Апрель, Подмосковье, летняя резина...

Это сейчас я катаюсь на немецких, французских, а в последнее время на японских авто. А первым моим автомобилем был Москвич-2140, выкидыш отечественного автопрома. Удивительное авто – ему постоянно требовался ремонт, и постоянная регулировка всех систем – тормозной, питания, подвески, зажигания, потому что уже через пару недель после настройки любой системы приходилось её регулировать заново .

Считаю, что лет 20...30 назад, да, пожалуй, и сейчас,  «ГАРАЖ» - это обобщённое представление о времяпрепровождении нормальных мужиков,  он способствовал не только обогащению техническими знаниями и умениями, но и завязыванию полезных связей и знакомств, а также культурному (и не очень) отдыху от серых будней. Гараж – это фактически клуб по интересам, там можно было и замутить вечерок с шашлыками, или, скажем, помочь словом и делом неумехе-неофиту, или послушать поучительные дорожные истории. Или приятно провести время с дамой.

Кстати, на общем собрании гаражного кооператива было принято решение обязать сторожей категорически не впускать на его территорию жён владельцев, если у них не было пропуска. Женщины могли попасть на территорию гаража лишь в автомобиле с владельцем или же тогда, когда они сами были владелицами (но в те времена из 200 гаражей, кажется, только один или два принадлежали женщинам-автомобилисткам, автоледям, блин). Этот запрет на поиск бабами своих мужей в гараже сохранил не одну семью

Итак, зимний вечер, иду к выходу из гаражного кооператива по центральному проезду (тогда ещё неосвещённому). Морозец приличный, минус 18...20. Это в Сибири минус 20 – ни о чём, а в Питере при влажности воздуха 100% такой холод пробирает до костей. Снежок падает. Вижу у одного из гаражей какую-то тёмную кучу то ли тряпок, то ли мусора. Ещё днём её не было. Попинал её ногой... Твою ж мать! Пьяный в зюзю сосед из соседнего проезда. Спит. Растолкал его, дотащил до будки сторожей – там работало отопление, сдал с рук на руки, чтобы оттаивал. Потом, они говорили, приходил этот мужик к ним, спрашивал, кто его к ним притащил, хотел отблагодарить коньяком, но они меня по фамилии не знали, так что герой остался безымянным  и невыпившим.

Другой случай. Иду из гаража домой, встречаю идущего навстречу пьяного соседа - приятеля. – Ты чего пешком идёшь, без машины? Тот отвечает вопросом на вопрос: - Скажи, я пьяный? Говорю: - Да. И очень. Сосед, горестно: - Вот, и гаишники мне то же самое сказали...

Это автор видео диагноз ставит, помимо того, что на видео.

Предисловие:

Попал мне в руки инкассаторский Форд Транзит с задним приводом. Не долго думая я срезал с него броню до которой смог дотянуться, и сбросил чуть больше 500 кг. Из брони оставил пока лобовое и боковые стекла. И сложилась такая ситуация что передняя часть тяжёлая, а задняя с ведущим мостом лёгкая. С приходом зимы даже по неглубокому снегу не смог выехать из двора. Стоит буксует и даже сдвинуть его не могу, не возить же полтонны песка с собой чтобы прижимать ведущую ось. Призадумался.

Хотел варить из арматуры короткие полоски, но побоялся что изорву резину.

Посмотрел в объявлениях сколько стоят сэндтраки, некисло так стоят, и есть отзывы что ломаются. Цепи на мой радиус стоят как сэндтраки.

Решил изобразить то что получилось на фото. Получается практически бесплатный и надёжный способ выбраться одному из снежного плена.

Что нужно:

Зимняя резина готовая на выброс (летняя на морозе дубеет). Болты с шайбами и гайками.

Сверло (диаметр зависит от диаметра болтов). Дрель. Ушм (болгарка). Хороший монтажный нож (я резал трапецевидным так как прочное лезвие).

Как сделать:

У шины снятой с диска срезаем боковины с двух сторон. В боковинах только нейлоновый корд поэтому ножом режется легко. Получившееся кольцо протектора нужно разомкнуть, лучше в одном месте надрезать ножом до металлического корда и только потом резать болгаркой.

В зависимости от радиуса взятой шины можно сделать один трак если R13 или пару если R15 и больше. Дальше делаем грунто-снегозацепы. Видел в картинках что некоторые просто заворачивают кровельные саморезы, но их легко может вырвать из резины и порвать пробуксовывающее колесо, тогда проблемы удвоятся. Берём дрель с зажатым сверлом и делаем технологические отверстия, лучше в шахматном порядке.

Один край трака нужно оставить свободным от болтов на расстоянии 25-30 сантиметров. Он будет вставляться под колесо.

В просверленные дрелью отверстия со стороны протектора вставляем болты и затяниваем гайки с шайбами чтобы головки болтов утонули в протекторе. Готово.

Как применять:

Перед пробуксовывающим колесом в сторону движения расчищаем небольшой след, и подсовываем трак под колесо концом свободным от болтов (разумеется головками болтов вверх). Начинаем в раскачку движение. При этом под колесо должно затянуть трак до места где начинаются болты. Болты вгрызаются в снег или лёд, и у пробуксовывающего колеса появляется сцепление с поверхностью. Если второе ведущее колесо тоже стоит на снегу, то тоже может провернуться, и понадобится второй трак.

Когда изделие может выручить: Если водитель один и просить подтолкнуть попросту некого, или это бесполезно из-за массы автомобиля.

Эта штука ничем не поможет если машину уже посадили на пузо, и колея очень глубокая, тогда только лопата или трос.

Помимо ситуаций с моим бронетранзитом, уже много раз доводилось выручать других водителей, поэтому всегда с собой вожу хотя бы один трак. Учитывая его простоту и себестоимость в случае необходимости его можно просто оставить попавшему в неприятность человеку.

Скорость в повороте не соответствовала дорожным условиям:

"Последние секунды жизни 44-летнего водителя Toyota Corolla, который сегодня утром на трассе Р-258 "Байкал" в Иркутской области, как сказано в сводке, "не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с большегрузом Scania"." пишут на этом канале

От себя добавлю: боковой удар вещь очень страшная - там нечему поглащать энергию. Как знать, если бы был лобовой, то подушки и ремни могли спасти жизнь, ведь оснавная энергия уйдёт на девормаию передка, а японцы в этом деле не последние люди... Судя по видео Scania не сильно пострадала, шанс выжить у "японца" при чистом лобовом был высок.

С началом летнего сезона российские водители обязаны переобуть автомобили — с 1 июня эксплуатация шипованных зимних шин запрещена. Нарушителям грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Однако "липучка" остаётся вне санкций. Чем регулируется этот запрет и до какого числа он действует — разбираемся в деталях с RosAvtoDealer.Ru.

С сегодняшнего дня в России официально вступил в силу летний запрет на использование шипованных зимних шин. Водителям, которых остановят на «шиповке», грозит либо предупреждение, либо денежное взыскание в размере 500 рублей. При этом езда на нешипованной зимней резине («липучке») остаётся разрешённой — за такие покрышки штрафные санкции не предусмотрены.

Данное ограничение закреплено в обновлённой редакции Постановления Правительства №1090, изменения в которое были внесены в 2023 году. Ранее аналогичное правило существовало в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств», однако тогда за его нарушение не наказывали.

Запрет на эксплуатацию шипованных шин продлится до 1 сентября. Автовладельцам рекомендуется своевременно перейти на летние покрышки, чтобы избежать штрафов и снизить износ дорожного полотна.

Источник