Только что, судно снесло автомобильный мост в Балтиморе.

Мост обрушился в американском штате Мэриленд после того, как в него врезалось судно, передают местные СМИ

«Мост Фрэнсиса Скотта Ки обрушился в реку Патапско после того, как с ним столкнулся грузовой корабль», — передают журналисты.

Директор по связям с общественностью пожарной службы Балтимора Кевин Картрайт заявил, что в воду упали по меньшей мере семь человек, передает The Hill. По его данным, в момент аварии на мосту находились несколько транспортных средств, в том числе грузовик с прицепом.

«Наша цель сейчас — попытаться спасти этих людей. Это чрезвычайная ситуация», — подчеркнул Картрайт.

Как пишет The New York Times, береговая охрана получила сообщение об инциденте в 01:27 по местному времени (08:27 мск). Там уточнили, что грузовое судно «Дали» под флагом Сингапура врезалось в мост, который является частью межштатной автомагистрали 695. Длина «Дали» составляет 948 футов (около 289 м). Согласно данным сайта MarineTraffic, корабль покинул порт Балтимора за полчаса до аварии и направлялся в Коломбо на Шри-Ланке.

Транспортное управление штата Мэриленд сообщило в соцсети X, что движение по мосту перекрыто, используются объездные пути. Причину в ведомстве не указали. На месте работают оперативные службы.

Первое специализированное советское научно-исследовательское судно "Персей", переоборудованное в 1922 году из деревянного зверобойного бота, стало настоящим пионером в изучении северных морей. На протяжении 15 лет своей службы это судно совершило 90 экспедиционных рейсов, внеся неоценимый вклад в развитие гидрологии, биологии и метеорологии Арктики.

"Персей" отличался удивительной для своего времени оснащенностью - на его борту размещались современные лаборатории, гидрологические лебедки и другое специализированное оборудование. Судно участвовало в важнейших научных программах, включая исследования по программе Международного полярного года, а его экипаж внес значительный вклад в спасение участников известной высокоширотной экспедиции.

Трагическим событием в истории судна стал 1941 год, когда "Персей" потерпел крушение в акватории губы Эйна у полуострова Рыбачий. В результате внешнего воздействия судно получило серьезные повреждения и было полностью утрачено вместе с уникальным научным оборудованием и архивными материалами. Эта потеря стала невосполнимой для отечественной океанологии.

Однако наследие "Персея" продолжает жить. Собранные им данные до сих пор используются в научных исследованиях, а имя легендарного судна было присвоено целой серии последующих научно-исследовательских судов. В Мурманске установлен памятник, увековечивающий вклад "Персея" в изучение Арктики.

В декабре 2014 года мощный средиземноморский шторм выбросил грузовое судно на скалистый берег Кипра близ Ларнаки. Судно, название которого до сих пор точно не установлено (возможно, это был один из небольших каботажных грузовиков), оказалось в ловушке прибрежных скал настолько прочно, что эксперты сразу признали - стоимость спасательной операции превысит цену нового судна. 

Эта история получила неожиданное развитие, когда капитан корабля отказался покидать свое судно, превратившись в настоящего морского отшельника. Более года он продолжал жить на борту ржавеющего остова, охраняя остатки имущества и ведя бесконечные судебные тяжбы со страховыми компаниями и местными властями. Его упорство стало местной легендой - туристы специально приезжали фотографироваться с необычным "Робинзоном", а рыбаки из ближайших деревень иногда привозили ему провизию.

Судно, которое в первые месяцы после крушения еще сохраняло узнаваемые очертания, постепенно превращалось в груду металлолома под воздействием соленых волн и палящего кипрского солнца. Местные власти разводили руками - юридические сложности с установлением собственника и экологические требования делали любые действия по утилизации практически невозможными. 

К 2016 году от корабля остался лишь искорёженный каркас, но он по-прежнему привлекал внимание как мрачный памятник морской стихии и человеческому упрямству. На сегодняшний день остатки судна, вероятно, окончательно исчезли под водой или были разобраны.

На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья. 

Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов. 

Грузовое судно Loullia, построенное в Швеции в 1952 году, стало одной из самых живописных морских достопримечательностей Красного моря. Этот 80-метровый панамский грузовик вот уже более четырех десятилетий покоится на рифах Гордон у южной оконечности Синайского полуострова в Египте, где потерпел крушение в 1981 году во время рейса из Акабы в Суэц.

История кораблекрушения Loullia окутана тайной - точная дата катастрофы неизвестна, как и детали происшествия. По имеющимся сведениям, судно отклонилось от курса из-за навигационной ошибки и ночью налетело на коралловые рифы. Экипажу удалось спастись, но сам корабль прочно застрял на вершине рифа, где и остается по сей день. Попыток спасти судно не предпринималось - удаленное расположение рифов Гордон и сложные условия сделали эвакуацию непрактичной.

За прошедшие годы Loullia превратилась в настоящий рай для дайверов и подводных фотографов. Судно лежит на глубинах от 5 до 20 метров, частично возвышаясь над водой. Его ржавый корпус, хотя и сильно пострадал от времени и соленой воды, сохранил узнаваемые очертания. Надстройки постепенно разрушаются, создавая причудливые металлические конструкции, обросшие кораллами и губками. Особый интерес представляют трюмы судна, доступные для проникновения опытным дайверам. Местные гиды любят рассказывать туристам легенды о таинственном грузе Loullia, хотя никаких подтверждений этим историям нет.

9 июля 2024 года грузовое судно MV Ultra Galaxy, следовавшее стандартным маршрутом из Европы в Азию с грузом промышленного оборудования, село на мель у западного побережья Южной Африки. 

Инцидент произошел в сложных навигационных условиях, характерных для этого региона в зимний период - при плохой видимости и сильном прибрежном течении. Судно под панамским флагом, принадлежащее международной судоходной компании, подало сигнал бедствия, на который оперативно отреагировали местные береговые службы. 

В результате грамотно организованной спасательной операции все 22 члена экипажа были благополучно эвакуированы без каких-либо пострадавших. Особое внимание привлекает экологический аспект происшествия, поскольку район известен своей хрупкой морской экосистемой. 

По данным Департамента лесного хозяйства, рыболовства и окружающей среды ЮАР, на борту находилось около 500 тонн судового топлива, однако предварительный осмотр не выявил признаков утечки. На место оперативно прибыла специализированная антикризисная команда для оценки ситуации и разработки плана спасательной операции. 

Это уже третий аналогичный инцидент в данном регионе за последние пять лет, что вновь актуализирует вопросы безопасности судоходства в этих сложных для навигации водах, где традиционно отмечается опасное сочетание природных факторов - сильных течений, частых туманов и изменчивых ветров. 

В настоящее время ведется тщательное расследование причин происшествия с анализом данных судового журнала и показаний системы автоматической идентификации судов (AIS).

Так называемое «Хранилище Судного дня» представляет собой запас семян растений со всех уголков планеты на случай глобальной катастрофы. Объект построен на самом крупном острове архипелага Шпицберген в Северном Ледовитом океане. В нём хранятся «запасные копии» более 1,3 млн сортов.

Семена хранятся в помещении при температуре около -18°C. Вечная мерзлота и толстый слой горной породы, окружающий бункер, гарантируют, что образцы останутся замороженными, даже если пропадёт электричество.
В случае любой катастрофы — будь то война, авария или стихийное бедствие — хранилище обеспечит выжившим доступ ко всем основным сортам сельскохозяйственных культур. И на прошлой неделе поступило более 14 000 новых образцов — от семян деревьев из Швеции до риса из Таиланда.

«Семена, которые были переданы на хранение на этой неделе, являются не только источником биоразнообразия, но и воплощением знаний, культуры и жизненной силы сообществ, которые их сберегают», — отметил исполнительный директор Crop Trust Стефан Шмитц.
В настоящее время в мире существует более 1700 семенных банков. Однако многие из них рискуют потерять свою коллекцию из-за недостатка финансирования, слабой инфраструктуры, природных катаклизмов.
Для решения этой проблемы в 2008 году был открыт Шпицбергенский глобальный банк семян, ставший «окончательной страховкой для мирового продовольственного снабжения».

По мнению Crop Trust, хранилище семян находится в идеальном месте по нескольким причинам.
«Шпицберген — это самая северная территория Европы, куда можно добраться регулярным рейсом. Место удалённое, но в то же время доступное», — пояснили в компании.
Во-вторых, хранилище расположено в горе, его глубина составляет 120 метров. Эта местность геологически стабильна, уровень влажности низкий, а сами образцы семян находятся значительно выше уровня моря.
Наконец, благодаря вечной мерзлоте и толстому слою горных пород, семена могут храниться естественным путём, что делает этот метод экономически эффективным и надёжным.

Банк способен вместить 4,5 миллиона сортов сельскохозяйственных культур. По состоянию на май 2024 года в хранилище было более 1,3 миллиона сортов. Теперь к этой растущей коллекции добавились 14000 новых образцов. Основные сорта сорго и проса были предоставлены из генбанка сельскохозяйственных культур Судана, а так называемые «бархатные бобы» — из Малави.
«В Судане, где в результате конфликта более восьми миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома, а сельское хозяйство оказалось в упадке, эти семена становятся источником надежды», — говорит Али Бабикар, директор Центра сохранения и изучения генетических ресурсов сельскохозяйственных растений в Судане.
Ещё один важный вклад был сделан генетическим банком на Филиппинах. В этой стране экстремальные погодные условия уже привели к потере некоторых семенных запасов.

Источник 

Пешеходный мост Geierlay. Его длина составляет 360 м, а состоит он из дерева и стальных канатов. Под его центральной частью легко бы поместилась деревенская церковь. Под ним, по узкой долине, течет Мерсдорфский ручей на глубине почти 100 м.

Неплохой триллер

Aвтор проекта Серджио МусмечиГод выпуска: 1967-1974Местоположение: Потенца, Италия

13 марта 1961 года у скалистых берегов полуострова Палос-Вердес в Южной Калифорнии произошло кораблекрушение, оставившее заметный след в истории региона. Американское грузовое судно SS Dominator, построенное в 1944 году с внушительным водоизмещением в 14 474 тонны, перевозившее пшеницу в Югославию, попало в густой туман и потеряло ориентацию. В результате навигационной ошибки корабль на полном ходу врезался в прибрежные скалы. 

Несмотря на немедленно начатую спасательную операцию, ситуация осложнялась сильным волнением и неудобным положением судна, застрявшего среди скал. Спасателям пришлось провести сложную ночную операцию по эвакуации 34 членов экипажа с использованием вертолетов береговой охраны, что стало одним из первых случаев масштабного применения вертолетов для спасения на море в истории США. Судно же оказалось обречено - мощные волны и последовавший шторм быстро разрушили корпус, расколов его на части. В последующие годы основная часть конструкций была разобрана на металлолом, но многочисленные фрагменты так и остались разбросанными вдоль скалистого побережья между Лунным пляжем и мысом Пойнт-Винсент.

Сегодня эти ржавые останки, выступающие из воды во время отливов, превратились в необычную местную достопримечательность. Обломки корабля привлекают дайверов, которых манит возможность исследовать подводные фрагменты при хорошей видимости до 9 метров, и фотографов, находящих особую поэзию в контрасте ржавого металла и живописных калифорнийских закатов. 

Местные жители называют это место "Кладбищем Доминатора", а морские карты до сих пор отмечают его как опасную зону, служащую предостережением для мореплавателей. Хотя с момента катастрофы прошло более шестидесяти лет, разбросанные обломки продолжают напоминать о той мартовской ночи, когда мощное судно пало жертвой коварства природы и человеческой ошибки.

 Этот впечатляющий мост, построенный из балок из красного дерева, имеет длину 185 метров и достигает высоты почти 57 метров. Он является частью участка, известного как ущелье Карризо, участка железнодорожного маршрута, получившего прозвище «невозможная железная дорога» в 1919 году из-за чрезвычайных технических и логистических трудностей, связанных с его строительством. Этот мост является свидетельством инженерного искусства начала 20-го века, которое и сегодня остается инженерным чудом.

Суббота 22 октября 1927 года - типичным туманный вечер на Тихоокеанском побережье США. Сквозь мутный туман раздавались звуки туманных горнов. Лесовоз «Кус Бэй» (SS Coos Bay 1909 г.п., изначально угольщик ВМС США Vulkan, 5149 брт) вышел из Bay Point, чтобы вернуться в свой порт приписки - Coos Bay, штат Орегон, с остановкой на острове Энджел для пополнения запасов.

Фрахтер проходил Золотые Ворота в густом тумане, в проливе капитан и команда Coos Bay были сбиты с толку различными туманными горнами и корабельными свистками. Капитан приказал звонить в колокол и выставил дозорных.

Несмотря на меры предосторожности, сильный отлив и северо-западная зыбь вытолкнули Coos Bay с главного фарватера, и он вылетел на скалы Лендс-Энда, к северу от Линкольн-парка.  

Spinningdale FD-29 - небольшое судно, навсегда оставшееся среди скалистых берегов шотландского архипелага Сент-Килда. Его история оборвалась 1 февраля 2008 года, когда во время жестокого шторма судно было выброшено на камни у Виллидж-Бей. В тот роковой день волны высотой с трехэтажный дом и ветер, достигавший 90 км/ч, лишили экипаж всякой возможности управлять судном.

Спасательная операция стала настоящим испытанием даже для опытных береговых спасателей. Из-за нелетной погоды вертолеты береговой охраны не могли сразу приступить к эвакуации. Четырнадцать моряков, зажатых между бушующим морем и неприступными скалами, были спасены благодаря слаженным действиям спасателей на надувных лодках, которые рискуя жизнями, смогли приблизиться к терпящему бедствие судну. Этот случай вошел в историю как одно из самых сложных, но при этом успешных спасательных операций в этих опасных водах. 

Сегодня останки Spinningdale FD-29 представляют собой печальное зрелище. Корпус судна, некогда аккуратный и выкрашенный в белый цвет, теперь представляет собой ржавую груду металла, вросшую в прибрежные скалы. Во время отлива можно разглядеть искорёженные конструкции палубы, а во время прилива над водой виднеются лишь отдельные фрагменты надстроек.  

Анкерный блок — это конструкция, которая удерживает основные тросы подвесного моста. Он работает как огромный "противовес", фиксируя концы тросов в земле или скале, чтобы мост был устойчивым, как будто "стоит в стойке".

Если подойти к анкерному блоку моста через ущелье Хуацзян, объем которого составляет 164 000 кубических метров, человек кажется совсем маленьким. Это самая большая бетонная конструкция моста, ее объем примерно равен 70 стандартным бассейнам. Главная сложность при заливке такого большого объема бетона — это проблема трещин, которые могут появиться из-за разницы температур внутри и снаружи.

"Во время затвердевания бетона происходит химическая реакция, которая выделяет тепло. Если не контролировать этот процесс, температура внутри может достичь 80–90 градусов, и так как тепло не может быстро выйти, это может привести к появлению трещин", — объясняет техник Чжэн Чжиань.

Чтобы обеспечить качество заливки анкерного блока, команда проекта заранее установила охлаждающие трубы и умные датчики. Они циркулируют холодную и горячую воду, чтобы регулировать разницу температур внутри и снаружи.

"Перед заливкой мы установили множество труб, которые извиваются зигзагами, а также разместили датчики температуры в разных зонах. Они размером с мизинец и позволяют точно знать температуру в каждой зоне", — говорит Чжэн Чжиань. Трубы также управляются автоматически, регулируя скорость и объем воды для контроля температуры.

Мост через ущелье Хуацзян имеет основной пролет длиной 1420 метров, а общий объем бетона для всего моста составляет 439 000 кубических метров. Использование умной системы контроля температуры повысило безопасность и долговечность бетонных конструкций моста, обеспечив его устойчивость.

"Контроль тепла при затвердевании бетона всегда был сложной задачей в нашей отрасли. Эта система точно управляет процессом охлаждения, и все 430 000 кубических метров бетона были залиты идеально, без единой трещины", — говорит заместитель менеджера проекта Ван Суньюй.