Электромобиль “La Urbanina”, 1967 г.
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
18 марта 1899 года петербургский инженер-электрик Ипполит Романов создал первый русский электромобиль. В качестве привода было установлено два электромотора, мощностью по 2 лошадиных силы каждый, которые позволили ему разогнаться аж до 40 км/час.
Пассажирский салон располагался впереди, водительское кресло сзади. Конструкция предусматривала наличие 9 скоростей в коробке передач, а 36 аккумуляторов требовали подзарядки через каждые 64 км пути.
Учитывая размеры столицы империи в конце ХIХ века на электромобиле Романова ее можно было пересечь за одну зарядку.
А вы говорите - Тесла.
Микроавтомобиль для людей, которые никогда не променяют свой автомобиль на электровелосипед. Первые поставки уже этим летом!
Швейцарская компания Micro — производитель маленького электрического автомобиля Microlino — представила серийную версию своего Microlino Lite на Женевском автосалоне.
Максимальная скорость составляет 45 км/ч, что вдвое меньше, чем у обычного Microlino, но в некоторых европейских странах им можно управлять, имея права на мопед уже с 14 лет.
Аренда модели начального уровня будет стоить 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США).
Хотя продажи Microlino Lite с самого начала были нацелены на Европу, соучредитель Micro и директор по маркетингу Мерлин Уботер говорит, что Microlino Lite можно зарегистрировать в США как Neighborhood Electric Vehicle (NEV) и надеется передать владельцам в США первые Microlino к концу 2024 года.
Такие микроавтомобили как Microlino Lite предназначены для городских жителей, которые никогда не променяют свой полноразмерный автомобиль на электровелосипед, но все же еще ищут что-то более удобное для езды в густонаселенных городах с узкими улицами, чем обычный автомобиль.
На том же самом месте, которое требуется для парковки внедорожника, можно разместить около трех микроавтомобилей, а их небольшой вес позволяет им потреблять гораздо меньше энергии, чем стандартный электромобиль. Они отлично подходят для городских поездок на работу, быстрых поездок на рынок, для того чтобы отвезти ребенка в школу или вашего питомца в парк для собак.
Модель Lite имеет тот же стальной цельный дизайн, что и ее старший брат, ее размеры составляют 2,5 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,5 м в высоту с весом менее 600 кг. Обладая мощностью в 6 кВт (пиковая мощность 9 кВт), он классифицируется как автомобиль L6e, это означает, что любой, у кого есть лицензия на мопед класса AM, может управлять им в Европе.
С базовой батареей емкостью 5,5 кВтч он проедет около 100 км, прежде чем потребуется зарядка, или даже до 177 км максимум для тех, кто выбирает более крупный аккумулятор емкостью 11 кВтч. Аккумулятор емкостью 5,5 кВтч можно зарядить с нуля до 80 процентов примерно за два часа от зарядного устройства мощностью 2,2 кВтч, в то время как для более мощного аккумулятора емкостью 11 кВтч потребуется около четырех часов. Двухместный микроавтомобиль также оснащен люком на крыше и удивительно просторным багажником на 230 литров.
Цены начинаются от 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США) за аренду на 48 месяцев до 5000 км в год — это примерно вдвое больше, чем некоторые люди платят за подписку на электронный велосипед Swapfiets, и намного меньше, чем стоит аренда сопоставимого электрического микроавтомобиля Biro, которая начинается от 260 евро в месяц.
Microlino Lite производится в Италии в Турине, также как и его более мощный брат, и доступен в синем или антрацитово-сером цвете с опциями базового или улучшенного салона премиум-класса с искусственной кожей, велюровым сиденьем, боковыми карманами, динамиком Bluetooth и держателем для смартфона.
Если сделать предварительный заказ сегодня, то автомобиль обещают доставить к началу лета. Уже сейчас Micro доступен для стран Европы и США.
Российская компания Кама представляет новый электромобиль Атом постепенно, раскрывая его особенности частями. Недавно было раскрыто, что интерьер машины был представлен еще летом. Сейчас же компания рассказывает о том, как будет осуществляться взаимодействие пользователя с автомобилем. Оказывается, что в салоне Атома практически нет кнопок — ни аналоговых, ни сенсорных. Основным средством управления второстепенными функциями является сенсорный экран, интегрированный в руль!
Подобный выбор функционала вызывает разногласия. Многие считают, что использование сенсорного экрана во время движения может быть затруднительным. Однако с другой стороны, ситуации, когда необходимо менять настройки управления климатом или другими системами во время маневров, встречаются нечасто. В прямолинейном движении экран на руле будет легкодоступен. Исходя из этого, оценку удобства использования оставим до момента, когда увидим автомобиль вживую. Сейчас же поговорим о том, как должна работать система по задумке разработчиков.
Сам Атом создатели называют гаджетом, и их руль можно назвать гаджетом в гаджете. Семидюймовый экран имеет высокое разрешение 1920х1080 пикселей, и на нем сосредоточено управление всеми бортовыми системами: климат-контролем, электроприводом сидений и зеркал, аудиосистемой, ассистентами водителя, навигацией и многое другое. Даже переключение режимов трансмиссии можно осуществлять на экране, хотя есть и аппаратные кнопки на передней панели. Верхняя часть экрана всегда предназначена для основных данных о поездке (скорость, уровень заряда батареи) и привычных автомобильных пиктограмм.
Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме. Они постоянно тестируют различные варианты и демонстрируют демо-версии на интерактивных макетах, а также на автомобилях-донорах, на которые переносят чудо-руль, чтобы оценить эффективность считывания информации во время движения. В будущем Атом будет поддерживать установку сторонних приложений, включая игры, однако во время дворечия они автоматически отключатся, а яркость экрана будет уменьшаться, оставляя активным лишь управление автомобильными системами.
Основным компонентом технологии Атома станет проекционный дисплей, имеющий крупный размер с соотношением сторон 13:6. Эта система имитирует экран гигантской диагонали, который виртуально располагается перед машиной на расстоянии около 12 метров. Дисплей обладает своей уникальной графикой и может показывать не только информацию о скорости и навигации, но и дублировать основные разделы меню, включая управление климатом и аудиосистемой.
Изменять настройки и выбирать различные опции можно будет с помощью джойстиков, расположенных на руле, что позволит водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Дополнительно в джойстики встроены сенсорные панели для свайпов в стороны, как на смартфонах. Для создания тактильной обратной связи руль будет оснащен миниатюрным вибромоторчиком, который уведомляет водителя об изменениях.
Однако будут и другие способы управления бортовыми системами. Например, использование голосовых команд. Такая система должна быть способна распознавать разговорную речь, что позволит водителю не запоминать строгие инструкции, и при этом работать без доступа к Интернету. Также возможно подключение к автомобилю через мобильное приложение, при этом профиль водителя будет автоматически передаваться на любой автомобиль, например, в каршеринге. Это позволит настроить радио и подгонять сиденье по своему удобству. Пассажиры также смогут подключиться к бортовой системе через приложение, используя NFC-метку в центральном подлокотнике, однако им будут доступны только ограниченные функции, не влияющие на процесс вождения.
Интерактивным станет и салонное зеркало заднего вида. В нем будет встроен экран, на котором будет транслироваться изображение с задней камеры (при активации реверса) или подсказки от ассистирующей электроники. В настоящее время разработчики ищут оптимальное решение, чтобы удобно и безопасно выводить изображение с камеры на проекционный дисплей.
Предварительно запланированный показ готового автомобиля Atom в реальном масштабе создатели обещали провести до завершения текущего года и, судя по всему, они оправдают свои обещания. На данный момент уже существуют рабочие прототипы с законченным корпусом (до этого были лишь временные макеты для тестирования) и полностью функционирующей оснасткой. Дата начала массового производства на заводе Москвич остается в рамках установленного графика: середина 2025.
Ранее мы уже упоминали об автомобиле Атом «Для выпуска электрокара «Атом» требуются дополнительно десятки миллиардов рублей«
Китайский автопроизводитель BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим продавцом электромобилей в мире по итогам календарного года, что знаменует серьезный сдвиг на глобальном рынке электротранспорта.
BYD объявила в четверг, что продажи её электромобилей выросли почти на 28% в 2025 году до 2,26 миллиона единиц. Эта цифра ставит китайскую компанию впереди Tesla, которая отчиталась о глобальных поставках 1,64 миллиона автомобилей за год. Tesla подтвердила данные о поставках в пятницу в соответствии с оценкой компании около 1,6 миллиона автомобилей. Результат представляет годовое снижение примерно на 8% по сравнению с 2024 годом, что стало вторым подряд годом падения поставок Tesla.
Достижение подчеркивает стремительный подъем BYD от регионального производителя электромобилей до мирового лидера отрасли, подпитываемый агрессивным ценообразованием, широкой линейкой продуктов и сильным внутренним спросом в Китае.
Проблемы Tesla в 2025 году вышли за рамки годовых показателей. Компания отчиталась о поставках за четвертый квартал, которые были примерно на 16% ниже, чем за тот же период 2024 года, когда она поставила 495 570 автомобилей. Рост BYD, между тем, отражает её вертикально интегрированную стратегию, включая собственное производство батарей и сильный фокус на доступности. Компания неуклонно расширяет присутствие за пределами Китая, сохраняя при этом мощный импульс на местном рынке.
При этом Tesla пережила волатильный год. Акции компании рухнули в первом квартале 2025 года на фоне замедления спроса на электромобили, усиления конкуренции и репутационных последствий, связанных с политической риторикой Маска. Обеспокоенность инвесторов росла по мере того, как китайские автопроизводители завоевывали долю рынка, а ценовая конкуренция усиливалась. Однако акции резко восстановились в последние месяцы, достигнув рекордных $489,88 в прошлом месяце. Правда, это связано не с успехами Tesla, а со спекулятивным характером отношения рынка к компании. Нынешняя капитализация Tesla не имеет ничего общего с реальными успехами.
Несмотря на восстановление акций, провал поставок Tesla отражает растущий разрыв между оптимизмом инвесторов относительно автономного вождения и основными показателями продаж электромобилей компании. Подъем BYD на вершину глобальных продаж электромобилей показывает, что масштаб, контроль затрат и исполнение на рынке всё больше определяют лидерство в индустрии электротранспорта.
«Дорогой друг! Здравствуй!Я пишу тебе, потому что завидую твоей судьбе. Нет, я не считаю, что живу в неинтересное время, наоборот: я была свидетелем запуска первого спутника Земли: в годы, когда я живу, впервые в мире советский человек поднялся в космос и облетел вокруг Земли, побывала в космосе советская женщина, осуществлен первый в мире выход человека в космос – и всегда впереди были наши советские космонавты.
И все же я завидую тебе, ведь ты будешь жить в годы, когда наша великая держава будет отмечать свой столетний юбилей, а не пятидесятилетний, как в нынешнем, 1967 году.
Ты будешь свидетелем межпланетных массовых космических полетов, будешь жить на какой-нибудь другой планете, но всегда будешь вспоминать свою родную планету.
Возможно, что в годы твоей жизни будет разрешен вопрос бессмертия человека, люди научатся превращать человека в вечно живущего.
А как изменится общество к 2017 году. Не будет больше угнетения человека человеком, а во всем мире будет тот самый мировой социализм, о котором мечтали наши деды, создавая наше государство, о котором мечтаем мы сейчас.
Я хочу, чтобы те годы были такими, какими я представляю их, чтобы ты был счастлив, мой друг, человек, которому в 2017 году исполнится 17 лет – столько, сколько мне сейчас.
С горячим приветом ученица 10-А класса 21 средней школы Ольга
Новороссийск 17 октября 1967 г.
Продолжаю копипастить самого себя с Пикабу.
Первая камера из легендарной линейки профессиональных фотоаппаратов. Камера, которая потеснила дальномерки на поприще фотожурналистики.
Курковый взвод затвора, зеркало постоянного визирования, фольга вместо тканевых штор, прыгающая диафрагма, адекватный видоискатель (благодаря применению пентапризмы), байонет большого диаметра, под который можно было изготовить светосильную оптику, полуавтоматическое управление экспозицией, сопряжённое с приставным экспонометром - все эти возможности встречались порознь в разных фотоаппаратах, но японские специалисты собрали всё воедино, сделав нечто, что оказалось на голову выше дальномерок того времени.
Благодаря тому, что пентапризма была съёмной, фотограф мог также использовать шахту.
А вот, собственно, и приставной селеновый экспонометр.
В 1962 году появился новый экспонометр Photomic на высокочувствительном сернисто-кадмиевом фоторезисторе. Угол охвата этого экспонометра был 75 градусов, что соответствует объективу с фокусным расстоянием 35мм. Этот угол можно было изменять до 15 градусов в соответствии с применяемой оптикой.
Стрелочная индикация экспонометра теперь находилась не только на его корпусе. Его стрелку смогли разместить в самой призме, чтобы она была видна в видоискателе. Это позволяло производить замер, не отрываясь от окуляра.
В 1965 году начали производить призму Photomic T. Это был первый TTL-экспонометр для Nikon F и один из первых в истории фотоаппаратостроения. Раньше них это сделали только Pentax Asahi и Tokyo Kogaku KK.
Сначала в призме стояли два CdS фоторезистора, равномерно охватывавшие всю площадь кадра. В последующих поколениях Photomic Tn и FTn соотношение чувствительности изменилось. Теперь большая часть чувствительности была сосредоточена в центре кадра для того, чтобы обеспечить точный замер на сюжетно важном объекте при наводке на него центрального круга фокусировочного стекла.
Помимо экспонометров, шахт и разных призм, на камеру можно было установить электрический мотор, позволявший делать до четырёх кадров в секунду. Так как Nikon F унаследовал конструкцию корпуса от дальномерных SP, то и моторы для дальномерок на него вставали, как родные. F36 рассчитан на стандартный ролик типа-135, а F250 был одновременно кассетой большой ёмкости, вмещавшей до 10 метров плёнки. Батарейный блок для мотора можно было использовать как приставной (беспроводной), так и отдельный, подключаемый к камере проводом. На проводном была своя спусковая кнопка. Кроме того, можно было приобрести отдельное спусковое устройство с 10-метровым кабелем. Также в цепь можно было включить электрический автоспуск. Радиомодуль мотора позволял дистанционно управлять спусковым механизмом фотоаппарата с расстояния до 1 км.
С фотовспышками пришлось помудрить. Так как призма съёмная, установить горячий башмак на неё было нельзя. На первых трёх поколениях крепление для родных никоновских вспышек располагалось под рулёткой обратной перемотки.
Вспышки с другим способом установки приходилось использовать отдельно, поставив на кронштейн. Подключались они по-старинке через проводной синхроконтакт. Кроме того, выпускались переходники Flash Coupler с крепления Nikon на общепринятый «холодный башмак», устанавливаемые над головкой обратной перемотки.
Flaminia, выпускавшаяся с 1957 по 1970 год, была флагманской моделью Lancia в то время. Большинство экземпляров имели кузова от Pininfarina, однако Lancia Sport Flaminia — это купе особой конструкции от Zagato.
Всего было выпущено 526 автомобилей в трёх различных сериях.
В 1963 году Zagato Sport получил новый 2,8-литровый V6 мощностью 150 л.с., разгонявший машину до ~209 км/ч.
В 1964 году Sport сменила версия Super Sport, где мощность двигателя возросла до 152 л.с. благодаря модернизированному 2,8-литровому V6.
Super Sport, также созданный Zagato, получил:
- алюминиевый кузов с характерной двойной "пузырчатой" крышей (double-bubble);
- 2,8-литровый V6 (152 л.с. / 113 кВт);
- обновлённый задок в стиле Kammback (аэродинамическое усечение);
- более обтекаемую переднюю часть со слезообразными кожухами фар.
Мифов вокруг электромобилей существует множество, что-то имеет под собой основу, а что-то является чистейшей выдумкой. Ускоренная деградация тяговой батареи — это вот такой один из не имеющих основу мифов. Ряд противников электротранспорта считает, что батареи электромобиля через 3, ну или 5 лет обязательно деградируют до такой степени, что пользоваться ими будет нельзя.
Опровергнуть подобное утверждения взялась компания Geotab. Это не первое исследование подобного рода, но наиболее масштабное.
Компания собрала данные по 22 700 электромобилям 21 модели, которые эксплуатировались несколько лет в разных условиях. Была выяснена не только средняя деградация батареи, но и факторы, которые на деградацию влияют.
Средняя деградация действительно составила 2,3% в год: легковые электромобили теряли ёмкость меньше, многоцелевые машинки — больше:
Огромную роль также играло качество как самих аккумуляторных ячеек, так и батарей. Там, где система была спроектирована правильно, деградация шла заметно медленней.
В итоге миф о деградации оказался действительно мифом. За 8 лет среднего использования электромобиля батарея теряет меньше 20% всей ёмкости. Наиболее заметна деградация в первые 2-3 года, потом скорость падения уменьшается:
Общая кривая деградации батарей
Если же использовать электромобиль, что называется, «на все деньги», то да — через 8-10 лет запросто можно лишиться и 40% ёмкости батареи. Впрочем, ДВС в таком режиме тоже не сильно долго проживёт.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Fournier-Marcadier Barquette (1966 г) — первый французский kit-car. Этот автомобиль задумывался как «французский ответ» британскому Lotus 23 — но в формате сборного конструктора. Автором авто был Андре Маркадье — бывший производитель велосипедов, который после Второй мировой увлёкся гоночными шасси. В 1960-х, вдохновившись идеями Колина Чепмена (основателя Lotus), он объединился с инженером Марселем Фурнье, результатом чего стал FM 01 Barquette, первый французский kit-car, выпущенный на рынок в 1963 году.
Характеристики: двигатель — Renault 8 Gordini (1.1 л, 89 л.с.), расположенный за сиденьями; конструкция — трубчатый каркас и стеклопластиковый кузов, что было классикой гоночных машин того периода. Такое техническое решение позволяло добиться отличного соотношения веса и прочности, что делало машину манёвренной и быстрой на трассе. Автомобиль имел открытую двухместную компоновку, что подчёркивало его спортивный характер и приближало его к настоящим гоночным болидам.
FM Barquette стал «первой ласточкой» французского любительского автостроения — попыткой повторить успех Lotus, но с типично галльским шармом. Машина не только привлекала внимание своим внешним видом, но и вызывала интерес у энтузиастов, мечтавших собрать собственный спортивный автомобиль. Однако производство было недолгим: с 1963 по 1966 год было продано всего 60 комплектов.
Сегодня уцелевшие экземпляры — большая редкость и желанные экспонаты для коллекционеров винтажных спортивных машин. Они ценятся не только за свою историческую значимость, но и за уникальность — каждый автомобиль собирался владельцем вручную, что делает каждую единицу по-своему особенной.
Представители Книги рекордов Гиннесса зарегистрировали новое достижение среди серийных электромобилей. Кроссовер Ford Mustang Mach-E смог преодолеть 916,74 километра на одной зарядке, тем самым побив рекорд своего китайского конкурента Zeekr 001 почти на 10 километров.
Электрический кроссовер, установивший новый мировой рекорд, отличается от стандартной модели лишь 18-дюймовыми шинами с пониженным коэффициентом сопротивления. Кстати, согласно техническому паспорту, запас хода электромобиля Ford Mustang Mach-E составляет всего 600 километров
Он представляет собой 4-местный квадроцикл на паровой тяге с задним приводом. Задняя ось приводилась в движение валами от 2 двигателей, пристыкованных к котлу. Контейнер для угля находился сбоку от котла. Макс. скорость La Marquise 60 км/ч.
Посетили мы музей ретроавтомобилей (самый младший ребенок - большой фанат авто).
И, хотя сам я фанатам машин не являюсь - атмосфера музея прям зацепила за душу.
Понравилось все - и выставка машинок прямиком из СССР, с предметами союзного обихода, типа уличного автомата для газировки или, к примеру, уличной же телефонной будки. И внушительная коллекция старых машин, которые мы привыкли видеть в американских боевиках 80-х годов у самых крутых полицейских. И легендарные автомобили из различных сериалов.
Там даже есть встроенный в стену самолет, и комната "из 90-х", с видеодвойками, кассетниками, видео и аудио кассетами, игровые приставки типа Денди.
"Во время Фестиваля скорости в Гудвуде 2023 года я снял на видео концептуальный автомобиль Hyundai N Vision 74.
Один из самых крутых концепт-каров в новейшей истории может пойти в производство. Концепт Hyundai N Vision 74 стал хитом, когда был представлен в прошлом году в рамках мероприятия автопроизводителя "День N", проходившего в Южной Корее. Согласно сегодняшнему (3.08.2023) сообщению корейского новостного издания, Hyundai дала зеленый свет на производство этого концепт-кара.
Money Today опубликовала этот отчет на своем веб-сайте, но не указала никаких конкретных источников, что, очевидно, заставляет некоторых (включая нас) сомневаться в достоверности информации. Однако, учитывая восторженные отзывы энтузиастов и СМИ, которые получил N Vision 74, мы не слишком удивлены, что возможность создания массовой модели на его основе находится на рассмотрении. Она, почти наверняка, будет выглядеть очень похоже на концепт-кар, корпус которого имел клиновидную форму и был вдохновлен концептом Hyundai Pony Coupe 1974 года, разработанным легендарным дизайнером Джорджетто Джуджаро.
Но более важный вопрос – какая силовая установка может быть в ней использована?
Концепт N Vision 74 дебютировал как "передвижная лаборатория" - испытательный стенд для подразделения Hyundai N по разработке будущих силовых агрегатов.
Этот 670-сильный гибридный электромобиль приводится в движение двумя расположенными сзади электромоторами, которые действуют как "виртуальная дифференциальная передача". Питание этих моторов осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 62,4 кВт*ч, которая, в свою очередь, получает энергию от водородного топливного элемента, работающего как бортовой генератор для увеличения запаса хода. Нам даже посчастливилось проехать на одном из концепт-каров, где мы смогли ощутить его неистовое ускорение и впечатляющую маневренность.
После этой поездки мы пришли к выводу, что Hyundai вряд ли выпустит серийную версию N Vision 74, по крайней мере, использующую архитектуру E-GMP, которая лежит в основе новых седанов Ioniq 6, а также других электромобилей Kia и Genesis. Мы тогда говорили об этом с Альбертом Бирманном, бывшим руководителем отдела исследований и разработок Hyundai-Kia, а ныне техническим советником концерна, и он сказал Car and Driver: "Трудно представить, что мы будем делать такой автомобиль; на данный момент нам не нужна такая модель".
С другой стороны, Тилл Вартенберг - вице-президент по управлению брендом N и автоспорту Hyundai - недавно высказался перед The Autopian о своей надежде на запуск в производство этого двухместного автомобиля в ретро-стиле. Очевидно, что слова Вартенберга не следует воспринимать как подтверждение." - весь этот текст является обзором автора видео выше - Automotive Mike, - который он написал в описании к ролику.
Есть в Можайском районе Подмосковья так называемый музей "Автокомбинат", где собрана довольно немалая коллекция (что-то около 300 штук) ретро-автомобилей и куда я наведался на прошедших выходных, прихватив с собой плёночный фотоаппарат Любитель 166В, который не менее ретро, чем представленные экспонаты. Собственно, покажу, что удалось отснять на плёнку Kodak Gold 200.
Стоит отметить, что все экспонаты - это частная коллекция одной семейной пары. Автомобили находятся в очень разной степени сохранности, но по мере возможностей восстанавливаются.
На этом катушка с плёнкой закончилась и пост тоже подходит к концу. Возможно, в нём не хватает дополнительной информации о музее, но лучше приехать туда лично и послушать экскурсию, так как некоторые из представленных автомобилей имеют довольно занятную историю появления в музее и историю в целом, о чём сами владельцы коллекции расскажут куда лучше, чем я.
Если же вам интересна тема плёночной фотографии, то буду рад видеть в своём канале, где я рассказываю о своих экспериментах со старыми камерами и об изготовлении своими руками разных съёмочных приспособлений.
Комментарии