Потому что Санкт-Петербург – город корабелов!)

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Специалисты Балтийского завода ОСК совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки правого борта на атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

«Физический пуск — итог кропотливого и напряженного труда многих специалистов. Они выполнили огромный объем пуско-наладочных работ, провели все необходимые испытания систем и оборудования. Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное «сердце» судна забьется на полную мощность, пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых «Якутия» впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний»
Перед пуском в реактор загрузили тепловыделяющие сборки. Физический пуск установки прошел в штатном режиме. По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки «Якутии», состоящей из двух реакторов «РИТМ-200».
«РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор, разработанный в АО «ОКБМ Африкантов» (предприятие Росатома). Реактор входит в состав главной энергетической установки ледокола, которая включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Отличительной особенностью реактора является интегральная компоновка. За счет этого реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых ранее реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными, обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости. Конструкция реакторов позволяет надежно работать при бортовой качке атомохода с амплитудой колебаний в 45 градусов и килевой качке в 15 градусов. Срок службы реакторов - 40 лет.
Ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство подходит к завершению. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство еще трех аналогичных судов – «Чукотки», «Ленинграда» и «Сталинграда».
Основные характеристики судна:
Мощность – 60 МВт (на валах)
Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)
Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)
Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)
Высота – 52 м
Осадка – 10,5 м/9,03 м
Ледопроходимость – до 3 м
Полное водоизмещение – 33 540 т
Назначенный срок службы - 40 лет
Источник:
По мотивам поста про Американский бетонный танкер "Сельма"
Бетонные корабли никогда не были по-настоящему массовым явлением в мировом судостроении, их появление всегда было связано с чрезвычайными обстоятельствами, в первую очередь - с острой нехваткой металла во время крупных войн.

Первый заметный всплеск строительства бетонных судов пришелся на годы Первой мировой войны, когда США, Великобритания и Италия совместно построили около 40 таких кораблей.
Второй и последний масштабный период их создания наступил во время Второй мировой, когда американцы в срочном порядке построили еще примерно 100 бетонных судов, преимущественно грузовых.

В общей сложности за всю историю было построено не более 200 бетонных плавсредств, что составляет ничтожную долю по сравнению с множествм стальных кораблей.
В мирное время бетон почти не использовался в судостроении - лишь отдельные экспериментальные проекты, не получившие развития. Основными центрами строительства таких судов стали американские верфи в Мобиле и Сан-Диего, а также некоторые предприятия в Великобритании и Италии.

После войны бетон применяли в основном для строительства несамоходных барж, особенно в СССР в 1950-60-х годах.
Главными причинами непопулярности бетонных кораблей стали их существенные недостатки: они были на 30-40% тяжелее стальных аналогов, потребляли больше топлива, отличались хрупкостью при ударах (как показала печальная судьба "Сельмы"), их было крайне сложно ремонтировать, а срок службы составлял в лучшем случае 15-20 лет против 30-50 у металлических судов.
В современном мире бетон используют почти исключительно для стационарных плавучих конструкций - доков, причалов, дешевых барж для закрытых акваторий или искусственных рифов.

Самым крупным бетонным кораблем в истории стал американский SS Palo Alto длиной 127 метров, который после службы сначала превратили в плавучее казино, а затем затопили у берегов Калифорнии, где он теперь служит искусственным рифом.
Таким образом, бетон в судостроении так и остался экзотическим материалом, чей "звездный час" в общей сложности продлился менее десяти лет за весь двадцатый век, а применение всегда диктовалось либо военной необходимостью, либо очень специфическими задачами, где можно было мириться с его многочисленными недостатками.
И кстати...

Судно построено на "Окской судоверфи" для АО "Судоходная компания "Волжское пароходство".Комплект документов на класс Российского морского регистра судоходства выдан на головное судно проекта RSD71 27 февраля 2025 года.

Новый сухогруз открывает собой серию, которая является продолжением проекта RSD59. Проект RSD59 — серия сухогрузов класса «река-море» российской постройки. Суда ходят под флагом Российской Федерации. Порты приписки — Санкт-Петербург и Таганрог.
Судно названо в честь основателя МИБ, выдающегося конструктора, профессора, доктора технических наук, идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова, по проектам которого на класс РС было построено более 100 судов, сообщает РМРС.
Закладка судна состоялась 21 октября 2021 года. Напомним, на верфи строится несколько судов этого проекта. Генеральный проектант судов – "Морское инженерное бюро-СПБ". Разработчик рабоче-конструкторской документации – компания "Р-Флот. Проектирование".
Судно предназначено для транспортировки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), 20- и 40-футовых контейнеров, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, а также опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории "В" в соответствии с МК МПНГ.
Сухогруз отвечает повышенным экологическим требованиям ИМО по выбросам в атмосферу. Его двигатели оборудованы системой очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов окислов азота (NOx) и соответствуют требованиям международной конвенции МАРПОЛ.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/zaversheno_stroitelstvo_golovnogo_sudna_proekta_rsd71_konstruktor_egorov.html