Голландский пассажирский лайнер Tjibantjet

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

Пережил войну в Европе, подорвался на мине в Шельде 26 августа 1945 года, разломился надвое и 5 сентября был объявлен полностью потерянным.

Лайнер «Алауния» был спущен на воду 9 июня 1913 года на верфи Scott's Shipbuilding & Engineering Co. Ltd в Гриноке, став вторым из трех судов класса «А». В течение первых лет службы корабль выполнял пассажирские и грузовые перевозки, сохраняя при этом возможность военного переоборудования, о чем свидетельствует установленное 4,7-дюймовое орудие на корме. 19 октября 1916 года судно потерпело крушение в проливе Ла-Манш после подрыва на морской мине, несмотря на усилия экипажа по спасению. Трагедия унесла жизни двух членов команды, а сам корабль затонул у побережья Гастингса.

Сегодня останки «Алаунии» покоятся на песчано-галечном дне, накренившись на левый борт под углом 45 градусов. Наиболее сохранившейся частью является носовая секция, где до сих пор можно увидеть правый якорь, свисающий из клюзовой трубы. В средней части судна виднеются котельные агрегаты, один из которых полностью отделился и лежит на боку. К кормовой части ведет гребной вал, соединенный с фрагментами рулевого механизма и крупным рулевым квадрантом. Максимальная высота сохранившихся конструкций достигает 10 метров.

Место крушения, расположенное в зоне видимости маяка Royal Sovereign, превратилось в уникальную подводную экосистему. Многочисленные морские обитатели, особенно популяция лобстеров, облюбовали ржавеющие конструкции затонувшего лайнера. Для дайверов это место представляет двойной интерес - как исторический объект начала XX века и как искусственный риф, демонстрирующий удивительную способность природы осваивать созданные человеком структуры. Ориентация судна по оси восток-запад с восточным изгибом сохранилась спустя более чем столетие после катастрофы.

Спущенный на воду в 1958 году, он был на тот момент крупнейшим грузовым судном Великих озер. Но 10 ноября 1975 года случилась трагедия: внезапно налетевший шторм захлестнул корабль, державший курс на Детройт, и пустил его на дно. Многочисленные экспедиции к месту гибели судна не увенчались успехом. 

Только 4 июля 1995 года с глубины 165 м был поднят корабельный колокол, в дальнейшем помещенный в Музей кораблекрушений в Великих озерах при маяке Уайтфиш-Пойнте.

Ранним утром 9 июля 1909 года британский лайнер "Славония" совершил роковую ошибку, навсегда вписав свое имя в историю мореплавания. В густом тумане, окутавшем Азорские острова, судно под управлением капитана, проигнорировавшего необходимость снизить скорость, на полных 13 узлах напоролось на коварные скалы острова Флорес. 

Роковой исход предопределила цепь трагических обстоятельств: младшие офицеры допустили критическую ошибку в расчетах координат, а капитан, слепо доверившись их данным, не предпринял элементарных мер предосторожности. Удар о скалы был настолько сильным, что мощный корпус лайнера получил серьезные повреждения, и хотя "Славония" оставалась на плаву еще около 12 часов, судьба ее была решена - волны Атлантики неумолимо довершили начатое скалами. 

Чудом этой катастрофы стало полное отсутствие человеческих жертв - все 445 человек на борту, от пассажиров первого класса до кочегаров, были благополучно эвакуированы, что для начала XX века было редкой удачей. Страховые компании полностью возместили убытки, а часть ценного груза даже удалось спасти, что добавило этой истории ироничный оттенок - корабль погиб, но никто не пострадал, а убытки легли на страховщиков. 

Сегодня останки "Славонии" покоятся на глубине 25-40 метров у скал Флореса, став немым укором морякам, пренебрегающим элементарными правилами безопасности, и напоминанием о том, что даже самые современные (по меркам 1909 года) суда не могли чувствовать себя в безопасности перед лицом человеческой самонадеянности и коварства природы.

Колёсный пароход SS Comet, построенный в 1848 году, стал жертвой одного из самых известных кораблекрушений на Великих озёрах. В ночь на 26 августа 1875 года это 744-тонное судно с боковыми гребными колёсами столкнулось с канадским пароходом Manitoba в заливе Уайтфиш на озере Верхнее. Катастрофа унесла жизни 11 человек из 35 находившихся на борту.

Причиной трагедии стали навигационные ошибки - в те годы суда ещё не имели современных систем предупреждения столкновений. SS Comet, перевозивший пассажиров и грузы между портами Великих озёр, затонул всего за несколько минут после удара. Его деревянный корпус не выдержал столкновения с более крупным Manitoba.

Обломки парохода покоились в глубинах озера почти столетие, пока в 1970-х годах их не обнаружили дайверы на глубине 27 метров. Несмотря на время, сохранились характерные элементы конструкции: фрагменты гребных колёс, паровая машина и котлы, а также части деревянного корпуса. Сегодня это место привлекает опытных дайверов, хотя погружения осложняют холодная вода и ограниченная видимость.

Гибель SS Comet стала поворотным моментом в истории судоходства на Великих озёрах. Эта трагедия ускорила внедрение новых правил навигации, включая обязательное использование сигнальных огней ночью и разделение судовых путей. Пароход представляет особый интерес как переходное звено между эпохой парусников и современных паровых судов. Его останки, доступные для изучения, помогают лучше понять эволюцию судостроения в регионе. 

SS America был построен в 1940 году на верфи Newport News Shipbuilding как флагманский лайнер компании United States Lines. Это великолепное 220-метровое судно водоизмещением 35 440 тонн создавалось под руководством выдающегося судового архитектора Уильяма Фрэнсиса Гиббса, который воплотил в проекте последние достижения судостроения. Лайнер мог развивать скорость до 22 узлов и первоначально вмещал 1202 пассажира, предлагая им беспрецедентный уровень комфорта и роскоши.

После ввода в эксплуатацию SS America начал трансатлантические рейсы, быстро завоевав репутацию одного из самых элегантных и технически совершенных судов своего времени. Его интерьеры в стиле ар-деко, просторные общественные помещения и комфортабельные каюты устанавливали новые стандарты морских путешествий. В 1964 году лайнер сменил владельца и название, став Australis, после чего начал работать на новых экзотических маршрутах.

Трагический финал SS America наступил в январе 1994 года, когда во время буксировки в Азию для переоборудования в плавучий отель лайнер попал в жестокий шторм у Канарских островов. Оборвавшиеся буксирные тросы оставили судно на милость стихии, и его выбросило на берег у западного побережья Фуэртевентуры. Несмотря на попытки спасти корабль, он прочно застрял на отмели у пляжа Гарафей.

В последующие годы могучий корпус постепенно сдавал позиции под натиском океана - сначала обрушилась кормовая часть, затем надстройки. К 2007 году от легендарного лайнера остались лишь фрагменты носовой секции, видимые во время сильных отливов. Сегодня координаты 28°20′ северной широты и 14°10′ западной долготы отмечают место последней стоянки SS America.

Хотя физически корабль почти исчез, его наследие продолжает жить. Многие технические решения, опробованные на SS America, были использованы при строительстве других знаменитых лайнеров. Сохранившиеся элементы интерьеров и судовые артефакты можно увидеть в морских музеях, а фотографии лайнера в его лучшие годы продолжают восхищать ценителей морской истории. Особой гордостью судна был уникальный бальный зал с собственным органом, специально созданным для музыкального сопровождения путешествий.

29 мая 1914 года в водах реки Святого Лаврентия произошла одна из самых масштабных морских катастроф в истории — крушение пассажирского лайнера «Императрица Ирландии». Этот инцидент унес жизни 1012 человек из 1477 находившихся на борту, став одной из самых трагических морских катастроф своего времени.

Лайнер, принадлежавший компании Canadian Pacific Steamships, выполнял регулярный рейс из Квебека в Ливерпуль, когда в густом тумане столкнулся с норвежским угольщиком «Сторстад». Столкновение произошло около двух часов ночи, когда большинство пассажиров спали. «Сторстад» нанес «Императрице» роковой удар в правый борт, проделав огромную пробоину ниже ватерлинии.

Особенностью этой катастрофы стала невероятная скорость затопления — всего за 14 минут огромный лайнер скрылся под водой. Это не оставило шансов на организованную эвакуацию. Многие пассажиры, проснувшиеся от удара, оказались в ловушке в своих каютах, так как судно почти сразу легло на борт. Из 138 запасных шлюпок удалось спустить на воду лишь пять. Холодная вода реки (около 4°C) и сильное течение значительно уменьшили шансы на выживание даже для тех, кто смог выбраться за борт. 

Среди погибших оказалось 170 членов организации «Армия Спасения», направлявшихся на международную конференцию. Расследование катастрофы выявило нарушения правил судоходства в условиях плохой видимости. В результате были ужесточены требования к навигационному оборудованию и процедурам движения судов в тумане.

Сегодня останки «Императрицы Ирландии» покоятся на глубине около 40 метров. В 2014 году, к столетию трагедии, были выпущены памятные монеты, а в музеях хранятся артефакты с затонувшего лайнера. Эта катастрофа привела к важным изменениям в правилах морской безопасности и конструкции пассажирских судов.

Везла новогодние елки и игрушки для детей, но в порт назначения так и не попала.   

В ноябре 1912, через 7 месяцев после «Титаника», шхуна налетела на озёрный лёд и затонула на глубине 60 метров опять в озере Мичиган возле городка Две реки. 16 пассажиров и членов экипажа так и не прибыли в Чикаго.  

Интересный факт – пару десятков лет спустя после крушения рыбаки случайно выловили водонепроницаемый пакет, в котором находился бумажник одного из пассажиров Германа Шунеманна - его визитки, наличность, и газетные вырезки тех лет не пострадали.

В 1920-е, 1930-е г.г. судно использовалось в качестве плавучего казино и борделя, пока в 1937 году не было выброшено штормом на берег в районе Коронадо, штат Калифорния. 

Зимой в 2016 году шторма размыли прибрежную полосу и показали нам погребенное в песке судно. Пляж Эль-Ниньо, Калифорния.

Затонул после столкновения с канадским пароходом "Манитоба" 26 августа 1875 года в заливе Уайтфиш озера Верхнее. 

"Комета" была впервые обнаружена в 1970-х годах, обломки лежат на глубине 27 метров.

Пароход "Грек" (SS Grecian) представлял собой типичный рудовоз системы Великих озёр начала XX века. За 15 лет активной эксплуатации судно успело совершить 35 рейсов, перевезя в общей сложности около 93 000 тонн железной руды, внося свой вклад в бурно развивающуюся промышленность региона. Роковой день 7 июня 1906 года начался как обычный рабочий рейс, но закончился трагически - в условиях ограниченной видимости судно на полном ходу налетело на подводный риф в районе залива Грома (Thunder Bay) на озере Гурон. Удар был настолько сильным, что корпус получил серьёзные повреждения, началось быстрое поступление воды. Экипаж, к счастью, успел вовремя покинуть тонущее судно на шлюпках, наблюдая, как их корабль постепенно скрывается под водой на глубине около 30 метров.

Три года спустя, в 1909 году, предпринималась попытка поднять затонувшее судно, но технологий того времени оказалось недостаточно для успешной операции. Так SS Grecian навсегда остался на дне озера Гурон, превратившись со временем в уникальный подводный памятник эпохи промышленного судоходства. Сегодня этот затонувший рудовоз считается одним из самых интересных и доступных объектов для дайвинга в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей.

Особую ценность для дайверов представляет прекрасная сохранность судна - корпус лежит на ровном киле, в трюмах по-прежнему находится часть железорудного груза, хорошо видны паровой котёл, мачты и элементы такелажа. Видимость на месте крушения достигает 15 метров, что делает погружения особенно зрелищными. SS Grecian стал не только популярной дайв-точкой, но и важным историческим артефактом, напоминающим о золотом веке грузового судоходства на Великих озёрах, когда подобные инциденты были, к сожалению, не редкостью. Местные дайв-операторы тщательно следят за состоянием затонувшего судна, обеспечивая его сохранность для будущих поколений любителей подводных исследований.

Пароход SS «Валенсия» стал участником одной из самых загадочных и трагических морских катастроф начала XX века. 21 января 1906 года судно, совершавшее рейс из Сан-Франциско в Сиэтл, попало в густой туман у побережья острова Ванкувер. Из-за навигационной ошибки капитана, принявшего мыс Баркли за пролив Хуан-де-Фука, корабль на полном ходу врезался в скалы у мыса Билс - места, которое моряки мрачно называли «Кладбищем Тихого океана».

Удар был настолько сильным, что пробоина в корпусе мгновенно затопила машинное отделение. Паника на борту усугублялась тем, что большинство спасательных шлюпок оказались непригодными - при попытке спуска они разбивались о скалы или переворачивались, выбрасывая людей в ледяную воду. В течение трех суток пассажиры и члены экипажа боролись за жизнь на разрушающемся корабле и обломках. Некоторые пытались добраться до берега по веревкам, протянутым к скалам, но многие погибали от переохлаждения в воде, температура которой не превышала 5°C.

Особенно жуткой находкой стали обнаруженные год спустя на берегу бутылки с предсмертными записками. Одна из них, написанная дрожащей рукой, гласила: «Мы молимся, чтобы кто-то нашел это. Корабль разбивается о скалы. Боже, помоги нам». Еще более пугающей оказалась находка 1933 года - полностью сохранившаяся шлюпка с семью скелетами, которые сидели, как живые, с веслами в руках, будто застывшие в последнем мгновении отчаянной попытки спастись.

Эта катастрофа, унесшая 136 жизней, привела к важным изменениям в морском праве - обязательному оснащению пассажирских судов радиооборудованием и ужесточению требований к спасательным средствам. Сегодня останки «Валенсии» лежат на глубине около 30 метров, став объектом исследований дайверов и морских археологов.

10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.

Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.

Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.

Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

Пассажирский лайнер SS "Принцесса София", построенный в 1911 году на шотландской верфи в Глазго, стал участником одной из самых масштабных морских катастроф в истории Канады. Этот 75-метровый корабль, принадлежавший Канадской тихоокеанской железнодорожной компании, совершал регулярные рейсы вдоль живописного побережья Аляски и Британской Колумбии, перевозя до 250 пассажиров.

Роковой рейс начался 23 октября 1918 года, когда судно отправилось из Скагуэя (Аляска) в Ванкувер с 353 людьми на борту. В проливе Линн, известном своими коварными течениями и внезапными штормами, "Принцесса София" попала в жестокий снежный буран. Ограниченная видимость и сильный ветер привели к тому, что судно село на мель у рифа Вандербильт.

Двое суток корабль, застрявший на скалах, подвергался ударам штормовых волн, пока 25 октября не произошла катастрофа. Разбушевавшаяся стихия затопила котельные отделения, вызвав пожар, после чего судно полностью затонуло. Трагедия усугублялась тем, что спасательные суда не смогли подойти к месту крушения из-за ураганного ветра, достигавшего 100 км/ч. В результате все находившиеся на борту 353 человека погибли, что делает это кораблекрушение самым смертоносным в истории западного побережья Канады. 

Сегодня останки "Принцессы Софии" покоятся на 30-метровой глубине у рифа Вандербильт, став частью морской истории Северо-Западного побережья. Со временем история этого кораблекрушения обрела новую жизнь - в прибрежных городах Аляски и Британской Колумбии появились мемориальные знаки, а местные музеи хранят артефакты с затонувшего судна.

В прошлом посте было упоминание "Михаила Лермонтова". Расскажу и о нём :)

16 февраля 1986 года советский круизный лайнер "Михаил Лермонтов" совершал плановый рейс по новозеландским фьордам, когда произошла трагедия, потрясшая международное судоходное сообщество. 

Около 17:30 по местному времени, следуя рекомендациям местного лоцмана Дона Джеймисона, судно отклонилось от основного фарватера в проливе Мальборо, чтобы пассажиры могли лучше рассмотреть живописные берега мыса Джексон. Этот роковой манёвр привёл к тому, что 20-тысячетонный гигант на полном ходу врезался в скрытые под водой скалы. 

Удар был настолько сильным, что в корпусе образовалась 12-метровая пробоина, мгновенно заполнившая морской водой несколько отсеков. Несмотря на героические усилия экипажа, спустя пять часов после столкновения, около 22:50, накренившийся на 20 градусов лайнер окончательно лег на борт и затонул на относительно небольшой глубине 33 метра. 

Поразительно, но из 738 человек на борту (408 пассажиров и 330 членов экипажа) погиб только один - инженер-механик Павел Заглядимов, оказавшийся заблокированным в затопленном машинном отделении. Расследование полностью оправдало капитана Владимира Воробьёва, возложив вину на лоцмана Джеймисона, который не учёл реальные габариты советского судна. Ирония судьбы - через год после катастрофы Джеймисон погиб в автокатастрофе, что породило среди местных жителей легенды о "проклятии Лермонтова". 

Сегодня затонувший лайнер, чьи обломки лежат всего в нескольких сотнях метров от берега, стал популярным объектом для дайверов, хотя большая часть ценностей с него уже давно разграблена мародёрами. Эта катастрофа навсегда изменила подход к лоцманской проводке крупных судов в сложных водах Новой Зеландии. 

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины: