Балтийск

Немного Балтики - море, белые песчаные пляжи, если бы температура воды не +4 в конце марта, то из воды бы не вылезал :-)

Отдыхали с женой в Светлогорске Калининградской области - уютный курортный городок, море, природа, в общем - красота.
В один из дней решили сходить на дикий пляж, дабы избежать большого количества туристов и спокойно понаблюдать за роскошным закатом. Сидим, любуемся природой, как вдруг в паре метров от себя я замечаю лису, которая довольно спокойно идёт по своим делам прям по кромке воды.

Сказать, что я опешил - ничего не сказать, ибо мне, городскому жителю довольно непривычно вот так взять и увидеть лису посреди дня. Потупив какое-то время, я все же успел сделать несколько снимков на телефон.

Лиса, кстати, немного поизучав нас дальше пошла по своим делам и через некоторое время возвращалась тем же путем уже с каким-то пакетом в виде свертка в зубах - крайне надеюсь, что сам пакет она не съест.

P.S. Кстати о пакетах, за все дни отдыха вынесли с пляжа огромное количество мусора: бутылки, пакеты в удручающем количестве. Люди убирайте за собой, пожалуйста!

А закат в тот день особенно удался!

Советск, он же Тильзит. Именно здесь изобрели сыр тильзитер и был заключен Тильзитский мир между Александром I и Наполеоном.

Город стоит на реке Неман, когда-то это была граница между Российской империей и Восточной Пруссией. Весь исторический прикол в том, что теперь граница осталась, но берега поменялись - берег Восточной Пруссия стал Россией, а берег Российской империи - Республикой Литва, вот такие исторические реалии :-)

Немного городской застройки

Успел заскочить в последние дни лета и сгонять на море, без большого потока туристов

Люди еще купаются

Пишем о том что и кого видели, что пережили, почувствовали, и где были! Мы в TG (посты чуть раньше), VK

1889 г. Холст, масло. Размер: 44,0 x 62,2 см.

В историю отечественной живописи К.Я. Крыжицкий вошел, прежде всего, как мастер эпического пейзажа. Большинство его картин появлялись на ежегодных академических выставках, начиная с 1879 года.

Его полотна сочетают в себе масштабность художественного замысла с точностью пространственного и колористического решения, блестящей передачей световоздушной среды и многообразием палитры авторских пластических приемов. Среди наиболее значительных марин Крыжицкого, известных по дореволюционным выставкам и публикациям - пейзаж "Балтийское море"

Анализ рентгенограммы картины в сопоставлении с эталонной базой выявил близкую степень изобразительной информативность, аналогичную систему светотеневой моделировки, а также наличие индивидуальных характеристик авторского красочного мазка, присущих живописной манере К.Я. Крыжицкого 1890-х - 1900-х годов.

От поселка Морское на Куршской косе ехать меньше часа, но погода на море меняется очень быстро (сразу вспоминается американская присказка "если тебе не нравится погода в Нью-Йорке, то подожди 10 минут" :-)

А в Зеленоградске моросил дождь.

Во времена Германии город назывался Кранц и это был первый город курорт Восточной Пруссии. В 1946 году город переименовали в Зеленоградск, но он остался городом-курортом, вернее, его оставили новые жители Калининградской области (сюда ехали только что мобилизованные молодые ребята и девушки, ехали в основном с Брянской и Псковской областей, а также с Поволжья)

Немного фотографий городской архитектуры

Так как приехали много молодых людей, то быстро организовывались пары, работы по восстановлению города велись очень тяжело, поэтому возник вопрос с яслями и детскими садами. Поэтому самые красивые здания в городе - это обычно детские сады.

Наиболее сохранившаяся архитектура - это Курортный проспект

А ещё в городе любят кошек, даже есть специальный городок для них и даже светофор

Закончу я фотоотчет Балтийским морем с пирса, ну а далее будет пост о Балтийске (Пилау)

Что можно сказать о Калининграде и его области?

1. Восточная Пруссия была в 3 раза больше, но после войны её разделили между СССР и Польшей (ей досталось 2/3 территории).

2. Пруссия называется по названию племени пруссов, которые были не германцы от слова вообще. Это западные балты, которых онемечил Тевтонский орден. Восточные балты остались - это литовцы и латыши (эстонцы к ним не относятся - это финно-угры, как и финны, венгры, мордвины, ну ханты и манси, кстати говоря).

3. Вольный пересказ истории:

Прибалтика вообще и Пруссия в частности оставалась единственным регионом в Европе, куда не проникло христианство. Нет. периодически туда направлялись миссионеры, балты их игнорировали, миссионеры жгли священные рощи, их за это убивали, а церковь причисляла их к лицу святых великомученников.

Ну и, кроме того, пруссы досаждали полякам и литовцам, поэтому когда рыцари прознали, что там куча ничьей земли (балты не в счет, они не христиане), то по просьбе польского короля Тевтонский орден (созданный в Палестине из германцев) начал операцию по захвату и христианизации этих земель.

Через некоторое время Орден не сошелся во взглядах с польским королем, в результате периодических многочисленных сражений столица Ордена Мариенбург был взята, руководство Орденом перешло в Кёнигсберг, где он, спустя некоторое время и Великий магистр его и распустил, а Восточная Пруссия стала обычным германским королевством, коих тогда насчитывалось более сотни.

4. Судьба Восточной Пруссии несколько раз весела на волоске - по результатам Семилетней войны данная территория была в составе Российской империи (кстати, Кант присягал на верность Елизавете Петровне), и только по глупости Петра III территорию передали Пруссии (Берлин). Второй раз Пруссию спас Александр I - по результатам Тельзитского мира, подписанного между ним и Наполеоном, Пруссия, включая Восточную, осталась вообще как государство.

5. Нашей территорией треть Восточной Пруссии стала в 1945 году по результатам Потсдамской конференции. Согласно ей же немецкое население было изгнано с территории уже Калининградской области. Насколько это оправданно - вопрос спорный, но все помнили, что все события, предшествующие Второй мировой войне начались с судетских немцев, проживавших в западной части Чехословакии, поэтому немцев изгоняли в Германию отовсюду.

Думаю, мой вольный пересказ истории на этом стоит закончить (реальные историки, скорее всего, запинают меня ногами, но я старался сохранить канву широкими мазками), ведь я просто всё сводил к тому, что можно увидеть в Калининградской области:

- от пруссов времен до колонизации памятников не осталось (ну или по ним не возят экскурсии, однако на них периодически есть упоминания в книге "Тени тевтонов" Алексея Иванова);

- есть развалины тевтонских замков (что сносили за ненадобностью сами немцы, что-то уже мы), исключение составляет лишь Кафедральный Собор, расположенный на острове Канта в самом центре Калининграда;

- есть памятники немецкого времени, обычно 18 - 19 веков, но нужно понимать, что многие были разрушены во время штурма Восточной Пруссии Советской Армией (немцы бились отчаянно);

- есть памятники советского и российского времени, как связанных с Великой Отечественной, так и чисто гражданские, наиболее известные из них в Калининграде - это Музей Мирового океана и Музей янтаря.

Помимо этого, самый известный природный памятник - это Куршская коса, история которой интересна прежде всего тем, что леса в ней были сначала уничтожены немцами, а потом ими же и восстановлены.

Менее известна Балтийская коса, но именно там как раз наш выход в Балтику.

Ну пока всё, а чтобы немного завлечь будущим фотоотчетом, держите кадр Кафедрального Собора, сделанный утром в этот вторник в утреннем тумане.

Мне показалось, что получилось неплохо.

Прошу прощение за перерыв фоторепортажа своей поездки в Калининград, были дела рабочие, ну вот решил добить эту тему.

Итак, брали экскурсию, посвященную тевтонским замкам, поэтому несколько фотографий.

Замок Вальдау был один из самых близких к Кёнигсбергу, он необычен тем, что не является полностью прямоугольным, только 2 стороны.

Был полностью заброшен, однако в 90-х годах сюда приехала семья, которая взяла замок в долгосрочную аренду.

Они построили себе дом рядом в старом немецком стиле и сейчас потихоньку восстанавливают замок, в том числе за счет приема туристических групп.

Первый объект - замок Вальдау

Во втором здании замка расположен небольшой музей, рассказывающий о той эпохе, а также о посещении этого замка Петром I

Следующий объект - замок Тапиау, сейчас это город Гвардейск

Замок использовался с 19-го века как тюрьма (в общем, и в советское время тоже), поэтому мне любезно предоставили снять его сверху, со сторожевой вышки.

Далее был замок Инстербург (Черняховск)

Разбирать замок начали ещё немцы в 18-19 веках, так как замок потерял стратегическое значение, в наше время начинают потихоньку восстанавливать

Замок Георгенбург недалеко сейчас на реставрации, поэтому пришлось снимать издалека.

Последний замок, куда мы приехали с экскурсией, находится в  в городе Неман 

Этот замок сейчас пытаются восстановить, надеюсь, всё получится, хотя бабла это стоит немеряно...

Ну с замками на этом фотоотчет закончен, далее переместимся на Балтику

Франц Эфа - немецкий дюнный инспектор, который в 19-ом веке изобрел способ победить кочующие дюны путем высадки на них деревьев, которые не погибли в песке, а сделали Куршскую косу живописнейшим местом.

В честь него была названа одна из самых высоких дюн в Европе, её высота - 60 м.

История вырубки деревьев для Средневековья достаточно прозаична - вырубка деревьев осуществлялась не одно столетие, особенно интенсивно древесина продавалась как англичанам, так и французам во время Столетней войны - как для кораблей, так и для сухопутных осадных орудий, строительства укреплений, ну и других военных надобностей.

Резкое снижение растительности привело к тому, что дюны стали кочевать - тонны песка легко поднимал Балтийский ветер, было уничтожено несколько поселков, один даже вместе с жителями.

Для закрепления дюн нужно было всаживать деревья (Неман приносил в залив много глины), но сверху был песок, в итоге десятилетиями массовые посадки деревьев ни к чему не приводили, однако Франц Эфа придумал способ сажать деревья так, чтобы они прививались, так что все деревья, посаженные на косе - это именно его заслуга. Деревья начали массово сажать по его технологии ещё в середине 19-го века, а закончили уже при Советской власти после войны.

Дюна названа в его честь, её не стали переименовывать даже когда это территория вошла в состав СССР - настолько был ценен вклад этого человека.

Небольшой участок сосен, стволы которых имеет причудливую форму, в народе названный "танцующий лес"

 Причины этого феномена не очень понятны, существуют 3 научных гипотезы и бесчисленное множество эзотерических :-)

Научные теории:

1. Официальная версия заповедника - семена при посадки были заражены гусеницами, которые сгрызли центральную часть ростков и поэтому выжившие деревья давали боковые ответвления.

2. Так как на данном участке до и во время войны стояла школа подготовки летчиков Люфтваффе, то сажали, не особо очищая территорию и не проводя обеззараживание земли от керосина и машинного масла, в итоге соснам пришлось вылезать наружу, огибая хлам, что потом и закрепилось в стволах.

3. В земле есть некоторое количество железного колчедана, концентрация которого образует магнитную линзу (птицы обычно облетают этот участок и практически никогда не салятся здесь, полагают, из-за искажения магнитного поля, по которому перелетные птицы ориентируются), что меняет свойства сосен при росте, изгибая стволы. 

Про изотерические объяснения писать нет смысла, мне понравилось больше народная версия - в период перестройки сюда сливали конфискованный коньяк, поэтому деревья просто "под мухой" :-)

Летал несколько лет назад в Калининградскую область, просто отдохнуть. Мест атмосферных много, многое не посетили, многое даже и не фотографировал, но малость есть.

Куршская коса. Дивное место. Заповедник между прочим, с весьма строгими правилами

Танцующий лес. 

Кафедральный собор, тут находится могила Эммануила Канта

Музей мирового Океана

г.Советск. По реке и мосту, проходит граница с Литвой

В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.

Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

Ломка льда ледоколом

Для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.

Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.

Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Применение креновых цистерн для ломки льда

Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи именно так. Данная форма днища стала образцом. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Ледокол "Ермак" (введен в эксплуатацию 14 ноября 1914 года)

Сегодня флот России использует множество различных типов ледоколов.
Есть грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". Востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.

Зубастый "Ямал"

Речной ледокол "Владивосток"

Концепт военного ледокола

Долгое время самым большим в мире арктическим ледоколом считался "50 лет Победы". Теперь это звание перешло к новому ледоколу-атомоходу "Арктика" проекта 22220, спущенному на воду в 2016 году, прошедшему ходовые испытания и введенному в эксплуатацию в октябре 2020. А затем и разделено с его "братьям" по проекту: ледоколами "Сибирь" (ввод в эксплуатацию 25 января 2022), "Урал" (ввод в эксплуатацию 22 ноября 2022 года).

"50 лет Победы" долгое время самый большой ледокол в мире

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь" в Дудинке

Ледокол "Урал" в Мурманске

Нам с женой в мае прошлого года тоже довелось побывать в Калининграде. Жили мы в Зеленоградске (город котееек, отдельный привет коту Сергею), в Калининград ездили на электричке. Ещё съездили в Светлогорск. Я люблю "коллекционировать" всякие забавные вывески, вот небольшая подборка из Калининградской области.

Привет, дорогие вомбатянцы!

Была я тут надысь в Калининграде (Зеленоградске), любовалась весенним морюшком... Правда, погода там была прохладная, 11-13 градусов, и ветрище на море сильный, но хоть солнечно. Дома то в это же время было 5-6 градусов, и дождь со снегом.

Вобщем, поделюсь наблюдениями.

Под ногами умилили вот такие стрелки- указатели "Море".

По городу разбросаны разные морские пасхалки 

Чтобы сразу стало понятно, куда вы направляетесь.

Наконец выходите на набережную. И тут, хоть и ветрено, но загорают люди.

Вас тянет прилечь к ним, но ветром сдувает дальше.

Наконец спускаемся к морю.

Там где стояли эти чайки в песке остались странные дырочки, их природу мне так и не удалось распознать.

Может, это чайки точат клювы.

Зато тут много красивых камешков. И мне их срочно надо.

Через 15 минут собрала себе наборчик пирамидку из 7 шт. на память.

Но этого не достаточно. Нужно найти еще какой-нибудь симпатичный наборчик... 

И конечно нужен традиционный камень сердечком. Хм-хм-хм...

Вот он.

Прикупила себе сувенир - спасательный круг (на всякий случай).

Ну и на этом пока всё. Пост такой же короткий, как отпуск. Сейчас уже вернулась домой и иду на работу, а тут.. снежный буран.

Но весне мы всё равно рады. 😃

Всем хорошего понедельничка!

Жду ваши весенние посты. ☺️😆

Май 2023, Зеленоградск, Калининградская область.

Samsung Galaxy S23 Ultra.

Пароход под именем "Вологда" был построен в Великобритании в 1903 году для Торгового дома братьев Лассман в Москве, потом перепродан рижской судоходной компании "Гельмсинг и Гримм" и переименованно в "Императрицу Александру" 

Изначально это было грузопассажирское судно с рефрижераторными помещениями для перевозки грузов

Корпус клёпанный, силовая установка один паровой котёл на 2200л.с

Совершавшее регулярные рейсы Санкт-Петербург - Лондон.

В конце декабря 1914 году мобилизационная часть Петроградского военного порта получила предписание, о привлечении парохода "Императрица Александра" во временное распоряжение морского ведомства на основании Закона о военно-судовой повинности.

И уже в начале января 1915 года командующий Морскими Силами Балтийского Моря адмирал Н.О.Эссен обратился к морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу с предложением оборудовать для целей воздушной разведки специальное судно— вспомогательный крейсер, который должен нести на себе, в полной готовности к спуску на воду, авиационный отряд гидросамолетов.

Специалистами авиационного комитета службы связи судов, был проведен осмотр судов, находившихся в портах Балтийского моря, наиболее удобным к переоборудованию для целей воздушной разведки, с наименьшими затратами, оказался пароход "Императрица Александра"

Впоследствии был полностью выкуплен Морским министерством для перестройки и "полноценного" включения в состав флота

Корабль планировалось использовать для доставки аэропланов в нужную точку, спуска их на воду и последующего подъёма обратно на борт 

И 28 января 1915 года начались работы по переоборудованию корабля на Путиловской верфи (Санкт-Петербург, ныне Северная верфь)

 Проект переоборудования судна обеспечивал постоянное базирование 4 гидропланов типа М-5 в двух ангарах, также предусматривал дальность плавания 9 узловым ходом до 5000 миль, полную скорость хода 12 узлов при водоизмещении в 3800 тонн.

Длина 91,5м; Ширина 12,2м; Осадка 5 м.

Экипаж: 170 человек
Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации «Орлицу» зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн) и в разряд учебных судов.

 Согласно боевому расписанию 1915 года "Орлицу" предполагалось использовать "при Службе связи" Балтийского моря.

В процессе переоборудования на "Орлице" смонтировали четыре поворотные стрелы (на электромоторах) для подъёма и спуска самолётов

Кильблоки (подставка для установки гидросамолёта), импровизированные носовой и кормовой ангары на два гидросамолета каждый, прикрытые с бортов брезентовыми обвесами. 

Для извлечения аэропланов из ангаров брезент закатывали кверху, поддерживающие брезент стойки убирали, а поручни укладывали на палубу. Гидропланы, которые хранились на кильблоках, приподнимались с помощью горденей (устройство для подъёма грузов) вверх, после чего тележки с подъемными блоками, через которые проходили гордени, передвигались по рельсам в сторону бортов и устанавливались на наружные кильблоки. Спуск на воду осуществлялся при помощи грузовых стрел

Четыре гидросамолёта поднимались на борт за 20 минут, опускались на воду за 12 минут

В конструкцию верхней палубы и полубака (надстройка на палубе в носу корабля) ввели подкрепления для установки орудий. Так-же было смонтировано оборудование и верстак для ремонта авиамоторов, установили два токарных, фрезерный, два сверлильных станка и другое оборудование для ремонта самолётов.

В трюмах устроили два артиллерийских погреба для снарядов, авиабомб калибра 12,4-кг, две цистерны для бензина по 3,28 т (бензин по трубопроводам под давлением подавался в сборочную мастерскую и к гидросамолетам), кладовые для авиационного масла и другого имущества.

Непотопляемость авиатранспорта обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков

Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины, которая управляла одним рулём. При возникновении аварии в рулевой машине имелась возможность управления рулём вручную

Противопожарные средства включали водяную систему пожаротушения с гидрантами во многих местах и комплекты противопожарного снаряжения. Спасательные средства состояли из 2 моторных катеров длиной по 10,7 метра и 2 шестивёсельных ялов (шлюпка с парусом и вёслами)

На крыше ходовой рубки и легком настиле у гакаборта установили два 75-см прожектора. Вооружение "Орлицы" состояло из 8 орудий типа Канэ, калибра 75-мм, расположенных побортно на палубе полубака, шлюпочной палубе и в кормовой части верхней палубы

И двух одноствольных пулемётов системы "Максим", расположенных на крыше рубки и на специальной площадке в кормовой части

Авиаотряд состоял из 4-х готовых к спуску на воду летающих лодок типа F.B.A. Type C французской конструкции, еще один, запасной гидросамолет в разобранном виде находился в трюме.

К началу апреля 1915 года основные работы были выполнены и 20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав службы связи Балтийского моря, спустя месяц судно ввели в Константиновский док Кронштадта для окраски подводной части. Выполнение дополнительных работ, задержало готовность до 27 июня, однако мелкие работы на "Орлице" выполнялись вплоть до ноября 1915 года, даже в период ее участия в боевых действиях.

Во второй половине сентября 1915 года авиатранспорт был перебазирован в Рижский залив для ведения разведки, обеспечения противовоздушной обороны кораблей на огневых позициях, корректировки артиллерийского огня и нанесения бомбовых ударов по позициям противника. В октябре 1915 года самолёты "Орлицы" обеспечивали высадку десанта у маяка Домеснес, произведя разведку берега. Десант оказался успешным.

Из-за осенних штормов и ранних заморозков авиатранспорт "Орлица" ушёл на зимовку в Гельсингфорс (Хельсинки)

Во время стоянки в конце февраля 1916 года на Сандвикской верфи в Гельсингфорсе были доработанны ангары и принято решение на замену гидропланов на отечественные М-9 вооружённые пулемётом. С 23 мая по 2 июня 1916 года, под командованием капитана 2-го ранга Н.Н.Ромашева, во время захода судна в Петроград были выполнены работы, чтобы обеспечить базирование новых аппаратов. Специалисты Путиловской верфи установили новые кильблоки для гидросамолетов М-9 и устройства для их крепления по-походному. Гаки с карабинами для спуска и подъема гидросамолетов заменили более мощными.

Буксировка гидропланов к "Орлице"

В кампанию 1916 года "Орлицу" вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года "Орлица" приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. Утром 4 июля 1916 года линкор "Слава" и эсминцы "Сибирский стрелок" и "Охотник" производили обстрел немецких береговых батарей у мыса Рагоцем на южном берегу Рижского залива. Воздушное прикрытие осуществляли четыре летающие лодки М-9 

Утром три немецких гидросамолета "Friedrichshafen FF.33" и одна летающая лодка "Hansa-Brandenburg FB" с гидроавиастанции на озере Ангерн попытались нанести бомбовый удар по кораблям.

В это время над эскадрой патрулировал М-9 с номером ЩС-12 под управлением пилота подпоручика А.Н.Извекова и бортстрелка унтер-офицера А.В.Назарова. При появлении над горизонтом вражеских машин на перехват стартовали еще три гидроплана, но Извеков, не дожидаясь, когда они наберут высоту, в одиночку вступил в бой, чтобы помешать немцам прицельно сбросить бомбы. В этом неравном бою наш экипаж погиб. Зажигательная пуля пробила бензобак, самолет вспыхнул, перевернулся, упал в море и быстро затонул.

Однако вступившие в схватку летающие лодки ЩС-11 (пилот мичман Б.Щепотьев, стрелок унтер-офицер А.А.Шепелев), ЩС-13 (пилот лейтенант С.А.Петров, стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов) и ЩС-14 (пилот мичман Г.Г.Карцев, стрелок механик Яранцев) сумели сравнять счет. ЩС-13 с близкой дистанции расстрелял из пулемета "Фридрихсхафен"

Германский экипаж сумел посадить поврежденную машину на воду рядом с русскими кораблями и был взят в плен.

Еще два вражеских гидроплана получили повреждения и ушли, планируя с неработающими моторами, к своему берегу. В результате боя вражеский налет был сорван, ни одна бомба в корабли не попала.

Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны "Орлица" оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота.

В апреле 1918 года в составе одного из эшелонов Ледового похода (Операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Гельсингфорса в Кронштадт.) "Орлица" перешла в Кронштадт.

С мая судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в "Совет". В начале августа 1918 года передали Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения. Пароход выполнял грузо-пассажирские перевозки, числясь в Балтийском морском пароходстве.

В 1930 году "Совет" перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства. Судно обслуживало экспрессную линию Владивосток — Совгавань — Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток — Нагаево и Владивосток — Петропавловск.

В феврале 1934 года "Совет" под командованием капитана В.П.Сиднева вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода "Челюскин". В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и "Совет" зашел в Петропавловск-Камчатский, где сдал груз, после чего судно поставили на длительный ремонт. В конце июля 1938 года, во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. В годы Великой Отечественной войны судно, не совершало дальних плаваний.

В 1964 году было списано на металлолом

На карте Анциловое озеро — пресноводный водоём прошлого, следующая стадия развития Иольдиевого моря. Анциловое озеро объединяло Ладогу, другие финские и карельские озёра и Финский залив Балтийского моря. Как вы можете видеть, карельский перешеек (справа) был под водой и соединял современную Балтику и Ладогу. Через него в акваторию современной Ладоги спокойно заплывали тюлени. Позже береговые линии изменятся и подвиды кольчатой (балтийская, сайменская и ладожская) нерпы окажутся изолированными друг от друга.