Размерчик

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

Носовой гидролокатор подводной лодки. Он имеет сферическую решетку, выделенную пассивную решетку (большую сферу) и выделенную активную полусферу.

Плавбаза предназначалась для обеспечения четырёх дизельных подводных лодок проекта 613. На ней была специальная машинно-котельная установка для зарядки аккумуляторных батарей подводных лодок, два дизеля для обеспечения лодок электроэнергией и два водотрубных котла для снабжения лодок паром. 

Ныне заброшена и лежит на мелководье у Полярного.

12 августа 1942 года отремонтированный «Больцано» принял участие в операции итальянского флота по уничтожению британского конвоя на Мальту.

До столкновения с вражескими кораблями дело не дошло из-за нерешительности итальянского командования, но на обратном пути «Больцано» вечером того же дня был атакован британской подводной лодкой «Анброкен» (Unbroken) и получил торпедное попадание в топливную цистерну.

Хотя при взрыве погиб только один человек, возник сильнейший пожар, угрожавший погребам боезапаса и крейсер выбросился на мель у острова Панареа, где горел в течение всей ночи. Только 15 сентября 1942 года крейсер сняли с мели и отбуксировали в Неаполь.

MV Blue Marlin — полупогружное судно, эксплуатируемое компанией Dockwise Shipping из Нидерландов. Оснащено различными удобствами, такими как каюты, тренажерный зал, сауна и плавательные бассейны, а также имеет "цитадель" для защиты от пиратских атак. У судна долгая история, включая владение Offshore Heavy Transport и найм ВМС США для транспортировки USS Cole после того, как он был поврежден в результате террористической атаки.

Blue Marlin перевозил различные грузы, включая нефтяные вышки, авианосцы и другие корабли.Судно неоднократно модернизировалось, что повышало его грузоподъемность и маневренность.

Тактико-технические характеристики:

длина 217 метров,

ширину 42 метра,

полезная нагрузка 76 000 тонн,

дальность плавания 46 000 км,

скорость 26,9 км/ч

Оснащен дизельным двигателем.

Уникальной особенностью Blue Marlin является его способность частично погружать палубу, что позволяет транспортируемым судам заплывать на погружную платформу судна.

В 1919 году необычное событие привлекло внимание жителей и гостей Гастингса – на городском пляже оказалась большая подводная лодка. Это был немецкий подводный минный заградитель типа UE II, который ранее находился под контролем британских властей. Во время сильного шторма судно сорвалось с якоря и было выброшено волнами на берег, где прочно застряло в песке всего в нескольких метрах от набережной.

Неожиданный гость быстро стал местной достопримечательностью. Власти разрешили проводить экскурсии внутрь лодки, и за две недели тысячи любопытных посетителей смогли осмотреть необычный объект. Однако посещения вскоре прекратились из-за технических проблем – внутри ощущался сильный запах, а из корпуса сочилось топливо.

Лодка оставалась на пляже более двух лет, став частью городского пейзажа. Её постепенно разбирали на месте, так как попытки снять с мели не увенчались успехом. Работы по демонтажу заняли значительное время из-за прочной конструкции корпуса.

Японская подводная лодка I-201, построенная в 1945 году, представляла собой вершину инженерной мысли своего времени. Эта инновационная субмарина с необычайно обтекаемым корпусом могла развивать рекордные 19 узлов в надводном положении, что значительно превосходило характеристики большинства современных ей аналогов.

Судьба этой технологичной лодки сложилась необычно. После завершения испытаний, во время транспортировки в новых водах, произошёл загадочный инцидент - I-201 неожиданно затонула при невыясненных обстоятельствах. Специалисты выдвигают несколько возможных причин: технические неполадки в сложной конструкции, ошибки при буксировке, либо воздействие неблагоприятных погодных условий.

Особый интерес вызывает тот факт, что эта передовая субмарина прослужила так недолго. Разработанная с применением революционных решений, она так и не смогла в полной мере продемонстрировать свой потенциал. 

Сегодня точное место её затопления остаётся неизвестным - возможно, корпус покоится на значительной глубине, сохраняя уникальные инженерные разработки. История I-201 стала символом нереализованных возможностей - этот технологический шедевр исчез, едва успев выйти на воду. 

29 апреля 1940 года затонула в районе Тайна после столкновения с норвежским пароходом «Атле Ярл».

В 17.30 «Юнити» вышла из Блайта, чтобы действовать у берегов Норвегии. Погода была плохой, и видимость не превышала 300 ярдов. На главном фарватере, по которому навстречу «Юнити» шел норвежский пароход, видимость упала до 100 ярдов.

Когда корабли заметили друг друга, делать что-либо - было уже поздно. На лодке задраили водонепроницаемые двери и дали задний ход, но «Атле Ярл» протаранил ее. Сразу был отдан приказ покинуть корабль и через 5 минут «Юнити» затонула. Два человека погибли  

Построенное из железобетона по состоянию на 2014 год, это было самое высокое сооружение, которое когда-либо перемещалось на другое место, и входит в число крупнейших и сложнейших инженерных проектов в истории. Платформа стала сенсацией на телевидении, когда ее отбуксировали в Северное море в 1995 году, где сейчас ею управляет компания Equinor.

Это также самый тяжелый перемещаемый объект и объект со вторым по величине водоизмещением - 1,2 миллиона тонн (объект с наибольшим водоизмещением - Gullfaks C, водоизмещение которого приближалось к 1,5 миллиона тоннпо сравнению с 1,2 миллиона у Troll A). Troll A буксировался с полудня 10 мая 1995 года до установки платформы на место 17 мая 1995 года. Он был опущен на морское дно на глубине 303 метра и к 19 мая 1995 года проник в почву на 36 метров. Он был самонесущим и не требовал дополнительной швартовки.

Несмотря на то, что конструкция очень массивна, ее тонкие опоры оказывают относительно небольшое сопротивление морским волнам и течениям. Платформу до места везли 10 самых больших в мире буксирных судов, которые преодолели 278 км за неделю. Когда платформа прибыла на место, цилиндры фундамента постепенно заполнили водой, чтобы конструкция опустилась сначала на дно моря, а затем еще заглубилась на 36 м для большей устойчивости.

Башенные краны доставляли бетон к опорным цилиндрам во время непрерывной заливки бетона для создания бесшовных стен.