Y-20 - первый, тяжелый, военно-транспортный самолет Китая

НОВОСИБИРСК. 16 февраля 2024 года разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели первые летные испытания демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки «Партизан», разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований.

Первый полет беспилотника производился в пилотируемом режиме для обеспечения безопасности полета и снятия полетных данных для последующего обучения отработанной на полунатурном стенде системы автоматического управления. Полет прошел под управлением летчика-испытателя Владимира Барсука и длился 20 минут на высоте 200 м при скорости от 50 до 200 км/ч.

Первый полет подтвердил существенное повышение взлетно-посадочных характеристик по сравнению с летательными аппаратами данного класса. Размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит «Партизану» значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.

В ближайшее время в соответствии с программой летных испытаний будет проводиться плановая работа по подтверждению ключевых летно-технических характеристик и переход испытаний в беспилотный режим. По окончании испытаний демонстратор должен подтвердить возможность перевозки грузов массой до 1 000 кг на расстояния до 1 000 км, осуществляя взлет и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и беспилотном режиме.

«По итогам работ мы получим универсальный летательный аппарат с возможностью опционального пилотирования. Благодаря наличию системы автоматического управления могут быть организованы как полностью автономные грузоперевозки в автономном режиме, так и перевозки пассажиров в пилотируемом режиме. Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований ко взлетно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а «Партизан» востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения», - прокомментировал Андрей Григорьев, генеральный директор ФПИ.

 «Сегодня в ходе первого испытательного полета мы подтвердили заявленные взлетно-посадочные характеристики и устойчивое управление на сверхмалых скоростях. Уверен, что «Партизан» сможет стать достойной альтернативой летательным аппаратам вертолетного типа и востребованным в различных областях применения от выполнения грузопассажирских перевозок, участия в спасательных операциях, тушении пожаров до проведения авиационно-химических работ, работ в интересах санитарной авиации, авиамониторинга. Поэтому в настоящее время совместно с Правительством Новосибирской области мы ведем работу по планированию создания научно-производственного центра беспилотных авиационных систем на базе аэродрома «Бердск-Центральный», - пояснил Владимир Барсук, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель РФ.

Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил проект самолета с «несущим фюзеляжем».

Предполагалось, что широкий фюзеляж создаст дополнительную подъёмную силу. С целью реализовать свою задумку Бурнелли начинает разработку самолёта. Самолет получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода. 

RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым оперением. 2 двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа.

Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта. 

Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы.

Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали.

В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.

Разработанный израильской компанией Israel Aerospace Industries (IAI) в конце 1960-х годов, Arava (ивр. "степь") стал первым серийным самолетом собственной разработки в Израиле. Его создание было продиктовано потребностями военных и гражданских операторов в надежном и неприхотливом транспортнике, способном работать с неподготовленных грунтовых полос. Первый полет прототипа состоялся в 1969 году, а серийное производство началось в 1971-м.

Arava выполнен по схеме высокоплана с двумя поршневыми двигателями *Pratt & Whitney Canada PT6A-34* мощностью по 750 л.с. каждый. Характерная особенность — двукилевое хвостовое оперение и неубирающееся шасси, повышающее надежность в сложных условиях. Самолет оснащен механизацией крыла (закрылки и предкрылки), что обеспечивает ему отличные характеристики STOL: взлетная дистанция — около 200 метров, посадочная — порядка 150 метров.

Arava использовался как в военных, так и в гражданских целях. В ВВС Израиля он применялся для транспортировки десантников (до 20 человек), грузов (до 2,5 тонн), эвакуации раненых и даже в качестве легкого разведчика. На гражданском рынке самолет привлекал авиакомпании, работающие в регионах с плохо развитой инфраструктурой, например в Латинской Америке и Африке. Несмотря на скромные скорости (крейсерская —  319 км/ч), его надежность и простота обслуживания сделали Arava популярным в странах с ограниченными ресурсами.

Основными минусами самолета стали шумность двигателей и относительно высокий расход топлива для своего класса. Кроме того, к 1980-м годам появились более современные турбовинтовые аналоги, такие как CASA C-212 и DHC-6 Twin Otter. Производство Arava завершилось в 1988 году после выпуска около 100 экземпляров. Тем не менее, некоторые машины остаются в эксплуатации до сих пор, преимущественно в странах Африки и Южной Америки, а также в частных авиакомпаниях.

Вчера прототип-демонстратор Boom Supersonic XB-1 впервые поднялся в воздух. XB-1, также называемый "Бэби-Бум", представляет собой демонстратор технологий  в масштабе втрое меньше будущего более крупного 55-местного сверхзвукового авиалайнера, известного как Overture, с помощью которого Boom надеется встряхнуть как коммерческую, так и военную авиацию.

Первый полет состоялся в воздушно-космическом порту Мохаве, Калифорния. Boom опубликовал видео, на котором XB-1 показан во время взлета, а также во время полета над пустыней. В этом же воздушном пространстве над “Долиной испытательных полетов” в прошлом выполнялось много исторических первых полетов, включая X-1 Bell, североамериканский X-15 и Lockheed SR-71 Blackbird.

"XB-1 совершил полет в том же  воздушном пространстве, где Bell X-1 впервые преодолел звуковой барьер в 1947 году", - сказал Блейк Шолл, основатель и генеральный директор Boom. "Я с нетерпением ждал этого полёта с момента основания Boom в 2014 году, и он знаменует собой самую значительную веху на нашем пути к тому, чтобы предложить сверхзвуковые путешествия пассажирам по всему миру".

По словам специалистов, XB-1 "выполнил все поставленные перед ним задачи" во время своего первого полета, "включая безопасное и успешное достижение высоты 7120 футов (2 170,07 метров прим. Drumweld ) и скорости  238 узлов (440 км/ч прим. Drumweld)". Самолет летел в общей сложности менее 30 минут.

Пока XB-1 находился в воздухе, команда выполнила первоначальную оценку управляемости самолета, включая проверку скорости полета с помощью самолета T-38  и оценку устойчивости самолета при посадке (под большим углом атаки)", - отмечается в отчете компании.

Самолетом управлял  летчик-испытатель Билл  Шумейкер, который рассказал о сегодняшних событиях следующее. "Все в команде XB-1 должны невероятно гордиться этим достижением. Для меня было честью разделить это путешествие со столькими преданными своему делу и талантливыми профессионалами. Опыт, который мы приобрели при достижении этого рубежа, будет бесценен для возрождения компанией Boom сверхзвуковых полетов".

Летчик-испытатель Тристан Бранденбург, пилотировавший самолет T-38, который следил за XB-1 в воздухе, сказал: "Находиться в воздухе с XB-1 во время его первого полета - это момент, который я никогда не забуду. Команда упорно работала, чтобы достичь этой цели, и то, что сегодняшний полет завершился успешно, является огромным достижением для всех нас".

XB-1 имеет длину 62,6 фута (19.05 метров прим. Drumweld)  и удлиненную форму дельтовидного крыла с размахом крыльев 21 фут (6,4 метра прим. Drumweld). Демонстратор "использует самые современные технологии", чтобы "обеспечить эффективный сверхзвуковой полет, включая композиты из углеродного волокна, передовую авионику, оптимизированную цифровым способом аэродинамику и усовершенствованную сверхзвуковую двигательную установку", подчеркивает Boom.

Его силовая установка состоит из трех турбореактивных двигателей General Electric J85-15 (таких же, как у F-5 Freedom Fighter), которые в совокупности обеспечивают тягу более 12 000 фунтов. Ожидается, что максимальная скорость XB-1 составит около 2,2 Маха (2 637 км/ч прим. Drumweld).

Теперь, когда состоялся его первый полет, Boom собирается расширить диапазон полета XB-1, чтобы подтвердить его летно-технические характеристики и управляемость до 1 Маха и быстрее. Когда это произойдет, Шумейкер снова будет находиться в кабине пилота для первого сверхзвукового полета.

Конечно, это достижение представляет собой огромную веху для компании, и особенно для ее будущего сверхзвукового авиалайнера Overture. Длина Overture от носа до хвоста составит 201 фут, и теоретически она сможет развивать крейсерскую скорость 1,7 Маха (2 098 км/ч прим. Drumweld) и максимальную скорость 2,2 Маха. По словам Бума, его максимальная дальность полета составит 4500 морских миль (8 334 км. прим. Drumweld).

отсюда

Таким образом, в летных испытаниях задействованы уже две машины этого типа: первая – на российско-французских двигателях SaM-146 и отечественными системами на борту, вторая – с российскими моторами под крылом и частично замещенным оборудованием.

В ближайшее время к тестам присоединится третий «Суперджет» – полностью импортозамещенный. Такой подход ускоряет процесс испытаний. Всего в рамках проекта замене подлежат порядка 40 систем и агрегатов. Работы ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Двигатель ПД-8 – разработка ОДК.

 Самолет, созданный выдающимся авиаконструктором Андреем Николаевичем Туполевым.

В конце 1932 года отмечалось 40-летие литературной деятельности Максима Горького. Михаил Кольцов, редактор журнала «Огонек», предложил построить агитационный самолет-гигант и назвать его именем писателя.

На АНТ-20 впервые для тяжелых самолетов применили крыло с большим удлинением, улучшающим его аэродинамическое качество.

Крыло «Максима Горького» было таким большим, что позволило разместить внутри себя служебные помещения и каюты. На борту устанавливались громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и электростанция, что позволило воздушному судну стать символом инженерного мастерства и технологического прогресса своего времени.

Самолёт-гигант АНТ-20 был самым большим в мире в своё время, отличаясь величественными размерами и впечатляющими характеристиками. «Максим Горький» поражал воображение всех, кто видел его в небе. Его полёты стали историческими событиями и привлекли внимание людей по всему земному шару.