В декабре 2014 года мощный средиземноморский шторм выбросил грузовое судно на скалистый берег Кипра близ Ларнаки. Судно, название которого до сих пор точно не установлено (возможно, это был один из небольших каботажных грузовиков), оказалось в ловушке прибрежных скал настолько прочно, что эксперты сразу признали - стоимость спасательной операции превысит цену нового судна.
Эта история получила неожиданное развитие, когда капитан корабля отказался покидать свое судно, превратившись в настоящего морского отшельника. Более года он продолжал жить на борту ржавеющего остова, охраняя остатки имущества и ведя бесконечные судебные тяжбы со страховыми компаниями и местными властями. Его упорство стало местной легендой - туристы специально приезжали фотографироваться с необычным "Робинзоном", а рыбаки из ближайших деревень иногда привозили ему провизию.
Судно, которое в первые месяцы после крушения еще сохраняло узнаваемые очертания, постепенно превращалось в груду металлолома под воздействием соленых волн и палящего кипрского солнца. Местные власти разводили руками - юридические сложности с установлением собственника и экологические требования делали любые действия по утилизации практически невозможными.
К 2016 году от корабля остался лишь искорёженный каркас, но он по-прежнему привлекал внимание как мрачный памятник морской стихии и человеческому упрямству. На сегодняшний день остатки судна, вероятно, окончательно исчезли под водой или были разобраны.
На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья.
Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов.
Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.
Spinningdale FD-29 - небольшое судно, навсегда оставшееся среди скалистых берегов шотландского архипелага Сент-Килда. Его история оборвалась 1 февраля 2008 года, когда во время жестокого шторма судно было выброшено на камни у Виллидж-Бей. В тот роковой день волны высотой с трехэтажный дом и ветер, достигавший 90 км/ч, лишили экипаж всякой возможности управлять судном.
Спасательная операция стала настоящим испытанием даже для опытных береговых спасателей. Из-за нелетной погоды вертолеты береговой охраны не могли сразу приступить к эвакуации. Четырнадцать моряков, зажатых между бушующим морем и неприступными скалами, были спасены благодаря слаженным действиям спасателей на надувных лодках, которые рискуя жизнями, смогли приблизиться к терпящему бедствие судну. Этот случай вошел в историю как одно из самых сложных, но при этом успешных спасательных операций в этих опасных водах.
Сегодня останки Spinningdale FD-29 представляют собой печальное зрелище. Корпус судна, некогда аккуратный и выкрашенный в белый цвет, теперь представляет собой ржавую груду металла, вросшую в прибрежные скалы. Во время отлива можно разглядеть искорёженные конструкции палубы, а во время прилива над водой виднеются лишь отдельные фрагменты надстроек.
31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.
Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.
Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.
Первое специализированное советское научно-исследовательское судно "Персей", переоборудованное в 1922 году из деревянного зверобойного бота, стало настоящим пионером в изучении северных морей. На протяжении 15 лет своей службы это судно совершило 90 экспедиционных рейсов, внеся неоценимый вклад в развитие гидрологии, биологии и метеорологии Арктики.
"Персей" отличался удивительной для своего времени оснащенностью - на его борту размещались современные лаборатории, гидрологические лебедки и другое специализированное оборудование. Судно участвовало в важнейших научных программах, включая исследования по программе Международного полярного года, а его экипаж внес значительный вклад в спасение участников известной высокоширотной экспедиции.
Трагическим событием в истории судна стал 1941 год, когда "Персей" потерпел крушение в акватории губы Эйна у полуострова Рыбачий. В результате внешнего воздействия судно получило серьезные повреждения и было полностью утрачено вместе с уникальным научным оборудованием и архивными материалами. Эта потеря стала невосполнимой для отечественной океанологии.
Однако наследие "Персея" продолжает жить. Собранные им данные до сих пор используются в научных исследованиях, а имя легендарного судна было присвоено целой серии последующих научно-исследовательских судов. В Мурманске установлен памятник, увековечивающий вклад "Персея" в изучение Арктики.
Судно «Персей» в районе архипелага Новая Земля. Северный Ледовитый океан, 1926-1927 годы
Часть судна "Персей", ставшая причалом
Изображение останков судна "Персей", полученное в результате сканирования морского дна
Этот 49-метровый греческий фрахтер с удивительной судьбой начал свою историю в 1937 году под именем Saint Bedan. Судно водоизмещением 452 брт, способное развивать скорость до 10 узлов, прошло долгий путь, сменив несколько владельцев и названий, прежде чем стать одной из самых фотографируемых морских достопримечательностей Греции.
После многолетней службы в различных регионах Средиземного моря, в 1964 году судно было приобретено греческими судовладельцами и получило свое окончательное имя - Panagiotis. На протяжении 1970-х годов оно исправно работало на каботажных линиях, перевозя грузы между греческими островами.
Судьбоносной для Panagiotis оказалась ночь 3 октября 1980 года. Во время рейса у берегов острова Закинф судно попало в сильный шторм. По разным версиям, из-за технических неисправностей или сложных погодных условий экипаж был вынужден покинуть корабль, который затем был выброшен волнами на берег живописного пляжа, ныне известного как Навагио (Кораблекрушение).
Уникальность этого инцидента заключается в идеальном расположении выброшенного судна - ржавый корпус Panagiotis оказался на ослепительно белом песчаном пляже, окруженном высокими скалами. Со временем корабль превратился в главную туристическую достопримечательность Закинфа.
За более чем 40 лет, проведенных под палящим греческим солнцем, судно претерпело значительные изменения. Его металлический корпус полностью покрылся ржавчиной, часть палубных конструкций и надстроек обрушилась. Однако общие очертания корабля сохранились, создавая тот самый узнаваемый силуэт, который ежегодно привлекает тысячи туристов.
Сегодня доступ на борт Panagiotis официально запрещен из соображений безопасности, но это не мешает многочисленным посетителям фотографироваться с ним на фоне бирюзовых вод Ионического моря.
Грузовое судно Loullia, построенное в Швеции в 1952 году, стало одной из самых живописных морских достопримечательностей Красного моря. Этот 80-метровый панамский грузовик вот уже более четырех десятилетий покоится на рифах Гордон у южной оконечности Синайского полуострова в Египте, где потерпел крушение в 1981 году во время рейса из Акабы в Суэц.
История кораблекрушения Loullia окутана тайной - точная дата катастрофы неизвестна, как и детали происшествия. По имеющимся сведениям, судно отклонилось от курса из-за навигационной ошибки и ночью налетело на коралловые рифы. Экипажу удалось спастись, но сам корабль прочно застрял на вершине рифа, где и остается по сей день. Попыток спасти судно не предпринималось - удаленное расположение рифов Гордон и сложные условия сделали эвакуацию непрактичной.
За прошедшие годы Loullia превратилась в настоящий рай для дайверов и подводных фотографов. Судно лежит на глубинах от 5 до 20 метров, частично возвышаясь над водой. Его ржавый корпус, хотя и сильно пострадал от времени и соленой воды, сохранил узнаваемые очертания. Надстройки постепенно разрушаются, создавая причудливые металлические конструкции, обросшие кораллами и губками. Особый интерес представляют трюмы судна, доступные для проникновения опытным дайверам. Местные гиды любят рассказывать туристам легенды о таинственном грузе Loullia, хотя никаких подтверждений этим историям нет.
9 июля 2024 года грузовое судно MV Ultra Galaxy, следовавшее стандартным маршрутом из Европы в Азию с грузом промышленного оборудования, село на мель у западного побережья Южной Африки.
Инцидент произошел в сложных навигационных условиях, характерных для этого региона в зимний период - при плохой видимости и сильном прибрежном течении. Судно под панамским флагом, принадлежащее международной судоходной компании, подало сигнал бедствия, на который оперативно отреагировали местные береговые службы.
В результате грамотно организованной спасательной операции все 22 члена экипажа были благополучно эвакуированы без каких-либо пострадавших. Особое внимание привлекает экологический аспект происшествия, поскольку район известен своей хрупкой морской экосистемой.
По данным Департамента лесного хозяйства, рыболовства и окружающей среды ЮАР, на борту находилось около 500 тонн судового топлива, однако предварительный осмотр не выявил признаков утечки. На место оперативно прибыла специализированная антикризисная команда для оценки ситуации и разработки плана спасательной операции.
Это уже третий аналогичный инцидент в данном регионе за последние пять лет, что вновь актуализирует вопросы безопасности судоходства в этих сложных для навигации водах, где традиционно отмечается опасное сочетание природных факторов - сильных течений, частых туманов и изменчивых ветров.
В настоящее время ведется тщательное расследование причин происшествия с анализом данных судового журнала и показаний системы автоматической идентификации судов (AIS).
На пустынном побережье Гудзонова залива в канадской провинции Манитоба стоит необычный памятник морской истории - ржавеющий корпус грузового судна "Итака". Этот пароход, построенный еще в 1922 году в Квебеке, провел в эксплуатации впечатляющие 38 лет, прежде чем 9 сентября 1960 года его судьба круто изменилась. Во время очередного рейса по суровым водам Гудзонова залива "Итака" попала в жестокий шторм. Стихия оказалась сильнее - поломка рулевого управления сделала судно неуправляемым, и могучие волны выбросили его на берег, где оно остается уже более 60 лет.
Удивительно, но все 37 членов экипажа спаслись, однако само судно было решено оставить на месте крушения. Удаленность от крупных портов и сложные климатические условия сделали эвакуацию "Итаки" экономически нецелесообразной. Так началась ее вторая жизнь в качестве берегового памятника. Сегодня корпус судна, хотя и сильно пострадавший от времени и ржавчины, все еще сохраняет узнаваемые очертания. Он находится примерно в 30 метрах от кромки воды - с каждым годом штормовые волны и приливы постепенно "отталкивают" его все дальше на берег.
"Итака" представляет собой уникальный случай - большинство судов, терпящих бедствие в Гудзоновом заливе, обычно тонут, а не оказываются выброшенными на сушу. Эта особенность сделала ее местной достопримечательностью. В 2020 году местные жители даже неофициально отметили 60-летний юбилей "отдыха" судна на берегу.
Судно постепенно разрушается под воздействием сурового арктического климата, но пока еще сохраняет свою форму. Местные энтузиасты периодически выдвигают предложения о консервации "Итаки" и создании на ее основе музея, однако пока она остается своеобразным памятником эпохи парового судоходства и напоминанием о могуществе северной природы.
В ноябре 1966 года немецкое грузовое судно MV Nordmeer следовало обычным маршрутом из Гамбурга в Чикаго через систему Великих озёр. На борту находился груз стального проката. Во время плавания по озеру Гурон судно попало в сильный шторм. Из-за сложных погодных условий и навигационной ошибки 18 ноября корабль на полной скорости налетел на скалистую отмель у мыса Пойнт-Оксбоу в канадских водах.
Удар оказался настолько мощным, что судно буквально взлетело на скалы, оказавшись в тридцати метрах от береговой линии. Корпус корабля застыл под углом 45 градусов, возвышаясь над водой. Несмотря на серьёзные повреждения, судно не затонуло. Весь экипаж в составе 24 человек был благополучно эвакуирован с помощью вертолётов береговой охраны.
Спасательные операции продолжались несколько лет. В 1967 году судно удалось стащить со скал, но степень повреждений корпуса сделала ремонт экономически нецелесообразным. Владельцы судна отказались от восстановления, и Nordmeer превратился в постоянный объект на скалистом берегу. В течение последующих лет штормы, ледовые массы и постоянное воздействие волн постепенно разрушали конструкцию корабля. К 1972 году от некогда крупного сухогруза остался лишь изуродованный остов.
Местные жители дали кораблю прозвище "Непотопляемый" за его удивительную способность годами противостоять разрушительной силе стихии. Во время особенно сильных штормов волны пролетали сквозь прогнивший корпус, создавая жутковатые звуковые эффекты, разносившиеся по всему побережью. Останки судна долгое время служили ориентиром для рыбаков и привлекали внимание туристов, пока окончательно не исчезли под водой к середине 1980-х годов.
Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский. И к вашему вниманию серия постов о должностных обязанностях членов экипажа на нашем прекрасном судне. Готовы? Тогда и лодка готова, в добрый путь!
Наше судно идёт по волнам и на нём, как пчёлки трудятся люди. Но судно это не улей куда нужно таскать мёд, а сложный высокотехнологичный бидон который заполнен сжиженным природным газом. Соотвественно чтобы обслуживать и управлять сей чудесным произведением технического искусства, нужны узконаправленные специалисты разного направления со своими обязанностями. И начинаем мы конечно же с Капитана!
Капитан Залупа осуществляет навигацию по солнцу с помощью секстанта
Капитан на судне- это главный человек и по сути, вся ответственность за судно и людей находящихся на нём, лежит на его плечах, также капитан является официальным представителем компании на борту судна и связующим звеном между судовладелецем и владельцем груза.
Алё офис? У нас тут якорь всплыл, дурная примета…
Основная работа капитана на современном судне, мало чем отличается от обычного офисного работника, днями и ночами, через него проходит нескончаемый поток писем, ежедневные отчёты, где мы, как мы, с какой скоростью идём, какое расстояние мы прошли, состояние груза, какие нам нужны запчасти, провизия, сдача мусора, на берег и т.д. Он даже не особо часто появляется на ходовом мостике во время перехода в открытом море, но при заходе в порт, на манёврах с лоцманом и швартовке, он всегда в деле и берёт командование и управление судном на себя.
А ты отправил репорт?
Прежде чем стать капитаном, нужно пройти долгий карьерный путь, начиная с кадета судоводителя и может пройти 10 - 15 лет, что бы занять эту желаемую должность, всё зависит от навыков ну и фактор удачи никто не отменял. Если вдруг вы решите связать свою судьбу с морем и стать Капитаном дальнего плавания, вам нужно поступать на судоводительский факультет в любом морском университете.
Эх молодёжь, учитесь!
Короче говоря, капитан на судне это местный царь и по-мимо рабочих обязанностей он наделён некоторой властью. По международному морскому праву, Капитан может официально регистрировать брак на судне, выдавать свидетельство о рождении ребёнка, если таковой родился на борту, ну или выдавать свидетельство о смерти на случай если кто-то помер на судне и всё это будет иметь законную силу.
Объявляю вас, мужем и женой!
Вот вы и узнали о работе капитана на судне, в итоге вся ответственность на нём, судно должно продолжать плыть и всё должно работать, как часы, одному человеку с этим никак не справиться, есть целая команда помощников, кто помогает ему в этом непростом деле и в следующем посте, мы поговорим о Старшем помощнике капитана. С вами был Гена Инженерский, до новых встреч. Буду рад видеть вас на своём авторском телеграм канале https://t.me/gena_engineer
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. В прошлой части, вы узнали об обязанностях и работе капитана, на судне, одному ему с судном не справиться, поэтому должны быть помощники, но кто они и чем они занимаются? А вот сейчас и узнаете!Поднять паруса!
Где-то в норвежском море
Обычно на судне, у капитана 4 помощника и у каждого есть своё заведование и обязанности. Второй по рангу после капитана, старший помощник или как мы его называем на судне- Старпом. Старпом является заместителем капитана и если что-то случится с кэпом, то старпом возьмёт его обязанности. Но это на крайний случай, а обычно у старпома своих дел хватает….
Старпом что-то колдует на посту управления грузовыми операциями
На плечах старпома лежит ответственность за погрузку/разгрузку груза, состояние судна на открытой палубе, а также жилой надстройки, медицинская помощь для членов экипажа. В случае нашего судна, газовоза ледового класса арк7, ситуация немного другая, у нас два старпома. Один старпом полностью заведует грузом, ведь груз у нас не простой- это сжиженный природный газ, он вечно кипит, а значит есть испарения и нужно контролировать давление в танках, этим то и занимается наш старпом. Также во время погрузки и разгрузки старпом управляет балластом судна, что бы судно не кренилось и был правильная осадка и дифферент.
Балластный насос трипанул, да и хер с ним, у нас есть ещё два!
Второй же старпом отвечает за палубу.Он организовывает работу матросов, где что нужно вечно нужно что-то покрасить, отбить ржавчину, замыть палубу, убрать снег, навести порядок в жилой надстройке, распределить мусор и подготовить его к сожжению в инсинераторе и отправке на берег, пищевые отходы выбросить за борт, контролировать и распределять средства индивидуальной защиты, заказать их…. Во время ледовой навигации, обоим старпомам нужно стоять вахту на мостике и распределить матросов на усиленную вахту. Также не забываем что у страпомов много бюрократии и работа с документами.
Навигация во льдах, где-то в Карском море
Ну вот мы и закончили со старпомами, теперь переходим к младшему командному составу на палубе. Следующий по рангу после старпома , идёт 2й помощник капитана 2-й ПК. Этот человек, отвечает за навигацию, настоящий штурман! Подготовка маршрута, построение курса, как идти и где повернуть, внесение корректировок, всё это его рук дело. После того как 2-й ПК построил план перехода, его утверждает капитан. 2й помощник стоит свою вахту на мостике, вообще вахта на мостике несётся круглые сутки и штурмана вместе со своими вахтенными матросами сменяют друг другу каждые 4 часа. Также в обязанности 2го помощника входит проверка навигационного оборудования и оборудования ГМССБ( Глобальная морская система связи при бедствии).
Ты уже на прицеле и я не дышу
Спускаемся ещё на одну ступеньку нижеи героем сюжета становится 3й помощник капитана.Он также как и 2й помощник несёт свою 4х часовую вахту на мостике. В его заведование входит проверка аварийного-спасательного оборудования: спасательная шлюпка, дежурная шлюпка, оборудования для борьбы с пажаром, шланги, гидранты, огнетушители, аппараты дыхания.
Эй детка, ты вся горишь, я твой огнетушитель пыш пыш
Так же он ответственен за наш судовой магазин и контролирует выдачу лёгких алкогольных напитков членам экипажа.
Пивка?
Это наш ларёк
Вот вы и узнали об обязонастях помощников капитана, но люди на судне на этом не заканчиваются, ведь вы же помните, что мы находимся на высокотенхнологичном плавающем бидоне, а значит должны быть инженеры. В следующей части мы с вами спустимся в машинное отделение и вы узнаете, как обстоят дела в нашем подземном царстве.
Старший король Артюха Скайокер
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч. P.S. Дорогие друзья, здесь кукуя в море, на борту судна я пишу ещё и музыку, буду рад если зацените моё творчество https://band.link/c1thz
Режиссёры братья Руссо рассказали о грядущем фильме "Мстители: Судный день", пообещав серьёзную встряску для киновселенной Marvel. По их словам, картина станет "полным переосмыслением" франшизы, а зрители окажутся совершенно не готовы к тому, что их ждёт.
То, что Marvel делает лучше всех в истории – это сериализованное повествование в масштабе. А "Судный день" – это полное переосмысление, ещё один мощный удар. Я не думаю, что аудитория вообще ожидает того, что происходит в фильме, его тона и тематики. Но я надеюсь, что для них это ощутится как ещё один глубокий сдвиг в этой сериализованной истории.
Фильм знаменует возвращение Роберта Дауни-младшего во вселенную Marvel, однако на этот раз актёр выступает на стороне зла в роли Доктора Дума. Помимо Дауни-младшего, масштабный актёрский состав включает участников "Громовержцев", "Фантастическую четвёрку", Людей Икс из эры Fox, а также Тора в исполнении Криса Хемсворта.
Исполнитель роли Рида Ричардса Педро Паскаль недавно поделился впечатлениями, заявив, что "даже не знал бы, с чего начать", намекая на взаимодействие его персонажа с Думом.
Ожидать можно очень многого. Мы отсняли материал, но я сам ещё не видел результат. Жду с нетерпением.
Другой актёр "Фантастической четвёрки", Эбон Мосс-Бакрак, играющий Существо, раскрыл интересную деталь – во время съёмок он так и не увидел концовку фильма:
Да, я прочитал полный сценарий, но эти сценарии сильно меняются. Знаете что? Скорее всего, в нём не было полноценного третьего акта. Не думаю, что там была концовка. Не думаю, что кому-то вообще дают увидеть такие вещи.
"Мстители: Судный день" выходит 18 декабря этого года.
Комментарии