Голландский лайнер "Кристиан Гюйгенс"

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

В 1920-е, 1930-е г.г. судно использовалось в качестве плавучего казино и борделя, пока в 1937 году не было выброшено штормом на берег в районе Коронадо, штат Калифорния. 

Зимой в 2016 году шторма размыли прибрежную полосу и показали нам погребенное в песке судно. Пляж Эль-Ниньо, Калифорния.

Был построен в Сандерленде, Англия, в 1952 году, и выброшен со стоянки в заливе Джанк (недалеко от Гонконга) на скалы под пиком Дьявола во время тайфуна Глория 23 сентября 1957 года.

Лайнер «Алауния» был спущен на воду 9 июня 1913 года на верфи Scott's Shipbuilding & Engineering Co. Ltd в Гриноке, став вторым из трех судов класса «А». В течение первых лет службы корабль выполнял пассажирские и грузовые перевозки, сохраняя при этом возможность военного переоборудования, о чем свидетельствует установленное 4,7-дюймовое орудие на корме. 19 октября 1916 года судно потерпело крушение в проливе Ла-Манш после подрыва на морской мине, несмотря на усилия экипажа по спасению. Трагедия унесла жизни двух членов команды, а сам корабль затонул у побережья Гастингса.

Сегодня останки «Алаунии» покоятся на песчано-галечном дне, накренившись на левый борт под углом 45 градусов. Наиболее сохранившейся частью является носовая секция, где до сих пор можно увидеть правый якорь, свисающий из клюзовой трубы. В средней части судна виднеются котельные агрегаты, один из которых полностью отделился и лежит на боку. К кормовой части ведет гребной вал, соединенный с фрагментами рулевого механизма и крупным рулевым квадрантом. Максимальная высота сохранившихся конструкций достигает 10 метров.

Место крушения, расположенное в зоне видимости маяка Royal Sovereign, превратилось в уникальную подводную экосистему. Многочисленные морские обитатели, особенно популяция лобстеров, облюбовали ржавеющие конструкции затонувшего лайнера. Для дайверов это место представляет двойной интерес - как исторический объект начала XX века и как искусственный риф, демонстрирующий удивительную способность природы осваивать созданные человеком структуры. Ориентация судна по оси восток-запад с восточным изгибом сохранилась спустя более чем столетие после катастрофы.

Раньше это было советское судно под названием «Азербайджан», но оно несколько раз меняло владельцев и теперь носит мексиканское название «Crucero Encantado».

Долгое время оно использовалось как плавучая гостиница для рабочих нефтяных вышек в Мексиканском заливе. Во время транспортировки судна из порта Коацакоалькос в Тампико для разборки оно из-за шторма село на берег.

Ранним утром 9 июля 1909 года британский лайнер "Славония" совершил роковую ошибку, навсегда вписав свое имя в историю мореплавания. В густом тумане, окутавшем Азорские острова, судно под управлением капитана, проигнорировавшего необходимость снизить скорость, на полных 13 узлах напоролось на коварные скалы острова Флорес. 

Роковой исход предопределила цепь трагических обстоятельств: младшие офицеры допустили критическую ошибку в расчетах координат, а капитан, слепо доверившись их данным, не предпринял элементарных мер предосторожности. Удар о скалы был настолько сильным, что мощный корпус лайнера получил серьезные повреждения, и хотя "Славония" оставалась на плаву еще около 12 часов, судьба ее была решена - волны Атлантики неумолимо довершили начатое скалами. 

Чудом этой катастрофы стало полное отсутствие человеческих жертв - все 445 человек на борту, от пассажиров первого класса до кочегаров, были благополучно эвакуированы, что для начала XX века было редкой удачей. Страховые компании полностью возместили убытки, а часть ценного груза даже удалось спасти, что добавило этой истории ироничный оттенок - корабль погиб, но никто не пострадал, а убытки легли на страховщиков. 

Сегодня останки "Славонии" покоятся на глубине 25-40 метров у скал Флореса, став немым укором морякам, пренебрегающим элементарными правилами безопасности, и напоминанием о том, что даже самые современные (по меркам 1909 года) суда не могли чувствовать себя в безопасности перед лицом человеческой самонадеянности и коварства природы.

9 января 1972 года гавань Виктория в Гонконге стала свидетелем одного из самых абсурдных финалов в истории судоходства. Бывший флагман трансатлантических линий, роскошный лайнер Queen Elizabeth, в своей последней ипостаси плавучего университета Seawise University, погиб не в битве с океанской стихией, а от банального пожара во время переоборудования.

История этого корабля напоминает трагикомедию: пережив расцвет в 1940-х как самый большой и быстроходный пассажирский лайнер мира, он закончил свои дни в роли строительной площадки. Пожар, вспыхнувший по неясным до конца причинам (версии варьируются от небрежности рабочих до технической неисправности), привел к катастрофическим последствиям — пытаясь потушить пламя, пожарные закачали столько воды, что 83-тысячетонный гигант просто опрокинулся на бок и затонул на мелководье.

Три года ржавеющий остов бывшей гордости британского флота лежал в гавани, превратившись в местную достопримечательность и мрачный символ нелепого финала, пока в 1974-75 годах его окончательно не разрезали на металлолом. Ирония судьбы — корабль, созданный для покорения океанских просторов, погиб у причальной стенки, так и не успев отправиться в свой первый учебный рейс.

Эта история остается одним из самых ярких примеров того, как великие корабли иногда встречают совершенно нелепый конец — не от ярости штормов, а от банальной цепочки случайностей и человеческих ошибок. Сегодня о Seawise University напоминают лишь немногочисленные фотографии опрокинутого гиганта и разрозненные артефакты, сохранившиеся у коллекционеров — жалкие остатки былой роскоши, по иронии судьбы пережившие сам корабль.

SS America был построен в 1940 году на верфи Newport News Shipbuilding как флагманский лайнер компании United States Lines. Это великолепное 220-метровое судно водоизмещением 35 440 тонн создавалось под руководством выдающегося судового архитектора Уильяма Фрэнсиса Гиббса, который воплотил в проекте последние достижения судостроения. Лайнер мог развивать скорость до 22 узлов и первоначально вмещал 1202 пассажира, предлагая им беспрецедентный уровень комфорта и роскоши.

После ввода в эксплуатацию SS America начал трансатлантические рейсы, быстро завоевав репутацию одного из самых элегантных и технически совершенных судов своего времени. Его интерьеры в стиле ар-деко, просторные общественные помещения и комфортабельные каюты устанавливали новые стандарты морских путешествий. В 1964 году лайнер сменил владельца и название, став Australis, после чего начал работать на новых экзотических маршрутах.

Трагический финал SS America наступил в январе 1994 года, когда во время буксировки в Азию для переоборудования в плавучий отель лайнер попал в жестокий шторм у Канарских островов. Оборвавшиеся буксирные тросы оставили судно на милость стихии, и его выбросило на берег у западного побережья Фуэртевентуры. Несмотря на попытки спасти корабль, он прочно застрял на отмели у пляжа Гарафей.

В последующие годы могучий корпус постепенно сдавал позиции под натиском океана - сначала обрушилась кормовая часть, затем надстройки. К 2007 году от легендарного лайнера остались лишь фрагменты носовой секции, видимые во время сильных отливов. Сегодня координаты 28°20′ северной широты и 14°10′ западной долготы отмечают место последней стоянки SS America.

Хотя физически корабль почти исчез, его наследие продолжает жить. Многие технические решения, опробованные на SS America, были использованы при строительстве других знаменитых лайнеров. Сохранившиеся элементы интерьеров и судовые артефакты можно увидеть в морских музеях, а фотографии лайнера в его лучшие годы продолжают восхищать ценителей морской истории. Особой гордостью судна был уникальный бальный зал с собственным органом, специально созданным для музыкального сопровождения путешествий.

«City of York», построенный в 1952 году на верфях Ньюкасла, этот лайнер начал свою жизнь как символ послевоенного возрождения британского пассажирского флота. Совершив первый рейс из Лондона в ноябре 1953 года, он почти два десятилетия перевозил путешественников через Атлантику, прежде чем в 1971 году был продан и переименован в «Mediterranean Sky», сменив британский флаг на греческий. 

В августе 1996 года лайнер совершил свой последний рейс из Бриндизи в Патры. Уже в 1997-м его арестовали из-за банкротства судовладельца, а в 1999-м отбуксировали в залив Элевсин, где он медленно ржавел на якоре. К концу 2002 года корпус начал пропускать воду, и в январе 2003-го, после безуспешных попыток спасти судно, его намеренно посадили на мель. Лайнер завалился на левый борт, превратившись в призрака былой роскоши. 

Теперь «Mediterranean Sky» лежит на мелководье у греческого побережья, медленно разрушаясь под воздействием волн и времени. Его накренившийся корпус частично погружен в воду, а некогда элегантные палубы покрыты ржавчиной и морскими отложениями. Несмотря на разрушение, останки лайнера стали популярным местом для дайверов, привлекающих тех, кто хочет прикоснуться к ушедшей эпохе.

Этот корабль – не просто затонувшее судно, а символ целой эры, когда океанские лайнеры были не просто транспортом, а произведениями инженерного и дизайнерского искусства. Его медленное исчезновение в водах Элевсина напоминает о том, как быстро меняется мир: ещё вчера он бороздил моря, а сегодня стал меланхоличным памятником морской истории.

Американская круизная компания Royal Caribbean отправила свою 20-палубную «Икону морей» (Icon of the Seas), чей тоннаж в пять раз больше, чем у «Титаника», в первое плавание.

Длина «Иконы морей» — 365 метров. На 20 палубах смогут разместиться 7600 гостей и 2350 членов экипажа.

На борту есть кинотеатр, фитнес-центр, боулинг, скалодром, поле для мини-гольфа, семь бассейнов, огромные водные горки, десятки ресторанов, каток и многое другое.

Первый круиз продлится неделю. Лайнер посетит острова Карибского бассейна.

Стоимость билетов начинается от 1747 долларов

29 мая 1914 года в водах реки Святого Лаврентия произошла одна из самых масштабных морских катастроф в истории — крушение пассажирского лайнера «Императрица Ирландии». Этот инцидент унес жизни 1012 человек из 1477 находившихся на борту, став одной из самых трагических морских катастроф своего времени.

Лайнер, принадлежавший компании Canadian Pacific Steamships, выполнял регулярный рейс из Квебека в Ливерпуль, когда в густом тумане столкнулся с норвежским угольщиком «Сторстад». Столкновение произошло около двух часов ночи, когда большинство пассажиров спали. «Сторстад» нанес «Императрице» роковой удар в правый борт, проделав огромную пробоину ниже ватерлинии.

Особенностью этой катастрофы стала невероятная скорость затопления — всего за 14 минут огромный лайнер скрылся под водой. Это не оставило шансов на организованную эвакуацию. Многие пассажиры, проснувшиеся от удара, оказались в ловушке в своих каютах, так как судно почти сразу легло на борт. Из 138 запасных шлюпок удалось спустить на воду лишь пять. Холодная вода реки (около 4°C) и сильное течение значительно уменьшили шансы на выживание даже для тех, кто смог выбраться за борт. 

Среди погибших оказалось 170 членов организации «Армия Спасения», направлявшихся на международную конференцию. Расследование катастрофы выявило нарушения правил судоходства в условиях плохой видимости. В результате были ужесточены требования к навигационному оборудованию и процедурам движения судов в тумане.

Сегодня останки «Императрицы Ирландии» покоятся на глубине около 40 метров. В 2014 году, к столетию трагедии, были выпущены памятные монеты, а в музеях хранятся артефакты с затонувшего лайнера. Эта катастрофа привела к важным изменениям в правилах морской безопасности и конструкции пассажирских судов.

Пассажирский лайнер SS "Принцесса София", построенный в 1911 году на шотландской верфи в Глазго, стал участником одной из самых масштабных морских катастроф в истории Канады. Этот 75-метровый корабль, принадлежавший Канадской тихоокеанской железнодорожной компании, совершал регулярные рейсы вдоль живописного побережья Аляски и Британской Колумбии, перевозя до 250 пассажиров.

Роковой рейс начался 23 октября 1918 года, когда судно отправилось из Скагуэя (Аляска) в Ванкувер с 353 людьми на борту. В проливе Линн, известном своими коварными течениями и внезапными штормами, "Принцесса София" попала в жестокий снежный буран. Ограниченная видимость и сильный ветер привели к тому, что судно село на мель у рифа Вандербильт.

Двое суток корабль, застрявший на скалах, подвергался ударам штормовых волн, пока 25 октября не произошла катастрофа. Разбушевавшаяся стихия затопила котельные отделения, вызвав пожар, после чего судно полностью затонуло. Трагедия усугублялась тем, что спасательные суда не смогли подойти к месту крушения из-за ураганного ветра, достигавшего 100 км/ч. В результате все находившиеся на борту 353 человека погибли, что делает это кораблекрушение самым смертоносным в истории западного побережья Канады. 

Сегодня останки "Принцессы Софии" покоятся на 30-метровой глубине у рифа Вандербильт, став частью морской истории Северо-Западного побережья. Со временем история этого кораблекрушения обрела новую жизнь - в прибрежных городах Аляски и Британской Колумбии появились мемориальные знаки, а местные музеи хранят артефакты с затонувшего судна.

В прошлом посте было упоминание "Михаила Лермонтова". Расскажу и о нём :)

16 февраля 1986 года советский круизный лайнер "Михаил Лермонтов" совершал плановый рейс по новозеландским фьордам, когда произошла трагедия, потрясшая международное судоходное сообщество. 

Около 17:30 по местному времени, следуя рекомендациям местного лоцмана Дона Джеймисона, судно отклонилось от основного фарватера в проливе Мальборо, чтобы пассажиры могли лучше рассмотреть живописные берега мыса Джексон. Этот роковой манёвр привёл к тому, что 20-тысячетонный гигант на полном ходу врезался в скрытые под водой скалы. 

Удар был настолько сильным, что в корпусе образовалась 12-метровая пробоина, мгновенно заполнившая морской водой несколько отсеков. Несмотря на героические усилия экипажа, спустя пять часов после столкновения, около 22:50, накренившийся на 20 градусов лайнер окончательно лег на борт и затонул на относительно небольшой глубине 33 метра. 

Поразительно, но из 738 человек на борту (408 пассажиров и 330 членов экипажа) погиб только один - инженер-механик Павел Заглядимов, оказавшийся заблокированным в затопленном машинном отделении. Расследование полностью оправдало капитана Владимира Воробьёва, возложив вину на лоцмана Джеймисона, который не учёл реальные габариты советского судна. Ирония судьбы - через год после катастрофы Джеймисон погиб в автокатастрофе, что породило среди местных жителей легенды о "проклятии Лермонтова". 

Сегодня затонувший лайнер, чьи обломки лежат всего в нескольких сотнях метров от берега, стал популярным объектом для дайверов, хотя большая часть ценностей с него уже давно разграблена мародёрами. Эта катастрофа навсегда изменила подход к лоцманской проводке крупных судов в сложных водах Новой Зеландии. 

Icon of the Seas, или «Икона морей», уже отправился в свое первое семидневное плавание по островам Карибского моря. Внутри судно скорее напоминает город — к услугам гостей небольшой тропический парк, различные спортивные площадки, караоке и даже театр! Ему совсем скоро исполняется год эксплуатации!

Китайские корабелы спустили на воду первую в мире плавучую рыбную ферму, способную перемещаться по морю, как обычный корабль. Зачем понадобилось катать животных?

Кораблестроительная компания Jiangsu Dajin Heavy Industry спустила на воду плавучую рыбную ферму Zhanjiang Bay 1.

По утверждению создателей, это первое в мире судно нового класса – самоходное рыбное хозяйство с обтекаемым корабельным корпусом и системами динамического сопротивления морской качке.

Его 154-метровый корпус разделен на 12 изолированных друг от друга бассейнов с большими окнами с бортов, загороженных сетками. Каждый из них по объему почти в 3 раза больше олимпийского бассейна.

Постройка этого плавсредства стала началом большого эксперимента Китая по развитию глубоководной аквакультуры. Циркуляция воды через сетки решает проблемы снабжения аквакультурных рыб кислородом и питанием. Судно оборудовано электродвигателями: в тихую погоду оно будет выходить в открытое море, а при угрозе шторма укрываться вблизи берегов. По расчетам, ежегодно судно будет производить 2000-5000 тонн рыбы.

Традиционно, аквакультурой занимаются на озерах или в прибрежных водах морей, где глубины достаточно малы, чтобы можно было огородить участок водоема сетями. По мысли китайских рыбозаводчиков, плавучие рыбхозы позволят расширить «синие пастбища», как в КНР называют рыбные фермы, при этом избежав истощения национального шельфа, на котором кормятся дикие популяции.

Рыба в центре политического скандала

Владельцы нового корабля поспешили заявить, что эксплуатироваться Zhanjiang Bay 1 будет исключительно в нейтральных водах. В прошлом, китайская аквакультура стала причиной скандала между Южной Кореей и КНР, когда последний создал огромные фермы (стационарные) в зоне, которую два государства используют совместно, и в которой из всех видов деятельности разрешено только рыбоводство. Однако Корея обвинила Китай в том, что он использует эти фермы для разведки.

Источник

Нельзя!

Здесь вмешивается эффект, открытый моряками еще в XVIII веке. На море всегда есть небольшое волнение. Волны, бьющие в дальний от берега борт судна, подталкивают его к причалу. Между причалом и судном волнения нет (для него здесь мало места), поэтому обратного давления не возникает и судно как бы притягивается к берегу. Для крупного лайнера сила этого притяжения заметно превосходит силу человека.

В XX веке было открыто аналогичное квантовое явление. Если в вакууме поместить близко друг к другу две параллельные поверхности, они станут притягиваться под давлением флуктуаций вакуума, которых снаружи больше, чем между поверхностями.

Частично заимствовано с тг - Очевидные вещи

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

Колоритные заброшенные корабли со всего мира: