Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Последний из летающих Антеев с бортовым номером RA-09309, служивший в Твери, совершил свой последний перелёт из Мигалово в Екатеринбург, где встанет на вечную стоянку в музее военной техники в Верхней Пышме.Напомню: 4 июня командующий Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил о том, что с 2024 года прекращается эксплуатация самых больших в мире турбовинтовых самолетов Ан-22 “Антей”.
Ан-124 «Руслан» — советский тяжёлый транспортный самолёт, разработанный в конце 1970-х — начале 1980-х годов в ОКБ им. Антонова. Это один из крупнейших серийных военно-транспортных самолётов в мире. Его официальное обозначение — Ан-124-100. Название «Руслан» происходит от героя поэмы А. С. Пушкина «Руслан и Людмила», что делает его первым среди советских самолётов, получивших литературное имя.
Самолёт имеет длину 69,1 метра, размах крыльев — 73,3 метра, а высота составляет 20,77 метра. Максимальная взлётная масса — до 405 тонн, грузоподъёмность — до 150 тонн. Он оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Lotarev D-18T, каждый из которых развивает тягу по 23 тонны. Крейсерская скорость — около 800–850 км/ч, а максимальная дальность полёта — до 5000 км с полной нагрузкой и до 16 000 км с частичной.
Конструкция Ан-124 позволяет перевозить крупногабаритные и тяжёлые грузы благодаря наличию носовой и задней грузовых дверей. Внутри установлен подъёмный механизм, а также предусмотрена система автоматизированной погрузки. Объём грузового отсека — около 1000 кубических метров, что позволяет размещать внутри крупные объекты, включая автомобили, вертолёты, строительную технику и даже небольшие модули зданий.
Ан-124 использовался как в военных, так и в гражданских целях. Он перевозил оборудование для строительства крупных объектов, например, Бурдж-Халифа, а также элементы Международной космической станции. В авиакомпаниях, таких как Volga-Dnepr и AirBridgeCargo, он применялся для коммерческих перевозок. Также самолёт участвовал в гуманитарных миссиях и перевозке специализированного оборудования, включая лаборатории и научные установки.
Самолёт имеет несколько модификаций, включая Ан-124-100M — улучшенный вариант с современной электроникой и уменьшенным экипажем. Также существовали специализированные версии, такие как разведывательный Ан-124-100RF и лётный лабораторный образец Ан-124-100LL. Всего было произведено около 56 самолётов.
Ан-124 известен рядом интересных фактов. Например, он был одним из первых самолётов с автоматизированной системой погрузки. Его использовали для перевозки нестандартных грузов, включая цирковое оборудование, яхты и даже музыкальные инструменты. В одном случае в грузовом отсеке устраивали концерт. Также известны случаи перевозки ядерных боеголовок и оборудования для научных исследований, включая проекты в области биотехнологий.
В 1990-х годах один из самолётов перевозил ядерный реактор и совершил вынужденную посадку с грузом на борту. Несмотря на сложности, серьёзных последствий не произошло. В СССР также рассматривалась возможность использования Ан-124 как носителя для космического челнока «Буран», но проект не был реализован. В видеоиграх, таких как «War Thunder» и «Microsoft Flight Simulator», Ан-124 представлен как тяжёлый транспортник. Его образ часто используется в симуляторах и авиационных тренажёрах благодаря уникальным характеристикам.
После 2022 года производство и эксплуатация самолётов были ограничены. Всего было построено чуть более 50 единиц, и сегодня они находятся в редком использовании.
Самолёт Ан-12, что стоит на постаменте напротив старого здпния аэропоита в п. Сокол (Магаданская обл.) До ввода в эксплуатацию нового аэропорта самолёт выглядел если не внушительно, но точно красиво. Сейчас не знаю, может быть немного в забросе...
Бонус про первый самолет в фотоподборке
Одни из сильнейших медийных игроков в Digital Combat Simulator по отдельности, но знатные дегенераты, когда вместе.
До Су-57 дело дошло только в середине ролика, на 6:38. Всё это время Сайдвиндер прорывался через комплексы С-300/С-400, а Лонгшот тусил за холмом в засаде.
Не секрет, что самолет летящий по своему маршруту, по тем или иным причинам может приземлиться совсем не там, где планировал. Виной тому может быть множество факторов, в основном конечно, связанные с невозможностью приземлиться в аэропорту назначения (опять же варианты). Ну а дальний восток известен своим капризным характером в отношении погоды. Особенно в пред/пост новогодний период.
Вот и сейчас, у нас в аэропорту по погодным условиям заночевали аж 3 самолета следовавшие на Камчатку. Что говоришь мальчишка?! Почему у нас, а не в Магадане, ведь туда ближе?! Да потому что мы здесь, а они там, конечно же :)
А вообще это довольно тяжко, знаете ли. Лететь 8 часов из Москвы до Камчатки, потом кружить пару часов над ней в ожидании «окна» посадки, и если не повезло — еще пару часов до запасного. Итого 12-13 часов. Устают при этом все — и пассажиры, и экипаж, и даже самолеты. И если с людьми все понятно — душ и кровать. То как же быть с самолетами? Как отдыхают они? А это, мои маленькие любители посмотреть на самолетики, я вам сейчас расскажу...
Итак, что же такое отдыхающий самолет?! Все просто — это тот, вокруг которого можно передвигаться не боясь быть раздавленным и оглушенным :)
Если самолет «ночует», то его как обычный автомобиль, паркуют, выключают, закрывают и всегда стараются подготовить к следующему вылету с вечера. Почему? Так проще. Сегодня уже никто никуда не торопится, и можно выполнить все процедуры с особой тщательностью.
И если аэрофлотовский 777 при нас заправляли, мыли и «забагаживали», то вот этот красавец уже как пару часов спал крепким сном.
Спящий самолет вызывает двоякие чувства. С одной стороны, он статичен, его можно рассмотреть со всех сторон, потрогать в конце концов. С другой, самолет имеет форму стремящуюся в небо, он должен летать. Он так создан. Эклектика :)
Ночь продолжала наступать, самолеты засыпали, а наши батарейки были не вечны. Засобиравшись домой, решили подвести небольшой итог. Первый борт, это 777-300er, второй это 737-800, а вот этот вот «красный» это 777-300 (не er). Вроде все.
А нет! Есть еще один необычный гость! Космический!
Для запуска на земле нужен источник воздуха под большим давлением. Это может быть ВСУ-вспомогательная силовая установка, наземная передвижная установка или отбор воздуха от работающего двигателя.
Поток воздуха раскручивает турбину стартера
Стартер раскручивает компрессор высокого давления в двигателе (внутренний компрессор), его почти не видно снаружи.
Компрессор высокого давления начинает создавать поток воздуха, который попадает на турбину компрессора низкого давления и раскручивает вентилятор (лопатки движка, которые видно снаружи).
Когда обороты выходят на рассчетные для запуска 15-20%, включается зажигание. Свечи начинают выдавать искру.
Включается подача топлива. Скопившееся горючее может воспламениться не сразу. Именно этот момент на моем видео.
Когда двигатель выходит на режим малого газа, стартер отключается, поток воздуха перекрывается.
Начинаются процедуры подготовки к рулению и взлёту.
Спасибо за внимание! С вами был кэп Миша. Безопасных полетов и слушайте мою группу SAHALIN
"Ан-2—моя самая большая удача"
Сказал главный конструктор О.К.Антонов.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉
Комментарии