В подростковом возрасте ездить на картошку в общем-то мне нравились. Ровно до того момента, пока я не задавала вопрос: "А где наш участок заканчивается?" В ответ мне указывали взмахом руки куда-то в сторону горизонта и говорили: "Вооон у того дерева." Во время последующих окучиваний и выкапываний дурацкие вопросы больше не задавались, ты просто обречённо смотрел вдаль, в надежде что дерево стало ближе. Добравшись до финала, разгибался, перебирая руками по тяпке и клялся больше никогда в жизни не есть картошку ни в каком виде.

Какой-то промежуток времени тема не всплывала, но в голодные годы к нам приехала мама и обрадовала тем, что теперь все будут сытые и довольные. Потому что традиции нужно помнить и чтить, так что поле ждёт, а лопаты нам обеспечат. "Посадим на всех и заживём как буружуи." - сказала она. Воспоминания о горизонтах уже сгладились и мы согласились, не задавая лишних вопросов. А зря.

Поле, на котором подразумевалось сажать наше светлое будущее, не вскапывалось никем и никогда. Нетронутая целина густо колосилась остатками сухого бурьяна и твёрдостью могла поспорить с асфальтом. Матерно кроя своё легкомыслие, мы ковыряли землю лопатами и выбирали сорняки, но картошку всё-таки посадили. После квеста с посадкой окучивание казалось детским садом и незатейливой игрой. Приближалась осень с перспективой сытых до одури времён, квашеной капусткой и солёными огурчиками вдогонку к поцелованной во все попы картошкой.

С лопатами наперевес и солидным запасом мешков мы подходили пожинать плоды, весело вспоминая, как долбили землю и сколько там было травы. Смех по мере приближения к полю затихал, мы стояли и смотрели на разбросанную и уже чуть подсохшую ботву поверх разрытой земли. Урожай был не очень заботливо, но тщательно собран до нас. Больше я на такие подвиги не соглашалась ни под каким предлогом - пакет картошки на мой взгляд и в магазине не дорого стоит.

Рейс Новосибирск-Москва. Проходим Нижний, диспетчер: "173 подскажите остаток топлива и ваш запасной". Это плохой знак...

Запросили погоду Домодедово, видимость 140м, нижний край 20м. В Шереметьево и Внучке то же самое.

Снизились на 5км, выпустили закрылки, вошли в зону ожидания:

-В Нижний пойдем?

-Ну да, че делать, восход только через 40 минут, бесполезно ждать...

-Проси набор 290 и курс на точку...

Ушли на запасной в Нижний из-за Московского осеннего тумана.

Первый раз я ушел на запасной будучи вторым пилотом Ан-24. Уходили с Туруханска в Игарку. Я тогда нехило в штаны навалил.

Это сейчас нажатием 1 кнопки активировал заранее внесенный маршрут в бортовом компьютере, открыл на планшете нужный аэродром и готово. Самолет сам посчитает и покажет всё необходимое: топливо, время, курс.

А раньше надо было развернуть бумажную карту на всю кабину, найти свое местоположение, рассчитать топливо, открыть сборник аэродромов толщиной с книгу заклинаний Гендальфа, достать оттуда нужные листы со схемами запасного эродрома. И все это в густом табачном дыму под матерную ругань КВС.

Уход на запасной и сейчас довольно стрессовая ситуация даже для опытных. Т.к это случается не часто.

Но на запасной аэродром уходят не только из-за плохой погоды.

Запасные аэродромы бывают:

Для взлёта

Выбирается когда нет возможности в случае чего вернуться на аэродром вылета. Например отказал движок на взлете, а сесть с текущей массой на аэродроме вылета нельзя, нехватает полосы. Или видимость позволяет взлететь, но её недостаточно для посадки на аэродром вылета.

Для большинства самолетов запасной для взлета выбирают в радиусе 1 часа полета с одним отказавшим двигателем.

Запасной на маршруте:

Выбирается на случай посадки в нестандартных ситуациях на маршруте, таких как:

• Отказ техники

• Угроза жизни/здоровья людей на борту

• Нехватка топлива

• Невозможность продолжить полет до аэродрома назначения по любым другим причинам

Недавно летели из Шанхая в Питер, на границе с Монголией нас и другие борты поставили в зону ожидания на 25 минут из-за китайских военных учений .Хорошо, что заначку взял! За нами летел Нордвиндовский Боинг-777, он и 15 минут не провисел в зоне, ушел на запасной для дозаправки...

Т.е экипаж смотрит, что фактического топлива не хватит долететь до аэродрома назначения и принимает решение уходить.

Бывает, что ветер на маршруте не оправдывает прогноз и расход топлива увеличивается по отношению к рассчетному. У меня такое было раз 10. Особенно это актуально на длинных перелетах. Всегда спасает "заначка"-это топливо взятое на усмотрение капитана исходя из его опыта и даже предчувствий.

Летишь из Франкфурта в Токио, рассчет показывает 11.40. На полпути смотришь на дисплей, а ветерок то другой. По прогнозу попутный 20 узлов, а по факту штиль и время прибытия растет на глазах. Фуух, хорошо, что 3 тонны сверху плеснули, хвааатит...

Запасной аэродрома назначения:

Выбирается для посадки в случае ухудшения погоды, состояния полосы или закрытия аэродрома назначения.

Самая частая причина ухода-туман.

Топлива должно хватать, чтобы уйти на второй круг на аэродроме назнечения, затем уйти на запасной, войти в зону ожидания, 30 минут покрутиться и произвести посадку.

Сейчас осень наступила, Шуфутинский уже пропел, и на полосы нашей страны с утра ложится туман. Бывает, что его не видно сверху, он очень тонкий.

Пролетаешь над полосой, все видно! Но на посадке попадаешь в тонкую пелену, как в молоко! Видимость мгновенно падает до неприемлемых значений. Если солнце взошло недавно и есть заначка, то можно подождать пока туман рассеится.

Но если видимость не улучшится и ты спалишь пару тонн кероса, то будь готов получить пиз...й в отряде.

А вообще, лучше не создавать аварийные ситуации по глупости и некомпетентности, чтоб потом из них героически выходить...

С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Друзья, у моей группы сейчас идет осенний тур. 24.09 мы выступим в Новосибирске, вся информация о концерте здесь. Приходите, познакомимся лично, поговорим о полетах и послушаем музыку😉

На Московский и Питерский концерты билетов уже нет. Информация о дополнительных концертах будет в группе ВК.

Спасибо за внимание!