В коллекцию

Спасибо огромное @kaktusovoe за пополнение моей коллекции. Это прекрасный подарок! Было совершенно неожиданно, когда я получила

Однажды под постом с медведами я написала "Какие замечательные мишки! Моя слабость. Эх". И каково было моё удивление, когда в том же посте Владимир спросил мой адрес, чтобы прислать подарок. Я написала в группу в ВК. И вот смотрите, что мне прислали:

Я думала, что в подарок мне едет один медведь, а их оказалось целых два.

Медведи тут же пошли знакомиться с другими мишками. Мне кажется, они прекрасно уживутся вместе.

Увлечение различной хтонью у меня началось с богомолов, потом в коллекции появились пауки и несколько скорпионов. Живность радовала глаз, но крайне неохотно шла на тактильный контакт, да и идея дать подержать другим всегда была сопряжена с риском ядовитого укуса. И вот, этой весной у меня появилась первая змея - спокойная, абсолютно безопасная для человека, прекрасно относящаяся к рукам и, главное, не ядовитая. Ее на страшно дать на руки даже ребенку, сильнее волнуешься за саму змейку.

С одной стороны, змеи неплохо себя чувствуют в ограниченном пространстве, проводя очень много времени в укрытиях, их не надо выгуливать, как собак, да и ночной тыгыдык вместе с кошками эти ребята обычно не устраивают. Такое поведение привело к тому, что за змеями закрепилось представление, как о питомцах, способных вольготно чувствовать себя на крайне ограниченной территории. Часто даже звучат запреты на большие террариумы, якобы змея в них будет стрессовать.

Но давайте подумаем. Если мы завели нормального здорового гада, а не чешуйчатую чихуа-хуа от мира рептилий, то как минимум ее не столь отдаленные предки, а может и сама змея (вдруг вам достался природник) прекрасно выживали в не самом тесном террариуме под названием "планета Земля", ловили там естественную норму стресса, жили, охотились, плодились и как то умудрились дотянуть до наших дней. А в большой террариум им нельзя, нервничать будут... серьезно?

Более того, я не просто за большие и просторные террариумы с максимально разнообразным наполнением, я еще и за прогулки с питомцем. С одной стороны это разнообразит впечатления и заставляет активнее работать все те три с половиной нейрона в ее головёнке, а значит змея будет чуть умнее своих сородичей из камер-одиночек, с другой стороны, встреча с новым не будет для нее сильным стрессом ( у знакомой змея даже от корма шарахается и психует, не говоря уже о том, чтобы ее на руки взять). Да и вопрос ожирения в наши дни не только людей коснулся. В дикой природе змеи двигаются намного больше, а еду получают обычно реже и с большим количеством усилий, чем домашние питомцы.

Во время прогулки стоит учитывать несколько моментов:

- хищники рядом (к примеру собаки)

- дети (одних можно очень сильно напугать, другие наоборот хватают змею так, что могут навредить ей)

- естественные укрытия и пути для побега

Змеи очень хорошо лазают по деревьям и, если дать им такую возможность, с радостью заберутся куда-то повыше. Вот только орать, как кошки, сидя на ветке и требуя снять их обратно они не станут. Так что или подбирайте тили совсем молодые деревья, с которых змею всегда можно снять, или контролируйте её перемещение. Да, и не забывайте, что змея на удивление цепко может держаться за выступы коры и снять ее будет не так уж и просто.

А еще змея с легкостью протискивается в узкие щели или самую гущу веток, после чего выковырять ее отдута не по частям становится крайне нетривиальной задачей.

И не забывайте, к вам будут подходить. Большинство - из любопытства, многие с просьбой потрогать, а временами найдутся и желающие поскандалить, ведь страшная гадюка сейчас всех перекусает, а самых маленьких даже съест И никого не будет волновать, что вы сидите в самом дальнем уголке двора или парка, вас найдут. Обязательно.

Бонус не для слабонервных: кормление змеи разморозкой (достаем мышь из морозилки, согреваем, дразним змею... обед пойман). Видео на ютубе и ВК. Пикабушный плеер видос не грузит, слишком большой.

Вот такой милый подросток пополнил мою коллекцию. Времени как обычно вообще не хватает, организм жаждет весны и света, но я таки отпинал себя и заставил сделать парочку фото. Через неделю-другую попробую его выбесить под запись. Пока добился куся, но одновременно еще и снимать это было нереально. Хотя клыки (ака хелицеры) там - моё почтение.

При угрозе встает на дыбы, показывая свою окраску в стиле "идите нафиг, загрызу". Сверху он весь такой камуфлированный, а вот с обратной стороны желто-черный. На фото сверху виден кусочек той самой желтой расцветки. Ниже чужое фото из паблика "паучьи хроники" (вк), честно потыренное для иллюстрации.

Паутину для охоты не плетет, а вот про запас укутать добычу может, да и гнездо повышенной комфортности себе организует. При опасности (похоже) использует паутину как страховочный трос. В течении всего дня в террариуме было чисто, а вот в процессе схватки с коктейльной трубочкой (самое мягкое, что нашлось под рукой, чтобы выгнать его из нычки) паутина начала активно использоваться при перемещении.

Короче милаш еще тот, с крайне веселым ядом нервно-паралитического свойства. На себе не испытывал, но по описаниям в последствиях очень, ОЧЕНЬ сильная боль, судороги, потеря функциональности конечности с последствиями до полугода (даже при прохождении стационарного лечения в больнице под капельницами).

Кроме того, дома завелась еще парочка совсем мелких (пока) птицеедов других видов. Яд на порядок слабее, характер меланхоличный. Потихоньку приучаю к рукам. Надеюсь в дальнейшем, как вырастут, использовать при съемке. Есть тут одна особо отчаянная мадама...

Tliltocatl albopilosus, он же курчавоволосый птицеед. Просто таки буддист среди птицеедов. На фото еще совсем крошка, к тому же напуганный ярким светом и тем, что из под любимого куска коры вытащили и на гладкий лист посадили. Кошмар и очень страшно!

И второй мелкий, но более шустрый (чтоб ему икалось) брательник-птицеед Lasiodora parahybana, лошадиный паук.

Самый (потенциально) крупный птицеед в моей коллекции (размах ног у самок до 25см), так же слабоядовит (для человека), не особо агрессивен, но, тварь такая, любитель путешествий и вольного выпаса. До сих пор не знаю, была ли приоткрыта крышка, перепутан кусок коры-укрытия или паук просто успел выбежать из террариума перед его закрытием, но это первый в моей жизни сбежавший ядовитый питомец. Причем пропажу я обнаружил через неделю, когда решил покормить крокодилу, а паука нет. Перерыл грунт - нет. Перерыл тщательно - нет. Пересыпал из одной емкости в другую, каждую щепотку пропуская через руки - пусто. Матерясь, уехал на работу. Вернулся через пару-тройку дней и решил выманивать на мокрую майку (в квартире сухо, паук вполне мог приползти к влажному предмету), но этот экстремал решил не искать легких путей и к мокрой футболке за ночь не вышел. Пришлось переворачивать комнату кверху дном и в какой то момент под кроватью, под завалившейся в щель старой наволочкой у стены был найден трупик паука. Печально, но ожидаемо: пить-есть нечего, место прямо под открытым на ночь окном, хоть и в режиме вентиляции, но на улице ноль, а пауки явно не сибирской морозостойкой породы, как раз место на сквозняке. Подбираю трупик и понимаю, что нифига это не трупик. Беглец умудрился не только прожить несколько дней в спартанских условиях, так еще и успешно перелинять! Медленно осматриваю наволочку-тряпочку еще раз и что бы вы думали? Сидит, зараза такая, живой и целехонький. А это значит что? Не несколько дней, а две полноценных недели в квартире с не тем уровнем влажности, температуры, без еды и воды.

По итогу прогулки террариумы для пауков заменены, контроль за перемещением усилен, коллекция расширяется, теща появляется дома всё реже и реже. Короче, рекомендую.

P.S> Не, теща у меня отличная, грех жаловаться. Так что, пожалуй, надо еще и змею завести.

@aid314 

Как тебе такое, @jewellerpotato ?

P S. @admin почини ответы в ответах плз 😁 а то кольцо такое подарю и носить заставлю 😁

Помните известный мем: Вы продаёте этих силикатов? Нет, показываю. Красивое.

Вот и я решила для ивента достать свои запрятанные коробки с коллекцией минералов и поискать среди них силикаты. 

Ох, и много их оказалось, наверное, больше половины коллекции, поэтому буду выкладывать фото отдельных образцов и писать о них пару слов.

Анекдот: А вы что подарите своим любимым на Новый год? А я своим любимым ничего не подарю на Новый год, потому что мои любимые - минералы.

1. Открою подборку силикатов со своего любимого горного хрусталя.

Это чистый прозрачный кварц, SiO2, самый распространённый вид кварца на Земле.

Так то в природе они редко превышают 20-30 см, но бывают и метровые. В древности кто-то их считал  недозревшими бриллиантами.

А римские воины использовали сферы и линзы из горного хрусталя, чтобы прижигать раны, и зажигали ими олимпийский огонь. У меня тоже есть небольшой шарик, он тяжелый холодный и его приятно держать в руках. А еще, можно им зажигать газовую плиту, но это не точно.

Самый большой в мире шар всего в 10 раз больше моего, порядка 32 см в диаметре.

2. Волосатик, кварц с включениями рутила: SiO2, рутил - TiO2. 

Золотые тончайшие кристаллы - это рутил волосы Венеры/единорога/звездного кота/Карлсона (выбрать нужное).

3. Родонит, силикат марганца. MnSiO3.

Розовый цвет от марганцовки, чёрные прожилки - дендриты. Часто используется как поделочный камень.

4. Красная яшма. Вообще, яшма - горная порода, и в ней порядка 95% кварца (халцедона).

Халцедон - разновидность кварца, имеющая волокнистое строение. Волокна очень тонкие и плотно прилегают друг к другу, поэтому часто халцедон на макроуровне выглядит однородным. Мутность, как и способность халцедона принимать окраску при окрашивании красителями, возникает за счёт мелких нестыковок между волокнами. В красной яшме цвет от окислов железа.

5. Альмандин (разновидность граната). Fe3Al2[SiO4]3. Когда-то подобные гранаты  называли карбункулами, антраксами и червецами, и их ценность зависила от чистоты и величины камня.

5. Сердолик, SiO2. Снова разновидность кварца (халцедона). Цвет может быть полупрозрачный, а может в полосочку, и оттенков от золотисто-желтого до оранжево-красного, что обусловлено примесями оксидов и гидроксидов железа.

6. Агат - опять разновидность кварца, халцедона. Им называют полосчатый халцедон. От сердолика отличается содержанием более разнообразных примесей и, соответственно, цветом полос и рисунка.

7. Обсидиан - его еще называют вулканическое стекло, это стекловидная горная порода вулканического происхождения. Образующие минералы - расплавленные кварц и полевой шпат. Обычно обсидиан чёрный.

8. Лабрадор (самый тяжелый бульник коллекции). Алюмосиликат кальция и натрия, формулы которых NaAlSi3O8 и CaAl2Si2O8 в разных пропорциях.

На первый взгляд это серый бесформенный камень. Но если покрутить, то увидишь яркие радужные блики, эффект называемый иризацией (или даже лабрадоризацией или еще лабрадоресценцией). Чаще эти блики синих и голубых оттенков, но могут быть и зелёные, жёлтые и красные. Такой эффект связан с интерференцией света в тонких пластинках разного состава, из которых состоит минерал.

9. Аквамарин. Разновидность берилла, или алюмосиликат бериллия кольцевой структуры, Be3Al2Si6O18.

Аквамарин - драгоценный ювелирный камень, но для украшений выбирают крупные кристаллы насыщенного голубого цвета без трещин, а мой - некондиция. Кстати, чтобы усилить насыщенность цвета, камень можно прокалить при 400-500 градусах. В результате трехвалентные примеси железа восстановятся, и аквамарин поменяет цвет.

10. Диоптаз. Водный силикат меди, Сu6[Si6О18]×6H2O.

Поэтому украшения из него не делают, зато, например, используют как пигмент для иконописи, или просто коллекционируют).

11. Тигровый глаз. Жильная горная порода, продукт выветривания другой горной породы - соколиного глаза, за счёт замещения тонковолокнистых прожилок минерала рибекита (амфибола) полупрозрачным кварцем или халцедоном.

12. Ставролит, силикат алюминия и железа, FeAl4[SiO4]2O2(OH)2, в состав также входят примеси никеля, марганца, кобальта. 

Встречаются и одиночные кристаллы, тройники и зёрна, но срастания в форме креста более распространены, и ценятся коллекционерами.

13. Аметист. Мой первый камень в коллекции. Просто фиолетовый кварц, а цвет от примесей железа. Если его нагреть до 300-400 градусов, то цвет станет жёлтым.

14. Фуксит, хромовая слюда (хромовый мусковит) KaAl2[AlSi3O10]. Слюда изумрудного цвета за счёт содержания оксида хрома Cr2O3, которого порядка 4%.

15. Берилл (разновидность изумруда кстати) Al2Be3[Si6O18]. Берилл - брилл- бриллиант. Это от него название бриллиантов пошло.

А бериллий очень нужен как добавка для лигирования стали, он добавляет сплавам прочность и твердость. Нужен для всяких пружин, атомной техники, в андронном коллайдере трубки из него и т.д.

16. Мусковит (слюда), выше уже упоминался, но бывает калиевый и хромовый, этот калиевый KAl2[AlSi3O10](OH)2.

Мусковит с английского дословно - московский, в средние века Россия была основным поставщиком данного "стекла" в Европу, и его использовали повсюду.

17. Тальк. Жирный мягкий минерал, твердость всего 1. Формула Mg3Si4O10(OH)2

18. Асбест хризотиловый. Водный гидросиликат магния. 3МgО·2SiO2·2H2O. Страшный канцероген первой категории, хотя и очень востребованный за свои огнеупорные свойства.

19. Шерл (черный турмалин), кольцевой боросиликат. Непрозрачная, черная разновидность турмалина (красивый камень такой). Формула сложная NaFe3Al6Si6O18(BO3)3(OH)4.

А в оптике применяется при производстве поляризационных фильтров.

20. Кавансит на друзе Стильбита (алюмосиликата кальция). Водный силикат с кальцием и ванадием, Сa(VO)Si4O10·4(H2O). Просто красивый камешек.

21. Спессартин на дымчатом кварце (алюминиевый гранат). Mn3Al2[SiO4]3, это снова родственник граната.

22. Кианит, силикат алюминия, Al2O(SiO4). Просто очень красивый голубой камень. У кианита разная твердость вдоль и поперёк - 7 и 4. И он хрупкий, поэтому не подходит для огранки.

23. Чароит, безумно красивый минерал и горная порода. Формула (K, Ba, Sr)(Ca, Na)2[Si4O10](OH, F)·H2O. Окраска от примеси марганца.

Добычу сейчас ограничивают, так как запасы чароита заканчиваются  и стоит он всё дороже год от года. 

24. Ну и последнее фото, больше сил нет. Это кварц с самородным золотом, самый дорогой экспонат моей коллекции - тысяч 5 мне стоил когда-то.

Не блекнет в отличии от похожего образца самородного серебра, который стал уже черным непонятночем. 

Ну, пожалуй, достаточно флуда для одного поста, всем прочитавшим спасибо, надеюсь посмотреть было интересно. )

Меня попросили добавить примеры открыток из Посткроссинга. @FreeL зову.

Для начала скажу, что это примеры из моей коллекции. У каждого посткроссера свои заморочки, поэтому "правильной" коллекции не будет и не существует. Это малюсенькая выдержка из моих запасов чисто для примера. Тут даже не все темы, которые я собирала.

Фэнтези:

Посткроссерские -- специальные открытки, посвящённые встречам посткроссеров (да, народ заморачивается и выпускает лимитированные открытки с дизайном) или ко Дню почты.

Спешилова. Самый обожаемый мною автор изображений для открыток. Есть ещё Зенюк с синими котиками и некоторые другие, но Спешилова -- это моё всё.

Дарка у меня немного, но я его нежно люблю:

Ну и чуть-чуть красивых девушек напоследок, чтобы не заканчивать на мрачной ноте:

За кадром остались видовые открытки из разных городов, книжные, с котиками, с собаками, с морем и маяками, птичками и многим другим. Но совершенно нет смысла постить сюда примеры всего-всего.

Открытки получала и выменивала я, сканировала я, так что пост -- авторское моё. Чисто на всякий случай.

P.S. не знаю, нужен ли тег "жесть". Вроде не особо.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Для впервые наткнувшихся рассказываю, а остальным напоминаю: я покупаю мотоцикл, езжу сезон, пишу чем нравится. Потом я его когда-то продаю наконец и пишу, чем не нравится. Такие вот двойные обзоры, первая половинка этого – в первом посте.

Пациент, которого мы рассматриваем, неоднозначен сам по себе, кем-то боготворится а кем-то – ругается. Те, кто его боготворят, либо угадали с задачей и предназначением мотоцикла, либо находятся в иллюзии, созданной умелым маркетингом и не пробовали лучше. Те, кто ругают, либо хотят развенчать эти иллюзии, либо неверно понимают задачу. Вариант “они просто завидуют потому что не могут себе купить” я откину, мы не дети а 1100й или 1150й “Гуси” уже тусуются рядом с некро-сибихами, аргумент про зависть слегка протух, хоть 1100 и 1150 это немного постарше модели. Так что задача этого обзора – с одной стороны, сконцентрироваться на недостатках, с другой стороны, не превратить обзор в очередную борьбу с маркетинговыми мельницами.

Идеального турэндуро не существует

Для начала давайте договоримся. Я пишу “турэндуро”, но мы держим в голове, что это Adventure Bike, то есть мотоцикл “для приключений”. Это НЕ мотоцикл, умеющий в туризм и эндуро одновременно. Турист должен быть большим по мотору, больше литра. Ветрозащищённым, а значит широким. Комфортным, а значит широкое мягкое сиденье. Ему нужен большой бак для больших расстояний, что увеличит вес. А эндуро почти всё делает наоборот. Мотора хватит и 0,25 литра, ветрозащита не нужна, сиденье должно быть узким, чтобы в стойке обхватывать коленями бак, который тоже будет узким а значит небольшим. Так что такое “турэндуро”?) Это компромисс между этими крайностями.

Кроме того, в создании адвенчур байка компании пытаются решить вот вообще все задачи. Чтобы он и в долгой поездке был хорош, и чтобы и в оффроад, и чтобы и на заднем навалить. Типичный променад владельца турынды по мнению маркетологов: проснулся, экипировался, проехал по городу катнул до кафешки, попил кофейку зацепился языком со спортоводом, вдвоём катнули до хайвея и там пульнули наперегонки. Увидел знак “марсель 500 км”, кредитка с собой, поехал просто туда. По пути увидел интересную тропку и крепость на холме, съехал с дороги проехал напрямик по старой брусчатке осмотрел. Ну а потом до моря, купнулся, купив прямо на месте плавки, полотенце и сувенир, всё в кофр кинул и обратно, домой. Такой вот рисованный вкус свободы, приключения.

Нам преподносят турэндуро как флагманский мотоцикл с лучшими технологиями, который может вот вообще всё. Есть в этом что-то постыдное, как шутки про “последний айфон” и это сравнение тут тоже подходит в целом к классу и особенно – к GS. Гусь – айфон в мире турэндуро. Может не самый технологичный, но уж точно не отстающий. Может не лучший по циферкам, но хороший по сути и точно нравится владельцам, многие из которых действительно застревают на этой модели. Но есть проблемка, которая никуда не делась.

Мотоцикл не может одновременно всё делать хорошо. Нельзя быть одновременно лёгким и низким по седлу, но иметь много мотора и высокий просвет. Нельзя быть одновременно узким для города и широким по ветрозащите для трассы. Поэтому нам для разбора очень важно определиться с задачей, которую решает ваша покупка. И если ваша задача это проехать сотни километров без дорог, в стойке, по булыжникам, форсируя речки и прочееи колупаясь в жидкой грязи и глубоких колеях – гусь не для вас, смотрите в сторону KTM 1290 или Honda Africa Twin. Если нужно рубиться в полужидкой глине, гусь не для вас, смотрите в среднекубатурные турэндуро а то и ниже. Если нужно проехать только по магистралям, где асфальт хорош, то зачем вам вообще турэндуро? Смотрите в сторону RT, GTL или GL. А вот если ваша задача похожа на “Три шага от дома“, когда нужно на одном мотоцикле и на работу съездить, и по шоссе проехать, и по просёлкам с не слишком хорошим покрытием, и по грунтовке доехать километр-другой, не боясь повредить дорогой пластик при падении – вот тогда турэндуро становится неплохим выбором и мы возвращаемся к вопросу пропорций трасса-просёлки-бездор.

На фото выше – кадр из поездки в Крым, которую я считаю чуть ли не образцом для GS. Ветрозащита позволяла не страдать на трассе, клиренс – легко ехать серпантины, подвески – не страдать от плохих дорог и забраться в несколько мест, где дорога плохая, но ехать по ней – недалеко. И вот это – хороший вариант для Гуся. В городе на нём будет тесновато, ширина в 95 сантиметров не позволит себя чувствовать полностью свободно. Гусь достаточно широкий мотоцикл, хоть выворот руля и позволяет поворачивать компактно:

Но также гусь и тяжелый мотоцикл. Точнее как, его вес воспринимается больше чем у спорта или дорожника аналогичного объёма, но это общая проблема турынд, потому что выше центр тяжести и посадка. Правда высота по седлу ещё больше у КТМ, и у Африки по моему тоже. Знакомый ростом 165 управляет гусём, пусть и с заниженным сиденьем хоть это, скорее, исключение. Турэндро – для высоких, если ваш рост ниже чем 175, скорее всего вам будет некомфортно и придётся либо отказаться от идеи, либо найти байк с занижением сиденья или подвески.

Оппозит

Двигатель и не совсем низовой и не сильно крутится, зато ровный момент, я бы в целом сказал, что мотоцикл ощущается как немецкий инструмент. Точный, чёткий, но с необычными решениями. Квадратиш, практиш, наркоманен. Одной из самых частых проблем оппозита называют реактивный момент. Это враньё, работающее только если дёрнуть обороты с холостых до 5 тыщ. И чё, часто вы так делаете? Не, если вам нравится дрочить газ в пробке то во первых фу таким быть, а во вторых да, БМВшные оппозиты не для вас. При этом если повышать обороты так, как они повышаются под нагрузкой.. ничего не будет. Но про это никто не упоминает, иначе миф рассыпется. По моему опыту в сравнении с Tiger 955i гусь рулится лучше, потому что не плавает на подвесках. Разницы между левым и правым поворотом, быстрым и медленным, разгоном и торможением в повороте примерно никакой.

Бонусом обычно идут сказки о том, что цилиндры непременно что-то зацепят. Картинка выше позволяет понять, что это надо прям сильно наклониться, чтобы хотя бы приблизиться к этому. В глубокой колее – да, это возможно. Но, поскольку мы определили, что глубокая колея как часть бездора это не задача GS – это не проблема. Зато проблемой является то, что если вы всё же уроните мотоцикл, уроните вы его именно на цилиндры. Клапанную крышку пробить на неудачно подвернувшемся камушке – реально. Для этого существуют дуги безопасности и “лифчики” – специальные накладки именно на крышки. В версии Adventure и то и другое есть, а вот в обычной нет, придётся докупить. Впрочем, лучше дуги или цилиндр чем моя нога:

Цилиндры не проблема и в междурядье, без понятия откуда этот миф, руль сильно шире и задававшим мне этот вопрос я предлагал просто посмотреть на мотоцикл ровно спереди или ровно сзади. Конечно, покупка допов для защиты на случай падения это минус, зато лежащего на боку гуся ты не тратя сил переворачиваешь на три точки цилиндр-колёса и дальше поднимаешь с 1/3 всей траектории. При этом нижняя треть самая физически сложная и с плоско лежащим байком типа Triumph Tiger 1200 Explorer, Honda CRF1100 Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure тебе нужен бóльший начальный импульс, чтобы преодолеть старт внизу, а дальше будет либо как с гусём либо может даже и легче. Но когда я на Нагатинской остановился у ДТП с КТМом 1190м, имея опыт поднятия гуся, КТМ я соло тупо не поднял. Да, обучение позволяет и голду поднять девушке, этот пример скорее о том, что сравнивая “в лоб” гуся поднять легче.

Ещё один миф – то, что воздушный двигатель непременно перегреется. Воздушку перегреть сложно, но возможно. У меня – не получилось даже в пробках в +38 в Москве, но я допускаю, что на бездоре это реально. Выбор что жарить себе остаётся за покупателем. Можно жарить ноги на GS, можно, например, жопу на КТМ, можно получать в бёдра феном на Африке. Выбор так сказать полностью за вами =)

А вот что не миф, так это то что у GS алюминиевый картер + крепление всего к двигателю. Это создаёт ненулевую вероятность того, что дуга просто вырвет кусок картера при аварии и хорошо, если только резьбу. Алюминиевых болтов я не встретил на Гусе, преувеличены и слухи о том, что всё открутится что не прикручено динамометрическим ключом. А вот что динамометрический ключ нужен это не слухи, и правда нужен, хоть и не для всех работ. Об обслуживании поговорим попозже.

От двигателя переходим к работе КПП. Первое, что нужно знать, сцепление до 2013го года было сухое однодисковое. Обычно у мотоцикла много дисков, сцепление в масляной ванне и одним и тем же маслом смазывает и КПП и ЦПГ. Тут – не так. Сцепление сухое, то есть на бездорожье долго его травить будет сложно, перегреется. Да, машины на оффроаде так делают, но у них относительно мотоциклов более моментные моторы. Маленькая серая зона в городе в целом не доставляет проблем, поскольку сильно подгазовывать не нужно, но держите в голове, что первая передача на холостых это 10+ км/ч, если нужно ехать медленней то вы “мучаете” сухое сцепление. Оно ходит 80-120 тысяч километров, а для замены нужно разобрать мотоцикл напополам. Всё вместе обошлось мне в 36 тысяч рублей в 2023м году, но это весьма объёмная работа.

Подвески

На гифках выше – классическая телескопическая подвеска и телелевер. Принципиальная разница тут в том, что телескоп работает по диагонали. Когда направление силы снизу (небольшое препятствие) подвеска складывается, когда сзади (инерция при торможении) – складывается, когда спереди (больше препятствие, условное бревно) – складывается. Телелевер же работает практически вертикально. То есть он работает при ударе снизу, не складывается при торможении (“не клюёт”), но и не работает при фронтальных ударах.

И зачем нам эта душная теория? А затем, что вы не сможете ехать именно бездор на телелевере. Волнистую дорогу, грунтовку – пожалуйста, но не бездор с бревнами или крупными камнями. Именно это ставят в минус гусю, зачем-то помещая его в неудобную позицию относительного например KTM 1290. Забывая, впрочем, сказать, что 1290й даже не смотря на полуактивные подвески всё равно клюёт на торможении, в отличие от Гуся. Используйте в сраче: помещаем мот в невыгодные для него условия и говорим что мот говно =)

Поэтому телелевер это опять вопрос задачи. У него нет проблем с остротой рулёжки, если вы не профукали исправность сайлентблоков в верхней траверсе, он откровенно удобен на дорогах разных покрытий и даёт предсказуемое поведение, если, конечно, вы не любитель трейлбрейкинга. А вот чем он плох так это тем, что на дорогах с выбоинами с острыми краями (ну вот как снимают квадраты при ямочном ремонте) он тоже не работает и можно с удивлением обнаружить, что у вас хода под 20 сантиметров но вас позорнейше трясёт где не должно было бы, а рядом едет байк с ходами 150 и ему, блин, комфортней!

Про заднюю подвеску такую большую телегу рассказать не получится. Однозначно можно сказать, что BMWшный кардан самый капризный и требовательный из карданов всех турынд. У Super Tenere – классика, двухсторонний маятник. У Tiger в более свежих годах сделали что-то похожее на паралевер, но с усилением с другой стороны. У Crosstourer консоль, но я не слышал о проблемах с ней. Зато про BMW форсят одни и те же десяток фотографий со сломанными карданами и я реально боялся чего-то такого при покупке. Так вот докладываю. На R, RT, R Nine T – тот же самый кардан, но вы не найдёте его фото сломанным. Я одно видел и то с большим трудом нашёл.

Причина поломок кардана GS складывается из двух вещей. Во первых владельцы поверили либо в себя либо в маркетинг, итог одинаковый. А во вторых, и это действительно минус, кардан GS надо обслуживать. Следить за резинками. Проверять периодически, что внутри нет воды. Не дуть в резинки керхером и т.п. Мне достался мот с двумя порванными резинками, ржавчины не было, один раз разобрали почистили и дальше только осмотры вплоть до продажи на 102к км. То есть да, кардан более требовательный, чем у конкурентов и это минус. А вот слухи про его поломки – сильно преувеличены.

На этом поколении GS бывает комплектация с ESA, это электрическое управление преднатягом и отбоем подвески, как спереди так и сзади. Штука классная, на самом деле, без неё мне откровенно лень крутить подвеску. Из минусов – не переключается на ходу. Остановись, выткни передачу, нажми кнопочку, подожди пока докрутит, и после езжай. Если нужно проехать 500 метров по лёгкой грунтовке ты пока накрутишь друзья на дорожниках уже полдороги проползут. Глупо, минус, но можно сказать что это я зажрался, Dynamic ESA – с 2013го года, но там и цена на мотоцикл другая.

Из мелочей турэндурной направленности сразу вспоминаются штатные подножки. Они узкие, можно снять резинки под бездор, но обратно вставлять неудобно, так и норовят недовставиться и потом потеряться. Это минус, но при разнообразии тюнинга на GS заменить подножки в общем-то не проблема.

А вот с туризмом у базовой версии снова не всё гладко. Ветровик обычного GS (не Adventure версии) это компромисс между бездором и дорогой. Его лучше снять, если вас понесёт в грязь, но на трассе он слабоват. Решается ветровиком от Adventure версии, в соотношении габариты-защита это пока лучшее из того, что я встречал. Вторая проблема – если вы габаритами как я (185-100), вы получите ветром по почкам. Есть виндлеты, даже на Али, они отодвинут поток буквально на несколько сантиметров и этого достаточно, но опять докупать, оригинальные виндлеты встречаются нечасто.

А ещё вам придётся докупать сумки на подрамник или другую защиту от брызг, потому что с заднего колеса будет лететь. Также будет лететь и на задний кофр и на номер. Хоть заднее крыло там есть, оно не спасает ситуацию.

О кофрах хочется поговорить отдельно. В моём случае это были варио кофры, все три. В сложенном виде задние кофры дают ширину 82 см, в разложенном – 94. По рулю при этом – 95. И это великолепно, потому что типичная ситуация для турынд это иметь жопу шире морды, типа ты же в путешествие едешь, зачем тебе куда-то пролезать. Я регулярно брал кофры в однодневные поездки и каждый раз радовался. Нет боязни не пролезть жопой, влезает достаточно, даже в ДТП у меня сломался крепёж, но не сам кофр. Достойно.

Недостойным можно смело назвать родной центральный кофр. В разложенном виде в это недоразумение влезает не всякий шлем, в сложенном это насмешка над кофрами в виде чемодана для документов. Успешному немецкому бюргеру подойдёт “дипломат” этот на работу отнести, для “мотоцикла для приключений” это смешно, даже шлем не оставить. В 2013м году исправили. В остальном – норм кофры, опять же, если вы НЕ планируете полноценный бездор. Те кто планируют – и телелевер не берут, и сумки берут а не кофры. Если вам не важен разный вид кофров на гусе, лучше взять железку наверх, а варио по бокам, но нам с женой штатного набора хватило на поездку в Крым, при чём боковые кофры мы не раздвигали, так справились. Из опций – в правом кофре можно оставить шлем, но кофр надо разложить для этого. Некоторые вопросы вызывает и механизм, съедающий место в кофре. В боковых я бы его оставил, в центральном – убрал бы нахрен в поколении 2008го года. Тем более что мне достался верхний кофр с клинящим механизмом, а вот боковые идеально работали вплоть до продажи.

Отдельного упоминания заслуживают грипсы. BMW сделали их мягкими и они натурально стираются тыщ за 60 пробега. Решается копеечной термоусадкой, но блин!

В целом по допам получается не очень, набегает сумма за допы так-то. Сумки купи, дуги купи, виндлеты купи. А ещё палку для крепления телефона, крепление с виброразвязкой обязательно. Розетки на руле штатно тоже нет, это редко покупаемый аксессуар. Навигатор бывает в комплектации, но я не считаю это преимуществом, классические оффлайн-навигаторы и тупят и требуют обновления карт регулярно и пробки не учтут, телефон выигрывает всегда, кроме как построения маршрута там где нет дороги.. но нам туда не надо. При этом на вторичке каждый продавец пытается оценить допы так будто ты их в магазине новыми покупаешь (особенно навигатор), зато каждый покупатель пытается оценить допы в ноль рублей.

Обслуживание

А вот обслуживание мотоцикла – специфичное, BMW очень хотели, чтобы владелец делал его только в сервисе. Для этого они не дали сервис мануал вообще. Вместо него программа RSD, которая поставлялась до 17го года на DVD-дисках официальным дилерам. Дальше – ушла в облака. Найти её можно в любом чате по BMW, программа очень и очень подробная, реально как для макак всё указано в каком порядке как делать вплоть до моментов затяжки.. но есть ли у вас в гараже ПК на windows для неё? Или, может, возможность распечатать кучу скриншотов? Недавно компания, занимающаяся переводом мануалов таки выпустила мануал на бумаге, издание неофициальное но хоть что-то, навигация в RSD очень странная.

Думаете, всё? Мы только начали. Динамометрический ключ. Да, он нужен для болтов, что вы вкручиваете в алюминий. В других местах не обязателен. Набор торксов, это вам не метрические ключи, но их тоже оставьте на всякий случай, хотя бы на 10, акум открутить. А ещё вам потребуется головка E10 и не удивлюсь, если вы впервые слышите о том что такие вообще есть, даже если знали про торксы. При чём E10-болт держит защиту картера и банальная замена масла без его откручивания невозможна. Правда можно его поменять на обычный, что масса владельцев уже сделали. А вот масло тут автомобильное в мотор, трансмиссионное в трансмиссию, сцепление-то сухое. Это скорее плюс, уж масло найти не проблема. Кстати, о масле. Мотоцикл может при определённом стечении обстоятельств (коленвал остановился в определённом положении плюс боковая подножка плюс постоять) может плюнуть дымом при старте и сервисы утверждают, что это норма. Чё там я говорил про “айфон в мире турэндуро”?)

Вернёмся к сервисному обслуживанию. Теперь вам нужно купить себе OBD адаптер, при чём не простой, а с чтением длинных сообщений, например OBDLink LX тыщ за 10. И кабель-адаптер. Это если вы всё ещё хотите всё сами сделать, ведь одна из двух синхронизаций делается через комп, а также мотоцикл отсчитывает время и километры с последнего сервиса и пишет надпись SERVICE на приборке когда пора. Спасибо хоть ехать позволяет, никаких последствий кроме наличия надписи, если вы делаете обслуживание но сервисный интервал не сбрасываете. Зато наличие такого адаптера и софта к нему позволит, например, добавить блок датчиков давления шин, если его не было а вы докупили. Конечно, можно всё это не покупать а ездить в сервис, благо мотоцикл известный. Но я как-то предпочитаю операции вроде замены масла делать самостоятельно, мне не в тягость а времени и денег экономится прилично.

Из неочевидных проблем – воздушный фильтр маленький, а забор воздуха большой и ток воздуха тоже. Это приводит к тому что фильтр быстрее пачкается и каждый раз в нём песочница, работать по замене нужно аккуратно чтобы не ссыпать её внутрь. Я бы сказал, что этот узел недоработан.

Восприятие

Чуток поговорим о том, как воспринимают гуся другие. Вам нужно быть готовым к тому, что на вас будут регулярно выливать те самые устоявшиеся стереотипы. Что кардан сломается. Что сцепление сгорит. Что воздушка перегреется. Что вы купили гуся не потому что взвесили все “за” и “против”, а потому что “это же гусь”. Что 90/95/99% гусей не съезжают с асфальта. Прочитав немаленький текст выше можно понять, насколько правдивы эти утверждения. Все, кроме последнего.

Гусь может съехать с асфальта, но если владелец для себя очертил другую задачу и его “приключения” это разные по качеству, но дороги – то всё ок. А сватать гусю преодоление чачи с 250 2Т эндурами или езду по полю с Африкой или КТМом наперегонки не нужно. Это другой приключенчер. Мы в рунете почему-то уцепились за “турэндуро” как будто это и турист и эндуро. Нет, есть только пропорции и они разные. Хотите больше эндуро и меньше туризма – Африка и КТМ. В другую сторону? GS. Совсем немного ходов просто для комфорта? Honda Crosstourer. И если вы неверно понимаете свою задачу и хотите от мотоцикла не того или всего – гусь вам не подойдёт.

Говоря о восприятии, не могу снова не отметить этот момент – отсутствие изменения колёсной базы, система анти-вилли, трекшн-контроль, хороший АБС – всё это приводит к тому что владельцы Гусей (и в особенности – новых, “жидких” Гусей) ведут себя… безалаберно. Они отдают на откуп электронным системам задачу вытащить их из ситуации, в которую не стоило и залезать. Оба попавших в ДТП в личных беседах поняли меня, когда я сретранслировал эту мысль им. Учтите – Гусь дарит очень много ощущения уверенности в контроле за ситуацией. И не всегда этот контроль и правда есть.

Для меня этот мотоцикл воспринимается как точный инструмент, типа того же динамометрического ключа. Ключ даёт ровно то, для чего предназначен – точный момент затяжки. Ключ надо обслуживать – нельзя оставлять его взведённым. Ключ не будет нормально работать или даже сломается, если пытаться им затягивать со всей дури гайки, ведь он похож на трещотку но он – динамометрический ключ. Понимание этой разницы до покупки поможет вам понять, подойдёт ли вам гусь. Больше оффроада – не подойдёт. Любите харизматичные моторы – тоже мимо. А вот как турист любых дорог с умеренной ветрозащитой и возможностью съехать глянуть чуть поближе – вот для этого Гусь подходит на отлично.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Бонус

Как я не уворачивался, чтобы вновь не сбивать привычный график, но новую модельку мне все-таки подарили.

Работать белой краской на большой поверхности весьма непростая задача и это третья моделька в моей коллекции на которую ушла полная баночка краски.

Советская самоходная артиллерийская установка СУ-122

Если бы мне было 13 лет, у меня на стене висел бы плакат с этим мотоциклом. Я бы смотрел на него вместо того, чтобы делать уроки, и мечтал бы о том, каково это – ехать на нём. Не так быстро, как я могу, но на пределе возможностей мотоцикла. Я бы закрыл глаза. Развевался бы клетчатый флаг, а в воздухе парило шампанское.

Alpha Racing M 1000 RR — это мотоцикл, созданный для лучших гонщиков мира. Бросьте им вызов. Скорее всего, я такой же, как и вы, то есть, я не из таких гонщиков. У меня очень мало постеров, и, пожалуй, если бы у меня была мечта, я бы, наверное, просто позволил себе такой мотоцикл.

Признаюсь, я был в шоке, когда увидел рекомендованную розничную цену в 45 900 евро. Цена чуть выше 53 000 долларов кажется довольно высокой за мотоцикл без ABS и с наклейками вместо фар. Это значит, что на нём можно ездить только по гоночной трассе, и мне представилась такая возможность благодаря Kern Track Days , где проходил DoubleRFest от BMW на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас.

Как бы ни была привлекательна цена, могло быть и хуже. Одна из причин такой низкой цены (да, именно низкой) заключается в том, что Alpha Racing начинает не с целого мотоцикла, а с его половины.

Уникальный рецепт Superstock

В случае с мотоциклом, на котором я ездил, на заводе BMW в Берлине был куплен наполовину собранный M 1000 RR — по сути, двигатель, рама и колёса, — а затем за работу взялась команда Alpha Racing. Практически каждая деталь мотоцикла была собрана по частям, чтобы расширить границы возможностей, соблюдая при этом правила гонок (в данном случае MotoAmerica).

Этот процесс, как и сама компания, выросли из немецкого дилерского центра Zweirad Hofmann, который впоследствии породил дочернюю компанию под названием «alpha Technik». Как ни парадоксально, учитывая характер этой истории, комплекты для снижения мощности были основным источником дохода Alpha Technik на протяжении десятилетий. Со временем компания переросла в поддержку гонок, и теперь сын основателя, Себастьян Хоффман, курирует производство собственных комплектов под названием Alpha Racing.

Типичные, вызывающие слюни детали легко заметить. Выхлопная система Akrapovič из титана, диски PVM из кованого алюминия, винглеты из углеродного волокна и так далее, и тому подобное. Список можно продолжать, и он слишком длинный, чтобы я мог описать всё здесь. Некоторые не столь очевидные детали тоже круты.

Тормозная система — это аккуратный снимок всей машины. Стандартный M 1000 RR изначально обладает довольно высокими характеристиками, поэтому передние тормозные суппорты на Alpha Racing на самом деле стандартные, с фирменной буквой «M» BMW и производства Nissin. На этом сходство со стандартным мотоциклом заканчивается.

Трубки в стальной оплетке идут напрямую от рычага к переднему колесу. Они не проходят через насос ABS. Рычаг входит в комплект гоночного комплекта и оснащён ручкой дистанционной регулировки, расположенной с левой стороны кокпита. Таким образом, если тормоза ослабнут во время тренировки, гонщик сможет управлять ходом рычага левой рукой. Колодки изготовлены из гоночного материала, изготовленного методом двойного спекания.

Затем идут диски толщиной семь миллиметров и весом четыре фунта каждый. Это добавляет более фунта неподрессоренной массы на переднее колесо по сравнению со стандартным ротором диаметром 5,5 мм, но это того стоит, поскольку более толстый металл способен поглощать больше тепла. Другими словами, всё урезано или выброшено, за исключением тех деталей, которые крайне необходимы для повышения скорости.

Примените то же стремление к высокой эффективности, которое демонстрирует тормозная система, ко всему мотоциклу, и аура мотоцикла станет яснее. Осматривая его вблизи, вы словно увидите элитного спортсмена. У велосипедистов огромные бёдра и практически полное отсутствие волос на теле, а у теннисистов – мозоли на руках. Alpha Racing M 1000 RR оснащён огромными шлангами, соединяющими радиатор с двигателем, и стратегически расположенными шайбами ​​из пластика с низким коэффициентом трения, торчащими из его скелета. Он готов к жаре, в прямом и переносном смысле.

Непристегнутый M 1000 RR на скорости

Лучшие гоночные мотоциклы не должны быть драгоценностями, они — инструменты для победы. Тем не менее, стекловолокно и металл стоят денег, и дело осложнялось тем, что, когда Себастьян перекинул мне пресловутые ключи от этого M 1000 RR, в правом нижнем углу приборной панели появилось число «2:06.79». Для кого-то это всего лишь цифры, но я знал, что несколькими минутами ранее мотоцикл мчался по трассе под управлением Топрака Разгатлиоглу, действующего чемпиона мира по супербайку, который почти побил рекорд круга MotoAmerica Superbike на этом мотоцикле с более низкими характеристиками.

Думаю, хорошая новость в том, что мне не пришлось сомневаться в готовности мотоцикла. Да и времени на сентиментальности особо не было, ведь у меня была всего одна сессия, чтобы оценить звуки и ощущения от гоночного суперстокового мотоцикла. Как и на большинстве гоночных супербайков, на которых я ездил, седло высокое. Не слишком, но достаточно, чтобы я сидел на носках, несмотря на 84-сантиметровый внутренний шов.

Первое впечатление от такого мотоцикла складывается не лучшим образом. Подвеска жёсткая, а седло ещё жёстче. Тормоза невероятно острые. Клипоны кажутся широко расставленными. На панели приборов есть спидометр и индикатор включённой передачи, но ещё важнее и заметнее — яркая подсветка, которая загорается, когда двигатель достигает 15 000 об/мин. Приятное напоминание о нестандартной нервной системе мотоцикла.

Электропроводка, соответствующая требованиям World Superbike, — ещё один прекрасный пример того, как Alpha Racing собирает эти машины. Речь не идёт об удалении всего лишнего. Мотоциклы изначально оснащены «чистым» оборудованием и получают только необходимое. Здесь нет поворотников и подогрева ручек, но есть система распределения газа, встроенная в топливную карту.

Ради эффективности и контроля над неистово работающим двигателем, когда гонщик впервые открывает дроссель в повороте, и не требуется вся мощность, работают только два из четырёх цилиндров. По мере увеличения мощности ЭБУ подключает остальные цилиндры по мере необходимости. В результате получается необычный звук выхлопной трубы и элегантная отдача более чем в 200 лошадиных сил.

Кстати, нельзя забывать, что Alpha Racing M 1000 RR очень быстрый. Я мог бы использовать слова вроде «невероятно» или «до абсурда», но, думаю, беглый взгляд на цифры покажется интереснее. По данным Alpha Racing, в готовом к езде состоянии он весит около 175 кг. Это столько же, сколько и готовый к эксплуатации Kawasaki Ninja 500, за исключением, конечно, заявленной мощности M 1000 RR — 218 лошадиных сил.

Это тот же показатель, что и у стандартного дорожного мотоцикла M 1000 RR европейской спецификации, хотя важное отличие заключается в том, что версия Alpha Racing, предназначенная только для трека, не подпадает под действие норм выбросов. Если вы пытаетесь представить себе мотоцикл, который меняет направление, как Ninja начального уровня, и имеет такое же соотношение мощности к массе, как Toyota Camry с её мощностью около 1400 лошадиных сил, то, вероятно, вы близки к истине.

Помимо звука, который, безусловно, впечатляет, самое лучшее в разгоне M 1000 RR — это, пожалуй, «предиктивное» управление вилли. Эта технология используется и на уличных мотоциклах другими производителями ( например , Ducati с её новейшей системой помощи водителю ), так что внедрение этой технологии не стало большим сюрпризом. Однако я был поражён тем, как она работает.

По сути, когда велосипед чувствует, что вилка почти полностью выдвинута, и приближается вилли, он начинает регулировать тягу, так что когда начинается вилли, включение контроля вилли ощущается особенно мягко. Система всё ещё довольно строгая, заметьте, это же немецкая. В итоге система значительно укрепила мою уверенность, потому что она была очень надёжной и слаженной.

Дело в пользу излишества

В конечном счёте, именно этим и отличается хороший трековый мотоцикл: он стабилен, предсказуем и прост в управлении. Проблема в том, что чем мощнее мотоцикл, чем меньше он весит и чем лучше сцепление шин, тем сложнее ему обеспечить предсказуемость и простоту управления для гонщика. Кроме того, тем сложнее обеспечить доступную цену.

Лёгкость недёшева, как любит напоминать нам наш местный ворчун Лэнс, и M 1000 RR от Alpha Racing весит примерно на 22 кг легче, чем (тоже заявленные) 200 кг M 1000 RR от BMW, продающегося без рецепта. Это впечатляет, и, вероятно, дороговато. Честно говоря, я понял, что, хотя мне и понравилось кататься на подготовленном для трека M 1000 RR Superstock от Alpha Racing по трассе MotoGP, не это убедило меня в том, что он стоит своих денег.

Эта идея родилась в разговоре с моим приятелем Спергом, когда он спросил меня, знаю ли я рекомендованную розничную цену на M 1000 RR в выставочном зале. «Чувак, это велосипед за 44 000 долларов», — ответил он тоном новоиспечённого отца, рассуждающего о стоимости детского сада. И он верно подметил: даже для велосипеда с АБС и настоящими фарами пятизначная цена, начинающаяся с четвёрки, — это просто сказка.

Перейду сразу к делу: полностью подготовленный гоночный мотоцикл, готовый к использованию в Superstock, обойдётся на 20% дороже, чем дорожная версия того же мотоцикла. Если попытаться уменьшить это, то ничего не выйдет. Мы ни за что не получим совершенно новую гоночную версию Ninja 500 за 7500 долларов или Yamaha YZF-R7 за 11 000 долларов. У Aprilia есть версия RS 660 за 11 800 долларов, подготовленная для трека, но она стоит почти 19 000 долларов.

Да, я понимаю, титановые выхлопные трубы и навороченные элементы подвески не сильно дешевеют с уменьшением размеров мотоциклов. Возможно, для них просто нет спроса. Возможно, вы думаете, что я витаю в облаках или ещё хуже, когда говорю, что BMW M 1000 RR от Alpha Racing — это образец разумных цен.

Ну, если вы считаете, что 40 с лишним тысяч долларов за уличный мотоцикл M 1000 RR того стоят. А если нет, то присоединяйтесь ко мне, ладно? Я буду тут оценивать запчасти для трекового мотоцикла мощностью менее 100 лошадиных сил. Мечтая о том, чтобы стать одним из лучших гонщиков в мире.

Источник: www.revzilla.com

Необычная кружка из Ленты. Думаю, будет пользоваться спросом на день МЧС