Citroën Eole 1986 года
Модель Citroën Eole стала настоящим прорывом в автомобильном дизайне 1980-х годов. В отличие от привычноего процесса создания автомобилей, где использовались ручные эскизы и глиняные макеты, Eole был полностью спроектирован с помощью компьютерных технологий - это был один из первых случаев такого подхода в автопроме. Разработкой первоначальных эскизов занимался британский инженер Джеффри Мэтьюз, который перешел в Citroën из подразделения Chrysler UK, принадлежавшего концерну PSA.
Концепт создавался на базе платформы Citroën CX, но с радикально переработанным кузовом. Главным достижением Eole стал невероятно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0,17 - это примерно в два раза лучше, чем у серийного CX (0,36), и сопоставимо с современными гиперкарами. Такой впечатляющий результат удалось достичь благодаря нескольким решениям.
Особой ососбенностью стали полностью закрытые колеса со специальными кожухами, которые значительно снижали турбулентность. При этом инженеры предусмотрели умную гидравлическую систему: при повороте руля кожухи автоматически раздвигались, не мешая маневрированию, а на прямой снова закрывались.
Другой интересной технологией была активная подвеска, которая автоматически опускала кузов на высокой скорости для улучшения аэродинамики - подобные системы позже появились на Citroën XM и даже некоторых современных электромобилях.
По дизайну Eole представлял собой просторный пятидверный универсал с покатой крышей, напоминающей спортивные автомобили. Внешний вид выделялся огромными прямоугольными фарами (характерными для 1980-х) и скрытыми поворотниуками. Салон, выполненный в традициях Citroën, предлагал комфортное размещение для четырех человек.
Хотя Eole так и не пошел в серийное производство, его технологии оказали значительное влияние на будущие модели Citroën. Например, активная подвеска впервые появилась именно в этом концепте, а затем была доработана для модели XM 1989 года.
Многие аэродинамические решения Eole можно увидеть в современных электромобилях, где борьба за каждый пункт коэффициента Cx имеет критическое значение для увеличения запаса хода.
