проверить и куда копать?
Не ради плюсов пост,коммент для минусов внутри.

У меня в городе (Й-Ола) есть такие же рукожопы - по ремонту оргтехники. Однажды встал на ошибку плоттер. Позвонил рукожопам (тогда ещё не знал что они такие), они сказали - везите, сделаем!

Привез. Сказали ремонт займет неделю максимум. Каждую новую неделю они клялись, что в конце недели я его заберу. Прошел месяц.... Я решил спросить у АСЦ, которому доверял, но находится он в Ульяновске, - что может быть с принтером, как ремонтировать, почему так долго ... Они все подробно меня распросили и выдали подробный мануал по пунктам: от диагностики, до финальной настройки. Я пересылаю этот мануал рукожопам и.....

на следующий день забираю исправный принтер!

Сука блять, пидарасы, целый месяц держать плоттер, не зная что делать...

Но это ещё не всё!

Через какое-то время плоттер начал издавать ужасные звуки убитых подшипников и "полосить". Я решил не испытывать судьбу, сразу позвонил в АСЦ Ульяновск, они предположили поломку и сказали везти. В назначенный день, утром привез (320км) плоттер. Сервисмен спросил меня, - не смазывал ли я подшипники головы, потому что причина этой поломки кроется именно в жопоруких мастерах, которые нихуя не зная пытаются "ремонтировать принтер" с помощью смазки. Я утвердительно сказал что не лазил в принтер и ничо не смазывал. Вечером звонит сервисмен, сказал что принтер готов, можно забирать. Приехал забирать..., сервисмен отдает мне старые подшипники смазанные солидолом!! Сказал, что по мануалу оригинальные подшипники не нуждаются в обслуге и смазке и ходят весь срок службы плоттера, а какой- то рукожоп залез в плоттер и смазал подшипники. Сам я не смазывал, а кроме меня и рукожопов из нашего сц, больше некому залезать в плоттер.

И тогда у меня сложилась картинка. Рукожопы, не зная чо делать с плоттером, начали тупо гадать на кофейной гуще и на авось смазывать.

С тех пор, нашим рукожопам я доверяю только заправлять картридж. А на ремонт катаюсь до Ульяновска по 650 км (туда-обратно)

Была в жизни у меня ситуация... Будто из ситкома кого-то.

Завязка: ехал дядька родной на древнем бортовом газ 53-12 со своих лесничих дел. На самом подъезде к дому, под горку, перед мостом что-то у него сломалось... эм, у моста. Тафтология, но суть понятна. Да сломалось так, что машина не едет, не тормозит. Её тупо не завести а педаль тормоза просто в пол проваливается. Слава яйцам, на встречу никого не было. В общем оставил грузовик на мосту, перекрыл всю дорогу. Звонит своему сыну, чтобы подъехал и хотя бы с моста убрал это корыто. Приезжает сын на своей жиге, пятёрке, цепляет. Дядя в кабину за руль. Вопрос, как машину остановить-то? Там ведь уклон. Зовут меня, пихают в руки огромное бревно и грят, кинь под заднее колесо, как только с дороги сойдёт. А там, метров пять до отворотки.

И бравые мужики без предупреждения, без отсчёта, хуякс, и сдёрнули тачку. Я в панике, бросаю бревно, попадаю в колесо, брат в панике, видит, что грузовик не остановился, газу в пол, жига орёт, влетает в насыпь, бьётся передний бампер, машина глохнет, скатывается прям навстречу газончику, мнётся багажник, бампер в щепки.

А я что? Я плечами развожу, грю, ну теперь-то никому на дороге не мешает. Мужики поматерились, ну а хули делать. Поехали во двор жигулю багажник выпремлять.

Цепляют какой хнёй типа струпцины вмятину, на хню верёвку, а верёвку к дереву и через какие-то железные хни, систему хуй пойми каких карабинов фиксируют петлю. В душе не знаю, что за чудо-верёвка была и нахуя на ней столько металлических обвесов. В общем, багажник зафиксировали. Ну и конечно же, тапку газа в пол, карабин лопается и вся эта железная конструкция на скорости звука летит в багажник... Брат выбегает из машина, багажник вывернуло в обратную сторону, фара в кашу разбита, а из жигулёвского гнилого железа торчат остатки карабин... а я сижу и курю рядом, охуеваю.

Заменил намедни ручку стеклоочистителя. У родной контакт один прогорел, стандартная проблема реношек и не только. Года два руки не доходили, а тут мало того что проезжал мимо официалов, так еще и в наличии оказалась. Менял сам, работы там на 15 минут. Вот примерно о такой штуковине речь:

Заменил, проверил - дворники работают. Собрал, из головы выкинул.

Вечер, любимая мерзопакостная питерская осень, набережка. Нихера не видно, еду, никого не трогаю (ну почти). Дергаю омывайку (при этом дворники автоматом включаются на 3-5 итераций). А она ...сочится и сочится:

Да, так гораздо лучше! Камере виднее, она по центру. Джойстик туда-сюда кручу, толку ноль. Ну ничего, омывайки там оставалось на донышке, сейчас закончится. Хотя какое ничего, так же компрессор сгорит быстро! Глушу, разбираю, злюсь, отключаю, ремонт оставим наутро. А наутро оказалось вот что. Переклюк в нажатом и отжатом состоянии выглядит так:

Мой же новоприбывший назад не возвращался, т.к. цеплялся за неровную пластмассу корпуса. Вот прям в форме пилы край был. Шлифанул, всё прекрасно. Хотелось написать официалам, а на коробке... в общем эти переклюки для реношек и прочего бюджета делает никто иной, как АвтоВАЗ.

БМ выдал сиськи в сепии.