Облака
С перевала Озёрный Кольцевой (1А 3447), хребет Балк-Баши.
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...
Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!
Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.
Кучево-дождевые облака
Это самый опасный для авиации вид
Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.
Сильнейшая турбулентность
Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.
Град
Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.
Обледенение
Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей
Мощный восходящий поток
Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.
Удар молнии или электризация
Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.
Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.
Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.
Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.
Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.
Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.
Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.
Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.
По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.
22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.
На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.
По факту происходит так:
-Серега, как будем обходить?
-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.
-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.
Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.
В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.
Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.
Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋
Когда был совсем маленьким, мне казалось, что если над головой пасмурно, то это "на всей планете" так. А когда первый раз в горах сидел и наблюдал за дождём в долине на пару тысяч метров ниже, чувствовал себя словно в космосе. )
Фото с первого маршрута в этом году, пережидали ливень отсиживаясь в палатках и в один момент чуть распогодилось, сквозь облака выглянула залитая солнцем западная стен Эльбруса.
Атмосфера, когда после тяжёлого дня ставишь палатку и завариваешь чай, под рассказы товарищей о прошлых походах. )
Был привал на ~3400, на подходе к перевалу. Сидели, отдыхали. Я шарахался с камерой, делал портреты. ) И тут увидел БАБОЧКУ на 3400 (!). Ветрище, холодина, а тут бабочка.
Хорошо её сфотографировать не удалось, но всё же вот она в кадре, чуть выше и правее человека-пуховичка. )
Мкяра и Су-Баши сливаются в Кыртык
в ноябре 20 года уходили от медведя вниз по Мкяре )
Одно из любимых мест. Шли в начале лета, предполагал, что выше 3000 будем много тропить по снежникам, но по факту оказалось, что на 3500 цветёт бесконечный ковёр колокольчиков и ещё каких-то цветов. )
Утречко с прошлогоднего похода. Приток речки Уллу-Хурзук, под хребтом Садыр-Ляр.
Скорее бы уже на маршрут ...
Ходили размяться, а завтра снова на 4 дня в минипоходик по приэльбрусью.
Солнце испепеляет на много сильнее морского, вода около 0, высота 3200. )
Но самая адская ванная в моей жизни была на леднике, в мульде. Это такая вогнутая чаша льда, где концентрируется солнце и натапливается небольшая лужа воды. Сочетание лютого холода и зашкаливающей солнечной радиации ...
Такой вот чудесный пёсель с нами ходил почти месяц назад. Кабанчик около 50кг, очень добродушный и общительный. Всё время тёрся рядом, лишь бы только ему за ухом почесали, охранял палатки, катался вниз по снежникам.
Насколько понимаю среднеазиатская овчарка.
Самое начало майского пятидневного похода. Топаем по грунтовке от БТА над Нижним Архызом в сторону Пастухова (2733 м), Карачаево-Черкесия.
Комментарии