Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Когда достало всё на свете,
И сплин имеет место быть,
Не лезут в голову ответы,
То остаётся лишь
40 лет разницы между фотографиями. Две семейные пары.
С утра вьюга запорошила все на свете. Аж переночевать негде.
Штош, раз народ просит, то продолжим про триждылюбимые (нет) электрички. В прошлый раз я писал про то как электричка тормозит, сегодня поговорим, про кабину машиниста, хотя изначально я думал, что напишу про тяговую систему, но там ничего интересного. Напомню, что рассматриваем мы поезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга".
Ну начнем, вообще в кабине достаточно много места (человек 10 влезает точно), основной объем занимает пульт машиниста и помощника машиниста.
Собственно сидит машинист (помощник не сидит обычно) на царь кресле, которое довольно таки удобное и я б себе домой такое хочу, но не судьба, кресло подрессорено и ехать относительно удобно. Все органы управления находятся у машиниста в быстром доступе справа и слева, по центру два экрана (на новой электричке три) один из них экран БЛОКа (Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс), второй, это экран пульта управления с дополнительными возможностями контроля состояния и управления поездом. БЛОК является комплексом систем которые контролируют называются приборами безопасности, он обрабатывает сигналы рельсовых цепей, регистрирует основные параметры электропоезда (скорость, усилие, положение контроллеров и т.д.), при помощи ТСКБМ (Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) считывает состояние машиниста, чтоб он не уснул или если ему поплохеет вдруг, так же БЛОК имеет возможность применить экстренное торможение в некоторых случаях, например если машинист не подтвердил свою работоспособность нажатием на кнопки бдительности.
Вот само царь кресло, пока еще целое)
Вот собсна рабочее пространство машиниста, в основном управление происходит при помощи перевода контроллеров тяги у торможения в необходимое положение (как гриттся дергай ручку, получай получку:D). Справа мини рояль переключателей отвечающий за двери, два манометра, кнопки стояночного тормоза, рукоять резервного тормоза, ну и КРАСНАЯ КНОПАКА ДЛЯ ТАГО ШОБ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ (на самом деле кнопка экстренного торможения), ну и по мелочи свет, включение преобразователя и клавиатура. Внизу не педаль газа, а тифон (гудок паровозный). Слева рация, резервное управление, вольтметр, управление токоприемниками и быстродействующим выключателем, связь по составу и дворники. Еще в пульт слева встроена кнопка бдительности (коричневая ниже рации), ее нужно нажать в течении какого-то времени для подтверждения того, что ты жив, втолрая находится справа над стеклом, чтоб ее нажать нужно встать (или быть хитрым).
Место помощника поскромнее, у него дублируется рация, первая кнопка бдительности, тифон/свисток и локомотивная сигнализация, всё это есть у машиниста, но помощник по идее может все это делать за него. Из ЛИЧного у него только пульт пожарной сигнализации и экран с камерами.
Второе рабочее место помощника используется для контроля за посадкой пассажиров, он выглядывает или выходит и смотрит чтоб никого не придавило (почему не разрешается пользоваться камерами я не знаю), после того как он убедился в том, что никакая бабуля не застряла, то он сообщает машинисту (криком или по связи), так же если машинист отдаст управление в тамбур, то отсюда можно управлять дверьми.
Не царь стул третьего члена экипажа (стажер, инструктор или вдруг еще кого занесло.
За машинистом вот такой блок штук. Снизу шкафчик с отверстиями, в одном из них ключ электропневматического клапана входящего в комплекс БЛОК, пока его не включишь ехать нельзя. Ну а сверху огнетушитель и шкафчик в котором некоторые автоматы и управление климатом кабины.
Ну и святая святых, холодильник и в данный момент отсутствующая микроволновка, сверху шкафчик с инструментами и аптечкой.
Ну думаю на этом можно закончить. Опять же, я могу чего-то не знать или ошибаться, можете поправить или написать свой пост)) И спасите меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/
Я не могу встать, меня заблокировало котэ.
А зарядка на телефоне садится!!! И котэ похоже не собирается уходить...
Я долго без смартфона не протяну... Что делать???
Может я смогу отрастить руку длиной хотя бы пару метров, пока оно спит?..
Ну штош, знайте, меня заставили это сделать и вообще тему выбирал коллектив.
Так вот сегодня я поведаю вам про тормоза на подвижном составе (поезда в простонародье) как объект предоставляющий себя для изучения будет выступать электропоезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга" (по идее будет картиночка ниже если я разберусь как:/)
Так вот, на этой гадости есть несколько видов тормозов, а именно: электропневматические, пневматические, электродинамические и стояночные.
Начнем по порядку думаю.
На поезде есть моторные вагоны (собсна с моторами) и прицепные (собсна со вспомогательным оборудованием), так вот на вспомогательных вагонах есть компрессора которые качают воздух в напорной магистрали электропоезда от которой затем питаются воздухом все остальные, в том числе и тормозная магистраль речь о которой пойдет ниже.
Электропневматические тормоза являются основным служебным тормозом у этого электропоезда. Это прямодействующие тормоза с электронной системой управления, работают по принципу "дергай ручку, получай получку", если быть точнее, то машинист (он же наездник), при помощи тормозного контроллера задает тормозные позиции (в зависимости от нужной силы торможения), ниже по идее будет картинка места преступления, оно же пульт машиниста. Системы управления и торможения делают расчеты и выдают на тормозные цилиндры столько воздуха сколько необходимо для создания нужного усилия (собсна поезд тормозит, ура)
1 - основной контроллер связанный с электронной системой управления
2 - вспомогательный контроллер которым управляется разрядка магистрали
На картинке есть вспомогательный контроллер, у него всего 3 положения: накачать воздух в тормозную магистраль, спустить воздух, и удерживать. Это орган управления пневматическим тормозом, который является обычным непрямодействующим автоматическим тормозом, т.е. при снижении давления в ТМ происходит торможение, в зависимости от скорости падения давления изменяется скорость наполнения тормозных цилиндров.
Выше мужики щупают электродвигатель, это основа электродинамического тормоза электрички. Если по простому, опустив всю физику, то в момент торможения двигатель становится генератором и вырабатывает электричество за счет движения колес, в результате чего поезд тормозит, электричество потом "сжигается" на реостатах или отдается в контактную сеть по ситуации. По факту сейчас является одним из основных типов торможения (если всё работает конечно), что позволяет значительно снизить износ колодок и прочей шелухи.
Ну остается стояночный тормоз, там всё просто - если нет воздуха, то пружинный аккумулятор прижимает колодки и поезд стоит, если воздух в растормаживающую систему подать, то колодки отжимаются и поезд катится)
Собсна выше колодка тормозная по просьбам трудящихся, меняются хз раз в сколько, вроде как раз в пол года (но это не точно), там по износу смотрят, износ у них небольшой от того и не часто, для сравнения на поездах ЭП2Д вроде чугунные колодки стоят и там замена 1-2 раза в неделю кажется, но тут не буду утверждать.
На этом закончим, вопросы в комментарии или вы знаете хто я в тг. Ну и если вы знаете где я ошибся или знаете больше, то почему всё еще нет поста?)
Комментарии