Я хочу посмотреть на первый знак с указателями

Именно он придумал кольцевую развязку, улицу с односторонним движением, «остров безопасности для пешеходов» и специализированную стоянку такси. Он разработал дизайн знаков пешеходный переход и движение без остановки запрещено – STOP. 

Наткнулся на новость, что с 1 сентября в КНР вводят обязательную маркировку для нейросетевого генеративного контента. Водяными знаками, подписями или метаданными, на усмотрение площадки. WeСhat уже внедрил требования, DeepSeek уже маркирует генерации спецом для китайцев. Причины вроде как в гуманизме: чтобы человек имел право знать откуда ноги у контента растут. В РФ летом такая же инициатива была, еслишо.

Сразу скажу, я во всяких матмоделях и перцептронах не шарю, видел только пару раз промышленное внедрение в химпроме и тяжпроме - круто, но дорого, по секрету мне ещё рассказывали про боевое применение - там Гибсоновский киберпанк рядом не стоял :) Что-то самобучающееся я "писал" только в прошлом веке, в детстве, из бисера и спичечных коробков по методе из книжки Гарднера, без шуток  :) Кароч, луддит и динозавр:)

А вот к генеративному контенту у меня отношение сложилось не очень - как к быстрому, пресному, не всегда уместному развлечению или флуду. Мне он не нравится.
Лет через много, может и будут генерации иметь значимую культурную ценность, когда всю психологию и биографию "художника" или "писателя" будут считать за промпт. Но хорошей практической ценности, как мне кажется, у тексто-картиночных генераций никогда не будет. В лучшем случае - заменит поисковики удобством запросов, заставит говнокопирайтеров и говнокодеров и им подобным, найти, наконец, нормальную работу. Ну и ещё поможет убогим осиливать тексты в многабукофф.

К полезным и закрытым аналитическим данным открытые нейросети, ящитаю, близко не подпустят ни корпорации, ни спецслужбы, ни Сара Коннор. Мало кто захочет, чтобы условный БабахДжихадДжипити помогал в будущем каждому троллю, шизику и террористу варить ВВ, производить биооружие, скрывать преступления, помогать конкурентам, участвовать в политсрачах, писать ангажированные посты ну и т.д.

Сегодня ещё старнанул форум во Владивостоке «Измерение социального воздействия искусственного интеллекта: прогресс, риски и пути развития» с большими шишками- видимо это "жжжж" неспроста от государств.

Но как контент, генеративный контент - фигня (сорян, @Падонагх, культурная ценность в самом вам:) )

Так вот к чему я это всё. Т.к. тут очень умные люди собрались, мне интересно, да и спросить про генеративный контент, кромп вас, особо и не у кого: На ваш взгляд, где я в своих тезисах выше ошибся и что не усмотрел? Пожалуйста, подскажите. Хочу не ошибаться и разобраться в этих ваших копухтерах. Даже немного по делу интересны ваши мнения и мысли о нейросетевом контенте на вомбате и пикабуподобных сайтах. Нужон он маркированным этот дегенеративный контент или нет? Уже пора Алисе делать комплименты перед восстанием машин? Разбирались ли вы в коде после нейросетей? Заранее спасибо!

В России с древнейших времён две проблемы: дураки и дороги (говорят это фраза принадлежит М. Задоронову, но это и не важно). Собственно именно эти две проблемы и привели меня к дополнительным тратам: получил пробитое колесо - заменил весь комплект - поставил систему контроля давления в шинах. 

Давайте по порядку.
Выехал рано утром, обещали сильный дождь, но я никак не ожидал, что он будет настолько сильный, что смоет на проезжую часть весь мусор с прилегающих территорий.

Лил он жуткий и вот в одном из таких потоков попалась под заднее правое колесо что-то несуразное металлическое. Еду я дальше и понимаю, что сзади машины идёт странный звук. Чувство, что еду по мелким неровностям или щебню. Ехал медленно, а дождь всё не прекращался. Понимаю, что из багажника достать запаску сейчас ой как не сладко, т.к. багажник забит полностью.

Так и доехал до ближайшего шиномонтажа, а он ну относительно близко был (около 1 км) от места где я услышал странный звук. Там мастер снял колесо, сказал, что его зажевало скорее всего. Профиль, мол, маловат всего 55%. По итогу сняли балон с диска, а он разорванный и жеванный. Залатали, всё по правилам. Накачали его и тут на внутренней стороне проявились боковые грыжи. Так и поехал я аккуратно с небольшой скоростью дальше. За работу заплатил 500 руб.

Дедушка из шиномонтажа предупредил, ездить не стоит долго, лучше сразу заменить колесо. Про выбор покрышки чуть ниже расскажу. А сейчас хочу поделиться мыслями, которые в голове кипят:

1. Объясните, почему на машину с завода ставят не 60% резину, а 55%. Чтобы её чаще меняли?
2. Инженеры, вы вообще видели наши дороги, когда с завода делали такую низкопрофильную резину или парковки, которых нет и лазить надо через бордюры в отсыпанный газон каждый день?
3. Была бы нормальная ливнёвка в городе, весь этот мусор тяжёлый металлический смывался бы в неё, а не тёк вместе с потоком по поверхности дороги.
4. Почему на товары отечественного производства (читаем шины) цены дороже, чем на некоторые импортные привозные? (это я забегаю вперёд, т.к. понимаю с чем сравнивать)

В общем, мысли правильные, но с проблемной шиной ничего не поделаешь, только менять на новую. И самое неприятное - это идёт из семейного бюджета.

Как я выбирал резину

Теперь об интересном. С завода на машине установлена резина Pirelli 185/55 R15. Красивый размер, как у крутых тачек, низкий профиль, чёткие повороты. По факту она сама мягкая, боковина слабая, а из-за низкого профиля ехать на ней жёстко по дорогам России (это я забежал вперёд, потому что теперь знаю с чем сравнить).

Сама марка резины вроде как и крутая и делается на территории страны, но ценник за баллон кусачий: от 5600 руб. начинается и ждать от 7 дней. Если покупать в наличии в магазинах города так вообще 6500 руб. за баллон. От таких цен аж дурно стало. Поэтому стал подбирать аналогичное, но по более приятной цене. И не поверите нашёл много китайского, но доверия это не вызывает и нашёл старые проверенные временем покрышки NOKIAN Nordman sx3, вернее теперь это IKON Nordman sx3, но все характеристики такие же.

Есть ещё Viatti, но они мне не понравились. Поэтому выбор был однозначен. А самое приятное, что IKON стоят дешевле в 1,5 раза чем Pirelli или Viatti, про китайцев не скажу, не запомнил. Единственный момент, что шины IKON идут в размере 185/60 R15. Вроде после пересчёта, получается, что клиренс у машины должен увеличиться на 10 мм, ну а визуально для сотрудников ГИБДД вообще не определить размерность.

По итогу комплект из 4-х новых шин мне обошёлся в  16860 руб. Считаю, что это очень отличный результат. На этом пожалуй закончим.

Кому интересно, пишите в комментариях. Расскажу что-нибудь ещё.

UPD: #comment_275776793

В последнее время часто стал путешествовать на электричках между областями.
И задался вопросом: как наш поезд умудряется всегда выходить и приходить в одно и то же, строго фиксированное время, когда он пользуется теми же путями, на которые выходят не регулярные поезда?

Поэтому интересует, есть ли какая-нибудь статья или видос о том, как происходит маршрутизация поездов? Кто и откуда диспетчеризирует перевозки?

Пока писал пост, решил погуглить, нашёл такое, но хочется более подробной информации

Тем, кто путешествовал по железной дороге, известно, что поезда имеют «привычку» останавливаться, что называется, в чистом поле, или на какой-нибудь «случайной» небольшой станции. Неожиданная остановка в пути – событие неприятное. Но особенно обидно видеть, когда за окном в попутном направлении проносится грузовой поезд. Первое, что приходит в голову пассажирам при виде мчащихся мимо контейнеров, цистерн или рефрижераторов – железнодорожники торопятся заработать на перевозках грузов, поэтому пропускают товарные поезда в первую очередь, а низкодоходные или даже убыточные пассажирские, как говорится, «нервно курят в сторонке».

На самом деле пассажирские поезда имеют преимущество перед грузовыми. По факту каждого опоздания пассажирского поезда проводится расследование и устанавливаются виновные. Почему же бывает так, что грузовые обгоняют пассажирские – спросите вы? Всё просто. За каждым пассажирским поездом идёт несколько грузовых, а за ними – снова пассажирский. Бывают ситуации, когда скопившиеся на участке грузовые поезда необходимо «припарковать у обочины» и расчистить путь для пассажирских. В качестве парковочных мест используются свободные пути железнодорожных станций. Как правило, обогнавший пассажирский состав грузовой поезд занимает один из путей ближайшей станции и терпеливо пропускает собрата «пассажирника».