Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
ссыль на статью и видео в лучшем качестве - https://daily.afisha.ru/news/10209-v-chechne-legkomotornyy-s...
Чем жёстче посадка, тем громче аплодисменты. Особенно, когда везешь полный самолет детей на юг.
Кааак приложишь самолет с перегрузкой 1.5G, дети визжат от радости, даже в кабине слышно.
В лётных документах есть нормативы посадок по перегрузке:
1.2-1.4G Оценка 5
1.5-1.6G Оценка 4
1.7-1.8G Оценка 3
Менее 1.2G и более 1.8G это оценка 2.
Сажать самолет слишком мягко запрещает и руководство по лётной эксплуатации самолета.
На борту установлен датчик, который показывает с какой вертикальной перегрузкой сел пилот. Обычно тот, кто делал посадку, распечатывает параметры крайних секунд полета на кабинном принтере после заруливания.
Принтер и распечатка
Взлетать и садить самолет может как КВС, так и второй пилот.
Такой диалог можно услышать в кабине после посадки:
-Ну че там?
-1.5. Вроде же мягко сели по ощущениям...
-Это потому, что ты поддернул перед касанием, вот система и зафиксировала. Ладно, не парься, на оценку 4! Пошли, автобус ждет.
Перегрузка более 2G недопустима, т.к может повредить корпус самолета, стойки шасси, места крепления крыла и двигателей.
Жесткая посадка
Такие посадки расследуются, пилоты пишут объяснительные и часто наказываются рублем. Бывает, что командиров во вторые переводят.
Современные самолеты оборудованы множеством автоматических систем. На датчики посадки завязаны:
Тормоза
Блокировка реверса
Выпуск интерцепторов (воздушных тормозов)
Система герметизации кабины
Логика автопилота и др. системы.
Чтоб самолет понял, что он сел, нужно посадить его с нормальной перегрузкой в 1.2 и более G.
Конечно, если сесть мягче, то падение скорости и подъемной силы придавит самолет и датчик сработает. Но это может произойти с задержкой. А самолет то едет, полоса то кончается...
Во время дождя просто необходимо садить самолет пожестче, чтоб колеса пробили водяную пленку на полосе. Иначе возможен эффект аквапланирования.
Помните, когда на машине на высокой скорости проезжаешь по луже, то можно потерять управление на пару секунд. Машина не реагирует на руль.
Когда на полосе сильный боковой ветер, то тоже важно садиться с хорошей перегрузкой, чтоб создать максимальное сцепление с бетоном.
Потому, что у наших летчиков показатель хорошего полета-это мягкая посадка. И перед людьми неудобно, если шарахнешь самолет.
Плевать на автоматику, сработает... А не сработает, так вручную поможем.
Главное, это мягенько землю поцеловать, раскрутить колесики, притереть самолётик. В нормальных погодных условиях, конечно.
Чтоб с чувством выполненного долга пойти в гостиницу отдыхать.
А так будешь пол ночи лежать и думать: "Надо было пораньше малый газ поставить бл... И подтянуть, подтянуть еще немного"
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного. Если вам понравилась статья вы можете поддержать мой канал донатами. Спасибо!
"В столице Ингушетии возле одного из многоэтажных домов водитель автомобиля "Лада Приора" совершил наезд на ребенка, выбежавшего из-за припаркованного транспортного средства. В результате этого десятилетний мальчик врезался в автомобиль в районе правого переднего крыла и с закрытым переломом правой голени со смещением доставлен в травматологическое отделение ДРКБ г. Назрани.
Водитель был освидетельствован на состояние опьянения, по результатам исследования признан трезвым. На видео видно, что столкновения с ребенком было трудно избежать. Водитель среагировал, притормозил, но припаркованный автомобиль закрывал видимость, поэтому среагировать раньше не было возможным", - сообщили в полиции.
Путешествия (если они не на деревню к бабушке) помогают познавать мир во всём его разнообразии. Путешествовать полезно.
Вот и один из наших коллег во время отпуска побывал на Кавказе и видел он там чудо чудное, диво дивное – мечети.
Мечетей было несколько, но рассказать мы хотим о двух.
На берегу реки Сунжи в самом центре города Грозного стоит главная мечеть страны – «Сердце Чечни».
Планы постройки храмового комплекса существовали ещё с 80-х годов прошлого века. Но вначале коррективы свои внес развал СССР, а потом и Чеченские компании. В конечном итоге проект мечети был разработан и строительство началось в 2006 году в восстановляемом городе (Ахмад Кадыров отказался переносить столицу из почти стёртого с лица земли Грозного в Гудермес. Город восстановили за 7 лет, работая и днём, и ночью)
Мечеть построена в классическом османском стиле – строители вдохновлялись Голубой мечетью в Стамбуле.
Огромный центральный купол окружен четырьмя полукуполами и стройными минаретами. Для отделки стен использовался ценный мрамор-травертин, внутренние стены оформлены белым мрамором, добытом на острове Мармара-Адас.
Мечеть имеет два этажа. Первый – для мужчин. Туда проходят, сняв обувь на пороге. Пол покрывает огромный сотканный вручную роскошный ковёр. Вторым этажом пользуются женщины. Туда женщинам можно войти только в парандже (не важно, какую религию вы исповедуете). Так же его могут посетить и мужчины, не исповедующие ислам.
Любопытный факт №1 – мечеть стоит возле бывшего «проспекта Победы». Сейчас он называется «проспекта Путина». А местные жители называют его «проспект победы Путина».
Любопытный факт №2 – всем любителям поговорить о том, на что тратятся бюджетные деньги сообщаю, что мечеть является подарком Турции.
Любопытный факт №3 – «Сердце Чечни» является первой в России мечетью, но второй по высоте. А первой является…
Эта мечеть в городе Шали является самой высокой в России и второй по величине в Европе.
Белоснежный мрамор для строительства мечети, отражающий свет и дарящий прохладу в жаркие дни, привезен с греческого острова Тодос.
И так, «Сердце Чечни» - самая главная, «Гордость мусульман» - самая большая. А какая же самая красивая?
А самой красивой является мечеть «Сердце матери» в городе Аргуне. Это единственная в мире мечеть, построенная в стиле хай-тек. Названа она в честь мамы Рамзана Кадырова Аймани Несиевны Кадыровой. После волны недовольст со стороны местных жителей учёные-востоковеды и богословы указали на существующую практику называть храмы женскими именами.
В советские времена во многих парках стояли настоящие, большие самолёты. Они приглашали мальчишек и девчонок, а также их родителей поесть мороженого на борту или посмотреть новый мультфильм. Детские кафе и кинотеатры часто устраивали внутри списанных самолётов, подаренных городам. ИЛы, АНы, ЯКи, ТУшки дарили всем праздник и радость!
Выведенные из эксплуатации самолёты нашли новую жизнь в качестве детских кинотеатров, кафе, тиров при благоустройстве новых жилых кварталов и парков городов СССР. Например, самолёты Ан-10 появляются в городах Барановичи, Воронеж, Казань, Кемерово, Киев, Кишиневе, Комсомольске-на-Амуре, Краснодаре, Кривом Роге, Куйбышеве, Львове, Луховицах, Новочеркасске, Омске, Ростове-на-Дону, Таганроге, Харькове...
Списанный борт с демонтированными крыльями буксировали грузовиками до нужного места, затем фиксировали и проводили внутреннюю перепланировку. На борту самолёта устраивали детский кинотеатр, а чаще - переоборудовали его под кафе, размещая в пилотской кабине прилавок и мини-склад.
В салоне самолёта расставляли типичные для любого советского кафе столики и кресла, оставляя от авиационного антуража только иллюминаторы. В некоторых таких кафе посетителей обслуживали официантки, одетые в форму стюардесс - для создания настоящей "полётной" атмосферы...
А потом подросшие мальчишки обнаруживали, что колёса самолёта представляют собой ценное сырье для пиротехнических экспериментов. Колесо из магниевого сплава, с которого путём стачивания можно было получить металлические опилки - незаменимая вещь для юных пиротехников!
А когда праздник детства закончился, то вчерашние мальчишки, смотревшие "Ну, погоди!" в мягком самолётном кресле, подкатили строительный кран, распилили фюзеляж на части и увезли на металлолом, лишив своих детей той радости, которую они испытали сами.Когда началась эра приватизации, многие самолёты были выкуплены неустановленными лицами, другие экземпляры были просто заброшены и служили пристанищем для асоциальных элементов.
Оказывается, традиция садиться в авиалайнер с левой стороны, как и большинство вещей в нашей жизни, уходит корнями в историю.Дело в том, что сажать пассажиров через левый борт принято не только в самолет, но и на корабль. И здесь нужно кое-что прояснить. Поскольку английский стал международным морским языком, во всех странах стороны борта корабля называют на английский манер.
Правый борт принято величать starboard side («старборд сайд»), а левый — port side («порт сайд»). Происхождение слов starboard и port довольно интересное. Когда-то все морские суда швартовались к берегу исключительно левым бортом, на котором была специальная дверца для установки трапа.
На древнеанглийском, он же англосаксонский, левый борт называли larboard — от слова lodeboard, то есть «погрузочный борт». По правому борту располагалось рулевое весло — oar for steering, или steor. Затем steorbord с годами трансформировалось в starboard. Наверное, так было удобнее.
Ну и в дальнейшем моряки вообще перестали употреблять английские слова left и right, заменив их названиями бортов судна — port и starboard. Кстати, в «Стандартном морском навигационном словаре-разговорнике», он же Standard Marine Navigational Vocabulary, тоже употребляются слова port side и starboard side в качестве официального наименования бортов корабля.
Догадываетесь, что было дальше? Правильно! Эти названия закрепились за судоходной отраслью на протяжении многих поколений, и, когда человечество однажды пересело из кораблей в самолеты, инженеры просто позаимствовали концепцию у морского транспорта для воздушного и спроектировали каждый самолет — и аэропорт! — таким образом, чтобы пассажиры всегда садились и выгружались именно с левого борта.
Делать было нечего, была латунь, ПСР-40 и напильник
Из-за конструкции высокоплана, было выбрано Т-образное хвостовое оперение.
За карьеру пилот меняет несколько типов воздушных судов.
Одни меняют самолеты как перчатки. Другие, переучившись однажды после училища, остаются с самолётом навсегда.
Это зависит скорее от характера человека, нежели от выгод, которые можнет дать новый самолет, будь то лучшая зарплата, маршрутная сеть или красивые стюардессы.
Кто-то любит учиться новому, менять образ жизни, переезжать в новые места. А кто-то предпочитает стабильность, комфорт и работает на одном самолете в одной компании всю жизнь.
Изучение технической части занимает около месяца.
Пилот учит оборудование, геометрические и весовые характеристики самолета, летные ограничения.
Тренаж на макете кабины.
Пилот отрабатывает процедуры подготовки кабины к запуску, взлету, действия на эшелоне, на снижении и после посадки. Изучает расположение кнопок, дисплеев, тумблеров и их назначение.
Лётный тренажер Full flight
Здесь все как в жизни. Первые часы пилот делает ознакомительные полеты, привыкает к управлению, старается прочувствовать самолёт. Затем идет отработка отказов и аварийных ситуаций таких как: отказ двигателей, отказ систем управления, сдвиг ветра, уход от столкновения с землей или с другим самолетом и многое другое. Тренажер очень реалистичен
Я видел, как пилоты вскрикивали и цеплялись за подлокотники, когда разбивались на тренажере. Тренировка продолжается пока пилот не справится со всеми заданиями, отказами и маневрами.
На Boeing 747 у меня не получалось справиться с отказом двух двигателей на одном полукрыле на взлете с боковым ветром и максимальной массой. Я цеплял крылом за землю. Инструктор дал мне выполнить упражнение 14 раз, пока руки не запомнили правильные движения.
Тренировка проходит по 4 часа. Тренажёр занимает около 20 дней.
Аэродромная тренировка
Полеты по кругам на реальном самолете. Главная задача отработать взлеты и посадки.
Тренировка очень дорогая и бесполезная, на мой взгляд.
Сейчас ее все чаще убирают из программы подготовки. Крайний раз я летал аэродромку на А320 в 2011г.
Лётная тренировка в производственных условиях.
Заходим на А330 во Внуково
Это обычные рейсовые полеты с инструктором. Пилот набирает взлет/посадки, осваивает пилотирование самолета, знакомится с маршрутной сетью и просто обживается в кабине, в коллективе и в новой компании.
Этот период занимает от пары месяцев до года.
Бывает, что у пилота не получаются посадки на новом самолёте или он не может привыкнуть к логике автопилота. Проверяющий не может допустить его к самостоятельным полетам и раз за разом продляет программу.
Можно ли работать одновременно на нескольких самолетах?
Да, такая практика есть в некоторых компаниях, где эксплуатируются разные типы воздушных судов. По закону это не запрещено.
Например в S7 некоторые пилоты из командно-инструкторского состава одновременно летают на Airbus/Boeing и Embraer.
Но это скорее редкость, чем правило. Поддерживать 2 типа ВС очень сложно как с точки зрения документов/тренировок/проверок, так и со стороны техники пилотирования и знаний.
Новый самолет-новая жизнь
Переучивание на новый самолет это целый жизненный этап для пилота, зачастую связанный с переездом в новый город или страну.
Нужно перелопатить гору технической литературы, заучить сотни процедур, освоить новую, чрезвычайно сложную машину.
И если попросить пилота коротко рассказать историю его жизни, то вы услышите: "Когда я летал на Ан-2... Потом я переучился на Ан-24... А когда я работал на Аэробусе, там вообще сказка была!
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Поставьте лайк, если вам понравилась статья. Я делаю это только для вас🙂
Дело было вчера утром на трассе Казань – Оренбург. Пострадали водитель и пассажиры "Поло", в том числе пятилетний ребенок, который не был пристегнут.
Мейн-кун по кличке Миттенс летел с хозяевами из Крайстчерча, Новая Зеландия, в их новый дом в Мельбурне, Австралия, 13 января. После приземления пассажиры три часа ждали котика, однако выяснилось, что борт он так и не покинул и улетел обратно в Крайстчерч.
Выяснилось, что грузчики не заметили клетку с Миттенсом в грузовом отсеке Air New Zealand. Хозяева попросили о помощи компанию, организовавшую перелет для питомца. Они встретили котика в аэропорту и снова отправили в Мельбурн. Всего животное провело в небе около 22 часов подряд.
Оказавшись на руках у своей хозяйки, Миттенс очень обрадовался. Авиакомпания пообещала провести расследование и возместить все расходы, связанные с путешествием кота.
Жил-был один советский Ту-154М, летал себе, перевозил пассажиров. И продолжалось это до начала нулевых годов, пока его не выкупила иранская компания.
В середине 2000-х у Ирана с пассажирскими самолётами было так себе, и поэтому неудивительно, что именно Ту-154 был выбран для подобных экспериментов.
Итак, самолёт этот отличается от прочих "Тушек" тем, что вместо килевого обтекателя у него что-то непонятное.
При детальном рассмотрении удалось выяснить, что пассажирский самолёт был слегка дооснащён необычным килевым обтекателем со стеклянным фонарём.
Если посмотреть на обычный килевой обтекатель Ту-154М, то он конечно же не такой большой и к тому же заострённый. Иранцы же решили, что штатный никуда не годится и отпилив заводской, поставили побольше.
И как удалось выяснить, вместо штатного обтекателя компания Iran Aircraft Manufacturing Industrial закрепила переднюю часть от американского истребителя F-5. Но зачем нужно было так делать? Кому вообще могла прийти в голову такая мысль - сажать туда человека.
Поначалу возникла версия, что это ни что иное как VIP-место для особо состоятельных пассажиров, которые готовы переплатить, чтобы не лететь в самолёте в общем салоне с остальными пассажирами. Однако эта версия подтверждения не нашла. А жаль, предположение было неплохое.
Так вот, судя по архивным кадрам, иранские ВВС закрепили туда переднюю часть от американского истребителя, чтобы сделать летающую лабораторию для испытания катапультных кресел. Но зачем же использовать для этого целый пассажирский самолёт, если у них уже есть готовый летающий истребитель F-5? И как удалось выяснить, у истребителя F-5 есть свой киль. Причём он один, расположен он по центру, и если вдруг катапульта кресла лётчика сработает неправильно, то у него есть все шансы получить прямо по... спине этим килем.
И чтобы минимизировать риски нужно было найти самолёт-носитель, который бы позволял устанавливать кусок американского истребителя в наивысшую точку, где нет никаких элементов оперения. И как вы можете видеть на фото, даже если катапульта как-то не так сработает, то лётчик и его кресло не столкнутся с килем.
Комментарии