Перепутал судно
Неплохой триллер
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки

Так называемое «Хранилище Судного дня» представляет собой запас семян растений со всех уголков планеты на случай глобальной катастрофы. Объект построен на самом крупном острове архипелага Шпицберген в Северном Ледовитом океане. В нём хранятся «запасные копии» более 1,3 млн сортов.
Семена хранятся в помещении при температуре около -18°C. Вечная мерзлота и толстый слой горной породы, окружающий бункер, гарантируют, что образцы останутся замороженными, даже если пропадёт электричество.
В случае любой катастрофы — будь то война, авария или стихийное бедствие — хранилище обеспечит выжившим доступ ко всем основным сортам сельскохозяйственных культур. И на прошлой неделе поступило более 14 000 новых образцов — от семян деревьев из Швеции до риса из Таиланда.
«Семена, которые были переданы на хранение на этой неделе, являются не только источником биоразнообразия, но и воплощением знаний, культуры и жизненной силы сообществ, которые их сберегают», — отметил исполнительный директор Crop Trust Стефан Шмитц.
В настоящее время в мире существует более 1700 семенных банков. Однако многие из них рискуют потерять свою коллекцию из-за недостатка финансирования, слабой инфраструктуры, природных катаклизмов.
Для решения этой проблемы в 2008 году был открыт Шпицбергенский глобальный банк семян, ставший «окончательной страховкой для мирового продовольственного снабжения».



По мнению Crop Trust, хранилище семян находится в идеальном месте по нескольким причинам.
«Шпицберген — это самая северная территория Европы, куда можно добраться регулярным рейсом. Место удалённое, но в то же время доступное», — пояснили в компании.
Во-вторых, хранилище расположено в горе, его глубина составляет 120 метров. Эта местность геологически стабильна, уровень влажности низкий, а сами образцы семян находятся значительно выше уровня моря.
Наконец, благодаря вечной мерзлоте и толстому слою горных пород, семена могут храниться естественным путём, что делает этот метод экономически эффективным и надёжным.



Банк способен вместить 4,5 миллиона сортов сельскохозяйственных культур. По состоянию на май 2024 года в хранилище было более 1,3 миллиона сортов. Теперь к этой растущей коллекции добавились 14000 новых образцов. Основные сорта сорго и проса были предоставлены из генбанка сельскохозяйственных культур Судана, а так называемые «бархатные бобы» — из Малави.
«В Судане, где в результате конфликта более восьми миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома, а сельское хозяйство оказалось в упадке, эти семена становятся источником надежды», — говорит Али Бабикар, директор Центра сохранения и изучения генетических ресурсов сельскохозяйственных растений в Судане.
Ещё один важный вклад был сделан генетическим банком на Филиппинах. В этой стране экстремальные погодные условия уже привели к потере некоторых семенных запасов.



Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.
Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.
При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.
По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.
На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.

Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г
Что ждет пилота:
Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.
Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.

Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.
Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.
Пожар двигателя-частый спутник отказа
Вибрация
Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)
Столкновение с птицами

Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.
Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:
Отказу одного и более двигателей
Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов
Может треснуть фонарь кабины
Замяться предкрылок
Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.
В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.
Сдвиг ветра
Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.

Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.
Что еще может произойти на взлёте:
Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.

Опасное сближение с другим бортом
На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка
Попадание в грозу

Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.
Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...
После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.

И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!
Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.
Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.
Выкатывание за пределы полосы.

Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.
Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.
Жесткая посадка
Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.
В 2016-18г я работал на Китайскую компанию

Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.
Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.
Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...
Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.
С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN


1 июля 1980 года грузовое судно Rigoletto, перевозившее партию подержанных автомобилей из Антверпена, превратилось в гигантский костер на воде. Пожар начался внезапно - то ли от искры в электропроводке, то ли из-за протекшего бензобака одного из старых авто, - и с пугающей скоростью охватил трюмы, набитые легковоспламеняющимся грузом.
Экипажу чудом удалось спастись, наблюдая с безопасного расстояния, как их судно превращается в пылающий факел. Особенно жуткое зрелище представляли горящие автомобили, которые взрывались и срывались с креплений, вылетая за борт в клубах черного дыма. Пожар бушевал несколько суток, пока Rigoletto не выгорел дотла, оставив после себя лишь почерневший остов.
Старые машины с негерметичными топливными системами стали идеальной пищей для огня. После катастрофы страховые компании разбирались с массой исков от владельцев сгоревшего автотранспорта, а морские перевозчики пересмотрели правила транспортировки подобных грузов.
Долгое время обгоревший корпус Rigoletto оставался мрачным напоминанием о случившемся, пока его окончательно не утилизировали.



Однажды ноябрьским утром шла я на работу - на очередное производственное собрание. А на улице неожиданно зима приключилась. Ветер, снег в лицо. Шла я быстро, чтобы не замёрзнуть. Да и опаздывала малость я.
До места примерно полкилометра осталось. Иду по тротуару заснеженному слева от дороги, потому что справа нет его. Тут мимо проезжает чёрная машина (не знаю какая именно - не разглядела из-за снега). Машина сигналит и останавливается у обочины. Оглядываюсь - пешеходов других нет. Значит мне сигналят. Ну, думаю, значит кто-то из наших подвезти меня решил. Какой молодец - со спины в метели разглядел, что я иду.
Перебегаю дорогу. Сажусь в машину. Снимаю капюшон. Поворачиваюсь к водителю.... А там за рулём мужчина незнакомый сидит и говорит:
- Это надо же! Перепутал! Думал кто из наших на работу торопится.
Я ему сказала, что тоже перепутала, решила, что наши кто-то. Посмеялись вместе. Выяснили, что он едет в ту же сторону.
В общем - подвёз он меня до самых ворот. За что ему огромное спасибо! Очень удачное начало дня. Почаще бы так.

Это наш Главный двигатель!
У нас таких два и каждый по 22650 л.с. 💪🏻
P.S потихоньку начинаю снимать обзоры🫡

Друзья просто посмотрите какая чистейшая вода!
Начинаю видео охоту на дельфинов 🐬

Итак дорогие друзья, пришло время первого обзора!
В этом выпуске я покажу вам мои условия проживания, здесь я буду жить 3 месяца, как минимум😅


Остров Южная Георгия в Южной приантарктической Атлантике.

31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.
Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.
Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.






4 августа 2003 года рыболовное судно United Malika с грузом рыбы на борту потерпело крушение у мавританского побережья, сев на мель в районе мыса Блан близ Нуадибу. Судно, оказавшееся в опасной зоне с сильными течениями и подводными скалами, вероятно, стало жертвой навигационной ошибки или технической неполадки.
Благодаря оперативным действиям мавританских спасателей все 17 членов экипажа были благополучно эвакуированы, не пострадав. Однако само судно и его рыбный груз пришлось оставить на месте крушения. Этот удалённый скалистый участок побережья издавна считается сложным для судоходства - здесь нередко застревают корабли.
United Malika разделила судьбу многих судов в этом районе: брошенное на мелководье, оно постепенно разрушалось под воздействием волн и ветров. Со временем корпус судна превратился в ещё один ржавеющий остов, пополнивший коллекцию местных "кораблей-призраков".
Хотя это происшествие не стало громкой катастрофой, оно хорошо иллюстрирует типичные риски рыбного промысла в водах Западной Африки. Местные рыбаки иногда используют такие полуразрушенные суда в качестве ориентиров, а для моряков история United Malika стала напоминанием о важности точной навигации в опасных водах у мыса Блан.





На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья.
Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов.

Первое специализированное советское научно-исследовательское судно "Персей", переоборудованное в 1922 году из деревянного зверобойного бота, стало настоящим пионером в изучении северных морей. На протяжении 15 лет своей службы это судно совершило 90 экспедиционных рейсов, внеся неоценимый вклад в развитие гидрологии, биологии и метеорологии Арктики.
"Персей" отличался удивительной для своего времени оснащенностью - на его борту размещались современные лаборатории, гидрологические лебедки и другое специализированное оборудование. Судно участвовало в важнейших научных программах, включая исследования по программе Международного полярного года, а его экипаж внес значительный вклад в спасение участников известной высокоширотной экспедиции.
Трагическим событием в истории судна стал 1941 год, когда "Персей" потерпел крушение в акватории губы Эйна у полуострова Рыбачий. В результате внешнего воздействия судно получило серьезные повреждения и было полностью утрачено вместе с уникальным научным оборудованием и архивными материалами. Эта потеря стала невосполнимой для отечественной океанологии.
Однако наследие "Персея" продолжает жить. Собранные им данные до сих пор используются в научных исследованиях, а имя легендарного судна было присвоено целой серии последующих научно-исследовательских судов. В Мурманске установлен памятник, увековечивающий вклад "Персея" в изучение Арктики.







В декабре 2014 года мощный средиземноморский шторм выбросил грузовое судно на скалистый берег Кипра близ Ларнаки. Судно, название которого до сих пор точно не установлено (возможно, это был один из небольших каботажных грузовиков), оказалось в ловушке прибрежных скал настолько прочно, что эксперты сразу признали - стоимость спасательной операции превысит цену нового судна.
Эта история получила неожиданное развитие, когда капитан корабля отказался покидать свое судно, превратившись в настоящего морского отшельника. Более года он продолжал жить на борту ржавеющего остова, охраняя остатки имущества и ведя бесконечные судебные тяжбы со страховыми компаниями и местными властями. Его упорство стало местной легендой - туристы специально приезжали фотографироваться с необычным "Робинзоном", а рыбаки из ближайших деревень иногда привозили ему провизию.
Судно, которое в первые месяцы после крушения еще сохраняло узнаваемые очертания, постепенно превращалось в груду металлолома под воздействием соленых волн и палящего кипрского солнца. Местные власти разводили руками - юридические сложности с установлением собственника и экологические требования делали любые действия по утилизации практически невозможными.
К 2016 году от корабля остался лишь искорёженный каркас, но он по-прежнему привлекал внимание как мрачный памятник морской стихии и человеческому упрямству. На сегодняшний день остатки судна, вероятно, окончательно исчезли под водой или были разобраны.
Фото: механик контейнеровоза «Капитан Бянкин» Андрей Защиринский




Этот 49-метровый греческий фрахтер с удивительной судьбой начал свою историю в 1937 году под именем Saint Bedan. Судно водоизмещением 452 брт, способное развивать скорость до 10 узлов, прошло долгий путь, сменив несколько владельцев и названий, прежде чем стать одной из самых фотографируемых морских достопримечательностей Греции.
После многолетней службы в различных регионах Средиземного моря, в 1964 году судно было приобретено греческими судовладельцами и получило свое окончательное имя - Panagiotis. На протяжении 1970-х годов оно исправно работало на каботажных линиях, перевозя грузы между греческими островами.
Судьбоносной для Panagiotis оказалась ночь 3 октября 1980 года. Во время рейса у берегов острова Закинф судно попало в сильный шторм. По разным версиям, из-за технических неисправностей или сложных погодных условий экипаж был вынужден покинуть корабль, который затем был выброшен волнами на берег живописного пляжа, ныне известного как Навагио (Кораблекрушение).
Уникальность этого инцидента заключается в идеальном расположении выброшенного судна - ржавый корпус Panagiotis оказался на ослепительно белом песчаном пляже, окруженном высокими скалами. Со временем корабль превратился в главную туристическую достопримечательность Закинфа.
За более чем 40 лет, проведенных под палящим греческим солнцем, судно претерпело значительные изменения. Его металлический корпус полностью покрылся ржавчиной, часть палубных конструкций и надстроек обрушилась. Однако общие очертания корабля сохранились, создавая тот самый узнаваемый силуэт, который ежегодно привлекает тысячи туристов.
Сегодня доступ на борт Panagiotis официально запрещен из соображений безопасности, но это не мешает многочисленным посетителям фотографироваться с ним на фоне бирюзовых вод Ионического моря.





Возможно, это британский углевоз Worde of Devon, затонувший у Эзеля в 1860 году.

Грузовое судно Loullia, построенное в Швеции в 1952 году, стало одной из самых живописных морских достопримечательностей Красного моря. Этот 80-метровый панамский грузовик вот уже более четырех десятилетий покоится на рифах Гордон у южной оконечности Синайского полуострова в Египте, где потерпел крушение в 1981 году во время рейса из Акабы в Суэц.
История кораблекрушения Loullia окутана тайной - точная дата катастрофы неизвестна, как и детали происшествия. По имеющимся сведениям, судно отклонилось от курса из-за навигационной ошибки и ночью налетело на коралловые рифы. Экипажу удалось спастись, но сам корабль прочно застрял на вершине рифа, где и остается по сей день. Попыток спасти судно не предпринималось - удаленное расположение рифов Гордон и сложные условия сделали эвакуацию непрактичной.
За прошедшие годы Loullia превратилась в настоящий рай для дайверов и подводных фотографов. Судно лежит на глубинах от 5 до 20 метров, частично возвышаясь над водой. Его ржавый корпус, хотя и сильно пострадал от времени и соленой воды, сохранил узнаваемые очертания. Надстройки постепенно разрушаются, создавая причудливые металлические конструкции, обросшие кораллами и губками. Особый интерес представляют трюмы судна, доступные для проникновения опытным дайверам. Местные гиды любят рассказывать туристам легенды о таинственном грузе Loullia, хотя никаких подтверждений этим историям нет.




Комментарии