Citroen

Модель Citroën Eole стала настоящим прорывом в автомобильном дизайне 1980-х годов. В отличие от привычноего процесса создания автомобилей, где использовались ручные эскизы и глиняные макеты, Eole был полностью спроектирован с помощью компьютерных технологий - это был один из первых случаев такого подхода в автопроме. Разработкой первоначальных эскизов занимался британский инженер Джеффри Мэтьюз, который перешел в Citroën из подразделения Chrysler UK, принадлежавшего концерну PSA.

Концепт создавался на базе платформы Citroën CX, но с радикально переработанным кузовом. Главным достижением Eole стал невероятно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0,17 - это примерно в два раза лучше, чем у серийного CX (0,36), и сопоставимо с современными гиперкарами. Такой впечатляющий результат удалось достичь благодаря нескольким решениям.

Особой ососбенностью стали полностью закрытые колеса со специальными кожухами, которые значительно снижали турбулентность. При этом инженеры предусмотрели умную гидравлическую систему: при повороте руля кожухи автоматически раздвигались, не мешая маневрированию, а на прямой снова закрывались.

Другой интересной технологией была активная подвеска, которая автоматически опускала кузов на высокой скорости для улучшения аэродинамики - подобные системы позже появились на Citroën XM и даже некоторых современных электромобилях.

По дизайну Eole представлял собой просторный пятидверный универсал с покатой крышей, напоминающей спортивные автомобили. Внешний вид выделялся огромными прямоугольными фарами (характерными для 1980-х) и скрытыми поворотниуками. Салон, выполненный в традициях Citroën, предлагал комфортное размещение для четырех человек.

Хотя Eole так и не пошел в серийное производство, его технологии оказали значительное влияние на будущие модели Citroën. Например, активная подвеска впервые появилась именно в этом концепте, а затем была доработана для модели XM 1989 года.

Многие аэродинамические решения Eole можно увидеть в современных электромобилях, где борьба за каждый пункт коэффициента Cx имеет критическое значение для увеличения запаса хода.

Citroën Karin был концепт-каром, представленным на Парижском автосалоне в 1980 году. Он отличался пирамидальным дизайном за авторством Тревора Фиоре. Автомобиль имел гладкие стеклянные панели, обтекаемые задние колеса и двери "бабочки".

Крыша Karin была размером всего с лист бумаги A3 из-за своей усеченной пирамидальной формы. Одной из самых заметных особенностей интерьера Karin была оригинальная трехместная компоновка с водителем, расположенным посередине между двумя пассажирами.

К голландцу Мише Шарудину, который владеет компанией, сдающей в аренду авто для покатушек по немецкому автодрому Нюрбургринг-Нордшляйфе, а также работает на нем инструктором, обратились три пацанёнка, которые специально купили за бесценок старый, но живой Citroёn Xsara, чтобы было не жалко его размотать. 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 110 французских поней. Из тюнинга: убрали запаску и коврик багажника для уменьшения веса и поставили новую, но самую дешевую резину. Миша на опыте предположил, что на таких покрышках будет ехаться нормально, так как большинство бюджетных шин обеспечивают хорошее сцепление в дождь, а условия на автодроме как раз были последождевые. Однако их ожидал сюрприз - плохие шины оказались плохими во всём.

Вчетвером загрузились в тачку и всю поездку орали чайкой. Опыт "1000 заездов по Нюрбургрингу в год" вышел из чата. Особенно с 7:40.